1 俞永福：“甩手”阿里大文娱，回归投资老本行
关于俞永福辞任阿里大文娱董事长的消息本周终于尘埃落定。
11月15日，阿里巴巴集团首席执行官张勇发表公开信宣布，为了全方位推动阿里巴巴集团的全球化战略，集团将成立eWTP投资工作小组，由俞永福担任组长。俞永福同时辞去阿里大文娱董事长、大文娱及高德总裁，并出任高德董事长。今后，俞永福主要致力于eWTP合作伙伴生态圈投资和高德战略方向的把握。而阿里大文娱将实行班委基础上的轮值总裁制。
此前，就有媒体报道称，俞永福将辞任阿里文娱集团董事长兼CEO职位，离职原因可能与阿里大文娱业绩压力有关。
据阿里巴巴此前发布的2018财年*财季财报显示，阿里数字媒体和娱乐业务*财季运营亏损为33.88亿元，去年同期亏损为18.53亿元。
其中，主要是阿里大文娱中的线上视频平台优酷土豆的付费收入远不及爱奇艺、腾讯视频。另外，淘票票去年亏损10亿元，也是造成如今大文娱业绩压力不可忽视的一部分。
同时，作为阿里大文娱中的重要组成部分，阿里影业的表现也是相当惨淡。2016年，阿里影业被收购后推出的首部电影《摆渡人》成本超过4亿元，但阿里影业收入仅1.8亿元，亏损达一半多。随后，阿里影业参与出品的《七月与安生》、《青禾男高》等的票房也不足2亿元，远低于预期。
对此，俞永福一直对外界称，将以“富养女儿”的心态做阿里大文娱。未来三年阿里大文娱投入将超过500亿人民币。
此前，俞永福作为一个“外来者”，已经在阿里体系中表现的足够优秀，并进入阿里巴巴集团最高决策层“战略决策委员会”、成为阿里巴巴集团合伙人，甚至被认为是最有可能成为马云接班人的人选。
2006年年底，俞永福加入UC公司，任UC董事长兼首席执行官；2014年6月，UC被阿里并购，余永福职位调动频繁，相继出任了阿里巴巴UC移动事业群总裁、高德集团总裁、阿里旗下网络营销平台阿里妈妈总裁等职。
无论是在UC还是高德，成功的团队整合都显示出其超群的能力和才干。
官方数据显示，在俞永福接手高德之后，就不断做减法，整合各项业务，高德地图的活跃用户增长超过1倍，尤其是2015年国庆期间，用户同比增长超过120%。
阿里合伙人委员会对俞永福也表现出了足够的认可，“俞永福身上具有不可多得创业者精神，有着成熟敏锐的商业判断，行动雷厉风行，同时知人善任，带起了一支支凝聚力和战斗力很强的团队。”
有人评价说，阿里大文娱“大而不强”，而阿里对这块业务的期待又相当高，能胜任此任的人屈指可数，做好阿里大文娱对于俞永福来说，有不小的挑战。
而未来俞永福和他的 eWTP 投资工作组，主要工作是围绕全球化，推动阿里五新战略下的投资，这也意味着，俞永福又回到了25岁时就开始奋斗的投资“老本行”。
2 李彦宏：吃了“罚单”后，大秀百度的无人驾驶成绩单
今年7月，百度AI开发者大会上播放了这么一条视频： 李彦宏乘坐无人驾驶汽车前往会场。
此后，就李彦宏乘坐自动驾驶汽车参会一事，北京交管部门发布官方微博称，市公安交管部门高度重视，正在积极开展调查核实。一时间，李彦宏是否交通违规的问题引发热议。
11月16日，在2017百度世界大会上，李彦宏亲自证实：在这之后的确收到了交警的罚单。但他强调，“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”
早在2017年4月19日，百度就发布一项名为“Apollo”的新计划，旨在快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
在百度世界大会上，李彦宏更是乐观地表示，“百度计划在2018年7月底，与金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。”
全天候科技对比了全球无人驾驶领域十余个影响力较大的“玩家”给出的无人车量产时间表，结果显示，百度2018年实现量产的承诺确实是“快人一步”；能和百度一起在2018年PK无人车量产的可能只有通用，今年2月，这家传统汽车巨头宣布将在2018年开始生产数千辆无人驾驶汽车。
而无论是Waymo、英伟达等科技公司，还是丰田、宝马等传统汽车厂商，都将2020年设为无人车产品落地的重要时间节点。
有人评论说，百度在2018年实现无人驾驶汽车量产“过于激进”，但这的确是李彦宏在宣布“All in AI”之后，在无人驾驶领域交出的*份含金量极高的成绩单，至于是否激进，最终要靠实践来证明。
3 李刚：小蓝单车如何从行业第三走到破产倒闭？
共享单车的寒冬已经来临，巨头的阴霾愈发浓郁。
曾和那些行业对手一样，在杀入共享单车市场之前，李刚同样有着雄心壮志。他也曾放出豪言：“小蓝单车是*骑、用户体验*的共享单车”。
但小蓝单车HR近日在朋友圈发布的一条“95成新办公家具，时尚简约，出手转让”的消息揭开了小蓝单车已近倒闭的真实面目。
事实的确如此。在小蓝单车倒闭的消息发酵了一天后，其创始人李刚于16晚间在媒体圈发出公开信，承认小蓝单车的破产，并称小蓝单车未来的运营将由“拜客单车”全权代理。
