卖畅销车还亏钱，卖好车汽车供应链金融 3.0会是解药吗？

　　丰田普拉多去年的销售通路很可观，汽车经销商只要进了这车基本就能赚钱。但事实上，大部分经销商自有的资金只能进货两台，有钱不能赚的尴尬处境让不少像陈细弟一样的中小经销商甚是烦恼。

　　陈细弟是东莞市浩宏汽车销售有限公司的老板。去年，浩宏汽车获得了卖好车的全国十佳经销商称号，他自己坦言，自己从未如此清晰得感受到互联网给汽车行业带来的变革。

　　资金短缺是个通病

　　“刚入行的时候，恰好是汽车销售行业迅猛发展的阶段，我见证了汽车行业的飞速扩张，也目睹了汽车销售行业的深刻变革。”陈细弟告诉记者，其实这么多年下来，每到一个阶段，汽车经销商面对的困难都不一样，但对于中小经销商而言，资金流却是长期存在的一个问题。

　　根据英敏特的调查数据，2017年中国汽车规模将超万亿。虽然规模很大，但是配套的金融服务并没有跟上，经销商很难在传统金融机构获得贷款。

　　上下游账期不对等的问题让汽车行业的资金空挡难以填补。卖一辆进一辆，款到交车的交易模式对于中小经销商而言尚能维持经营。一旦涉及到批发业务，资金链紧张的情况就会凸显。许多小型经销商规模一直起不来，只能在温饱线上徘徊，资金流就是很大的绊脚石。

　　行军先行粮，在陈细弟看来，汽车是个吃钱的生意，中小经销商想单纯通过交易环节的原始积累完成企业快速发展，在现在是万无可能的。

　　“我们这几年的发展步伐虽快，但也曾面临资金大缺口的危机。传统的民间借贷往往以月为单位周期计息，同时利息率高企，这样的融资方式反过来极大的侵蚀了汽车销售的利润，而一旦借贷超期可能利润都不足以支付利息。汽车销售要求资金回流速度较快，但许多市面上的融资机构垫资周期较短，这也是一个矛盾所在。”陈细弟说道。

　　而类似陈细弟这样的中小汽车经销商比比皆是，随着车市的下沉，大批“巧妇难为无米之炊”的中小汽车经销商正在倒下。

　　基于汽车行业的企业征信基础上的卖好车汽车供应链金融3.0带来的转机

　　面对行业普遍存在的资金缺口，陈细弟表示，自己从未如此清晰得感受到互联网给汽车行业带来的变革。

　　给他带来转机的，正是卖好车汽车供应链金融3.0的出现。

　　我们所了解的传统民间借贷是单笔单议，没有预期，对借贷、对资金无法早做规划。另外，由于民间放贷方的资金规模较小，可用资金有限，如果经销商只合作一家，在急需资金时就会出现无钱可用的窘况。陈细弟直言，以前的借贷只能拿来应急，利息特别高，面对利润越来越薄的车市，往往得不偿失。

　　而卖好车汽车供应链金融3.0的出现让他们看到了转机。喜欢尝试新鲜事物的陈细弟也并非一开始就接受这种新模式。流转速度快、授信额度高利息低、还有针对不同需求的金融产品……这在陈细弟看来挺不可思议。

　　“我们居然也能有1000W这么大的授信额度，10台揽胜一下子就解决了，做生意的底气都足了。“据陈细弟介绍，在他经常使用的卖好车App上，每个经销商都有一个身份证，还会有一个卖好车西瓜信用评分，像芝麻信用一样，卖好车西瓜信用分高的就有很多好的权益，最直观的就是可以在非常短的时间内得到银行授信。无论是一辆车、一批车、车子到店还是到仓库，都可以通过西瓜信用来解决，卖好车针对经销商的车辆存在状况设计了很多产品，让我们有了很多选择。”

　　记者通过陈细弟联系到了卖好车金融合伙人谢灵志，他表示，“其实我们早在一年前就已经开始提供相关的服务了，银行发放贷款的条件比较严格，民间借贷方面的利息颇高，中小汽车经销商生存非常困难。而我们平台在做的是为整个汽车流通行业提供服务，积累了大量的数据，又有非常强大的风控和物流团队，可以在汽车交易链条中把控资金、车等关键环节，所以有数十家银行和金融机构愿意把这部分头疼的业务托管给我们，我们可以同时为经销商、银行等合作机构省去很多烦恼，节约时间和资金等多方面的成本。”

　　和身边的同行相比，陈细弟算是较早接触互联网金融的一批经销商。不过现在，周围的汽车经销商中基本上有八成都开始涉及了汽车金融服务。

　　产业升级，利用好互联网+工具，实现弯道超车

　　李克强总理在十二届全国人大五次会议上的《政府工作报告》中提到，“加快大数据、云计算、物联网应用，以新技术新业态新模式，推动传统产业生产、管理和营销模式变革。”要求以技术创新引领整个汽车产业实现转型升级，而在转型升级中，一定要实现大数据、云计算、人工智能等新技术的应用，并建立各种新业态新模式。