Uber自动驾驶汽车撞死路人，你还敢坐吗？

　　当地时间3月18日晚，在美国亚利桑那州的Tempe市，一名女士被Uber自动驾驶汽车撞倒，随即被送往医院，但不幸的是其最终因为抢救无效，宣布死亡。

　　当地警长表示，这名女士当时正在推着自行车横穿马路。Uber测试车，所采用的是2017款的沃尔沃XC90 SUV，事故发生时该车以64公里/小时的速度在行驶，自动驾驶系统处于开启状态。车上载有一名测试员，但其并未坐在主驾驶位上，而是坐在后排座位上。

　　Uber在全球范围内，暂时停止所有测试活动。

　　大湿兄*时间联系到亚利桑那州 大学的学生，根据他的描述，事故发生地接近闹市区。夜间虽然有路灯，但是路灯间隙较大，亮度有限。再加上，该行人并未走人行过道。因此，危险系数大大增加。

　　值得一提的是，当地警方表示：事故现场未发现明显的减速痕迹！

　　一、自动驾驶事故频发

　　发生在18日晚间的事故，被美国媒体称为首例自动驾驶汽车致行人死亡案件。

　　Uber测试车在2017年初的时候曾发生了翻车事故，而且也是在亚利桑那州的Tempe市！但那次事故，主要原因是另外一辆汽车没有按照规定让行。不过，Uber的测试车也并未做出有效的『补救措施』，最终导致自己翻车。

　　说来也奇怪，因为Uber采用的是沃尔沃最新的XC90车型，有着『世界上最安全的汽车』称号的沃尔沃，其原厂就带有智能安全技术（IntelliSafe）。该车更是有，专为行人保护设计的City Safety城市安全系统。

　　该系统能够检测到前方道路上的行人，无论他们是静止的还是正在走向您车道。如果您没有及时应对，您的沃尔沃会为自动为您刹车，这可以减少或避免碰撞。

　　两次事故，Uber的测试车似乎都没有做出有效的『补救措施』，可见其自动驾驶系统的问题有多大！

　　二、事故谁来担责任

　　世卫组织的数据显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。相比自动驾驶汽车的事故来说，这简直就是个天文数字。

　　但由于，自动驾驶属于新技术，人们对其可靠性的疑虑有增无减。

　　现如今，人驾驶汽车出事故，是由人担责任。那如果自动驾驶汽车出事呢？

　　在美国匹兹堡，Uber也曾发生过与普通车辆刮蹭的事故，根据当事人描述，她准备左转时，Uber的自动驾驶汽车也在往同一个方向拐弯。结果Uber测试车与其发生轻微碰撞。

　　但是，媒体报道描述该工程师有刻意放任自动驾驶的嫌疑。

　　所有发生事故的Uber测试车，都配备『紧急停止』按钮。如果发生意外，驾驶员可以*时间按下按钮，车辆将立刻停下来。但是，有时候事故发生太快，驾驶员根本来不及反应、注意力松懈，都也可能错过按按钮的时机，导致事故。

　　但目前，很难鉴定测试员是否有操作上的失误

　　2016年1月，一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，事故导致该名车主身亡。

　　时隔近两年，在各方面证据面前，特斯拉方面终于承认了该事故『自动驾驶』负有责任。

　　同在，2016年美国加利福尼亚州一名特斯拉Model S车主在开启了自动驾驶状态下撞上前方转弯的卡车而不幸殒命。

　　在特斯拉官网发布的公告中也明确表示了，当时车辆开启了自动驾驶功能，而且系统并未发现前方的危险，并且未采取刹车，径直撞向了前方的卡车！

　　显然这两起特斯拉的事故，都要由特斯拉的自动驾驶承担责任。

　　三、稳中求胜的中国特色自动驾驶

　　位于美国南部的亚利桑那州，倍受自动驾驶汽车公司的欢迎，像Uber和其竞争对手，谷歌旗下的Waymo都是这里的常客。（两家此前一直闹官司）

　　根据亚利桑那州大学学生描述，这里不仅人少路况好，而且天气属于沙漠性气候，干旱少雨对于自动驾驶汽车的测试影响较小。而且，还可以为这些公司提供一个高温测试的环境。但是，学校附近骑自行车出现的市民不占少数。

　　当然还有最重要的一点，不像在硅谷，自动驾驶测试车在这里没有严格的管理限制。

　　要说到监管，可能没有哪个国家做得比中国用心。

　　就在去年年底，北京率先发布《北京市关于加快推动自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，对测试主体、测试车辆、测试人员、事故处理等方面做了明确的要求。

　　虽然目前美国已经出台了三部与自动驾驶有关的政策，但是随着自动驾驶技术的发展加快，美国也慢慢放宽了一些限制。而且每个州的情况有所不同。

　　相比之下，中国的管理办法虽然比较笼统，但是一切都要以安全为前提。

　　而且在事故责任鉴定方面，北京的规定则明确指出，车辆的测试驾驶员应当为事故或交通违法行为承担责任。

　　而上海则指出，发生重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故，由国家认可的交通事故司法鉴定机构对测试车辆进行技术鉴定，鉴定费用由测试主体承担。公安机关交通管理部门依据鉴定结果进行责任认定，对测试驾驶人和测试主体进行处理。

　　我国虽然自动驾驶起步比美国晚，但是坚持『稳定发育不要浪』。

　　以北京为首的城市，如上海、广州也都开始发放自动驾驶测试的牌照，并且积极建设与真实驾驶环境接近的测试场地。

　　在这次两会上，全国政协委员、百度董事长李彦宏在接受采访时表示：『三到五年内就会出现替代司机的无人驾驶汽车。而在明年，百度和合作伙伴推出的L3级别自动驾驶量产车就可以开上高速，今后在高速公路上也可以“吃着火锅唱着歌了”』

　　不过，中国道路的复杂性大家也是有目共睹的，要放心交给汽车去自动驾驶，任重而道远啊！

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