美团打车：“真出行”还是“假作秀”？

　　刚从元宵节赏灯的拥挤中歇息下来，情人节的营销套路便又刷爆了自己的朋友圈，线下线上的拥挤真是让人片刻不得安宁，而美团作为连接线上线下的服务平台，可以说在这一天成了很多情人们的输送机构，但对于美团的王兴而言，这些或许远远不够。

　　2月14日下午，有细心的网友发现，美团APP在南京地区出现“美团打车”入口，这被认为是美团涉足打车市场的一个信号，对此，美团官方人士证实，为了能够给用户提供更完整的生活服务体验，美团点评日前开始在南京低调试水打车业务。

　　而且，叫车成功之后，可以使用包括银联卡、微信支付、QQ钱包等支付方式进行付款。目前，首批美团打车平台网约车已经在南京市辖区试运行。

　　美团点评负责人表示：“‘让每个人吃得更好、活得更好’，是美团点评的企业使命。此番在南京试运行网约车服务，也正是基于美团点评平台上的用户需求。”

　　作为国内成立最早、综合实力最强的的团购网站，美团这一路走来可谓实属不易，通过融资、合并等手段一路过关斩将，终于可以坐享太平，如今却又想要蹚出行领域的浑水，王兴究竟想干吗？

　　构建一体化服务体系，增强用户互动性

　　众所周知，美团点评在餐饮、酒旅、电影、玩乐等业务领域已经很有优势，但这一切其实都与出行有着千丝万缕的联系，因为当人们自身诉求触发手指点开美团点评以后，无论是去餐饮还是去玩乐消遣其实都免不了寻求代步工具，尤其是在拥堵的一二线城市，自行驾车其实潜意识的会增加很多出行烦恼，例如路线不熟、交通违法、停车困扰等，而对于用户而言，同样是叫车只要价格差不多，叫谁的车不是叫，何必要关闭美团点评再次点开其他打车软件APP呢？

　　尤其是当朋友们聚餐闲聊之后，出去消遣娱乐也是在所难免的，而当扫码付款之后约车前往自然是免不了，这一切似乎对于用户而言都是顺理成章，而美团点评在提供了餐饮、娱乐的接口之后又怎会错过出行服务的这一必要环节呢？

　　当然了，在强化了美团点评自身的一体化服务体系之后，其实还有另一层的含义，就是加重用户的使用时间占比和打开频率，因为作为一款嫁接服务的中介APP来说，用户的重度使用和流量占比会很大程度上影响平台自身的利益分成，无论是商家的广告占比还是用户的消费分成，用户的使用数据对于美团点评来说都是一份漂亮的数据榜单，而布局出行领域的做法显然在增加用户互动性上是利大于弊的。

　　格局不稳，美团乘虚而入

　　网约车市场的混战可谓是几经周折，先是补贴烧钱，后又专车新政，好在狂风暴雨之后，由滴滴、首约、神州代表的三方势力已经站立市场格局，但市场初定难免有些许不稳，尤其是在以C2C模式著称的滴滴打车在一方独大以后，迫于盈利压力，在没有补贴的情况下，遭遇用户和司机投诉很多，而且在被动涨价的情况下，用户积怨增多，用户的体验随之下降，负面声讨随之而来。

　　这对于美团点评来说无疑是一次入局出行市场的很好契机，而且从现在美团打车业务发行的界面来看，和滴滴使用界面非常相似，流程也非常类似，这也预示着美团即将大力布局C2C出行模式，意欲滴滴一争高下。

　　不过，对于刚刚平稳了出行市场来看，美团虽说只是刚开始以南京作为试水作业，但一旦与其他网约车正面交锋，难免少不了一场补贴大战，而就美团目前的现状而言，虽说形成了美团点评平台及酒旅事业群、点评平台及综合事业群和美团点评外卖的“三驾马车”格局。根据此前美团点评CEO王兴的表述，除外卖外，美团点评其他业务都已实现盈利，对其IPO也是利好。但面对新业务的布局，想要IPO的美团业绩增长压力同样不小，而且推出新业务有可能改善美团的营收状况。

　　当然了，这种局面的出现也要看美团后期的发展而定，而之所以没有先在北京、上海这些一线城市测试，也是为了保证美团打车测试的效果可控。

　　毕竟对于用户和市场的反馈还有很多不确定的因素，而想在市场上全面推广开，也并没有那么容易，必须经历一系列的前期调研和论证，而不是贸然出现在市场上。

　　用户裂变的市场份额加重美团出行领域占比

　　作为全球*的生活服务互联网平台，美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿。平台积累14年的消费数据，持续推动着美团点评为用户提供更为丰富的生活服务。互联网进入下半场，要从广度和用户量的增长转变为深度，为单个用户提供更全面更深入的服务。而且王兴曾多次提及互联网下半场的概念也认为，互联网上半场以用户红利为代表，用户规模快速增长为代表，以广度为代表。

　　所以，美团此次入局网约车市场，也正是美团在互联网消费领域开拓新的业务，为单个用户提供更全面更深入的服务。

　　不过，从美团自身业务的发展来看，自建出行服务体系绝非是一个明智之举，去年11月17日，中国IT研究中心(CNIT-Research)发布《2016年中国专车市场研究报告》，报告显示，今年三季度，我国专车市场整体规模继续增长。其中，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，两指标均以*优势稳居首位，易到用车、神州专车则分别排二、三名。具体来看，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%，市场份额报3.6%，双双小幅增长，而神州专车Q3活跃用户覆盖率和市场份额分别报5.2%和1.7%，两指标均较二季度时出现下降。

　　而面对滴滴如此巨大的市场份额，美团作为一个后起之秀想要与滴滴一争高下并不容易，但出于自身服务体系的完善，美团的入局或许只是为了自身在嫁接网约车平台的时候可以获得更大的话语权，毕竟美团点评有着6亿的用户群体，而且日订单量已经超过了13OO万单，移动端月度活跃用户超1.8亿，虽说这份数据报表对于其他商家来看已经十分眼馋，但是对于在出行领域有着强大市场份额的滴滴来说或许还是分量不够，毕竟人们对于出行市场的诉求会越来越强，而在出行市场没有话语权的美团点评想要在嫁接滴滴平台的出行接口后获得更多的利益占比，明显不占优势，权衡利弊之下，只能自我造势来提高出行市场嫁接的话语权，而这种强化服务体系的做法，看上去是以卵击石其实是在一石二鸟，一来可以优化用户体验，提高用户黏贴度，二来自己也顺便可以在出行领域捞点利益，何乐而不为呢？

　　当然了，对于滴滴而言如果能将美团点评的6亿用户纳入麾下，也未尝不是一件坏事，虽说现在美团点评身上的6亿用户可能很大一部分都是滴滴的用户群体，但是一旦美团点评构建了自己的出行接口，曾经属于滴滴的这些潜在用户就有很大的不确定性，毕竟在消费升级的需求下，没有规定谁就是忠于谁的用户。

　　所以，此次“美团打车”的出现更像是在网约车的出行市场做了一场秀，而这个秀很显然是做给那些占有市场份额大的网约车企业看的，虽说现在只是试点运营，一旦天时地利人和聚合，美团打车拥有的6亿群体势必会对网约车市场的固有格局形成强有力的冲击，届时不管网约车谁家独大都会对美团打车另眼相看。

　　当然了，这一切的到来都要等美团打车开疆扩土之后，但无论最终会和谁结盟，美团都将是最终的受益者。

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