从今年6月以来，色彩斑斓的共享单车企业纷纷陷入倒闭、歇业的困境。目前为止，已有3Vbike、悟空单车、町町单车、酷骑单车等相继停止运营。
值得一提的是，小蓝单车曾经是行业“第三”，它又何以走到今日的潦倒境地？
公开资料显示，小蓝单车最近的一次融资是在今年1月，完成了4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投。之后虽有传出B轮融资消息，但一直未能兑现。
从今年9月至今，李刚就开始为小蓝单车四处奔走，他希望能找到投资，甚至被收购也可以接受，然而这些尝试都无疾而终。
李刚将小蓝单车的失败归结于战略失策及融资受阻。
有媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
就用户关心的押金退还，对供应产商的欠款问题，李刚在公开信中并未提及，他只是表示，“我会想尽办法尽快解决”。
不过，小蓝单车的倒闭也不是先例，在共享单车资本盛宴落幕后，用户、供应商被迫为倒闭的单车企业“买单”几乎成为了预料之中的结果。
接下来，相信李刚的这个冬天并不好过。
4 叶大清：创业就像跑马拉松，融360未来的路还很长
11月16日晚间，融360旗下简普科技正式登陆纽交所，这也是继宜人贷、信而富、趣店、和信贷、拍拍贷之后，第6家赴美上市的中国互金公司。
随着融360成功IPO，其创始人、CEO叶大清也被推上人生新高度。
1995年，《北京人在纽约》热播的时候，叶大清前往美国攻读乔治华盛顿大学的金融学硕士，开启了他的金融生涯之路。
之后的十四年里，叶大清在Capital One做过风险战略数据分析师，也在AOL（美国在线）和PayPal（贝宝）、Capital One（美国*资本金融公司）任过职。2011年，他回国跟几个朋友合伙在北京中关村创办了融360。
根据8美元的发行价计算，融360市值达到13.19亿美元。叶大清持有公司3325万股股票，占总股本的9.6%，据此计算，其身价达3亿多美元。
但备受关注的是，简普科技目前仍然处于亏损状态。简普科技招股说明书显示，2015年全年，公司净亏损为1.96亿元人民币；2016年净亏损为1.82亿元人民币；2017年上半年，净亏损为4904.3万元人民币。
当天，叶大清在接受国内媒体采访时表示，“融360在金融科技上一直在创新，一直在尝试，就像跑一场马拉松，在26英里的路程上，简普科技跑了6英里，未来路还很长。我们不是百米赛跑优秀选手，不会一味过度追求速度，更看重用户体验、创新能力、大数据、人工智能能力，从而更好地为金融机构服务。”
这也并非是叶大清*次在公开场合以跑步来比喻创业，他多次强调，创业征途依旧漫漫。据媒体报道，叶大清酷爱跑步，就在IPO之前他还在美国中央公园跑了很多次。在公司上市前两天，叶大清还在朋友圈分享了两张图片，并配文“在路上”。对于融360来说，他距离叶大清的目标还有很长的一段路要走。
5 马化腾：数度为腾讯乘车码站台，这次搞定了广州地铁
11月16日，腾讯方面宣布与广州地铁签订合约，在广州地铁全线上线腾讯开发的乘车码。
这一次，马化腾亲临现场，为腾讯乘车码站台。
此前的9月13日，马化腾还出现在安徽合肥的一辆公交车上，那是他*次为乘车码“站台”。
腾讯乘车码不仅在3个月内得到马化腾的两次“加持”，更具有代表性的是，乘车码还被写进了腾讯Q3的财报中。腾讯财报是这么写的：“我们推出微信智慧交通解决方案，让用户即使在没有网络的情况下，也可以通过扫描二维码快速支付公共交通费用 。”
据腾讯官方介绍，市民在乘坐公共交通时，可通过腾讯乘车码小程序一键享受移动支付便捷乘车，只需将点击生成的腾讯乘车码靠近扫码机，扫码成功后即可乘车。
目前除了广州、合肥外，短短3个月内，腾讯乘车码已经覆盖青岛、驻马店、佛山、济南、淄博、莱芜等11个城市。
腾讯乘车码背后，是微信支付对抢占更多高频场景，争夺更大市场份额的图谋。交通场景毫无争议地成为最高频也是最后的一块兵家必争之地。
有数据显示，中国公共交通每年客运量为1500亿，其中大头在城市公共交通。在2016年，中国城市公共客运量近1300亿次。以一年365天来算，在公共交通领域每天约有3.6亿笔交易，而这一数额是微信支付此前公布的每天6亿笔交易的一半多。
另外，从腾讯投资滴滴再到投资摩拜，也都显示出马化腾布局高频的交通领域，拓展微信支付使用场景和规模的野心。
无独有偶，面对这么一大块“蛋糕”，马云也不甘落后。作为微信支付的头号竞争对手支付宝也已在在杭州、武汉等地已经率先实施刷支付宝乘公交的服务，支付宝的目标也是要布局全国的交通领域。
因此，马化腾亲自多次为乘车码站台就不难理解。他此前也曾在内部表示，“乘车码所覆盖的公共交通系统，是下一个高频、高粘度、低额度的交易场景。”
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