“继承”飞常准B端业务，Airsavvi出海之路怎么走？

出行数据服务赛道或会竞争升级。

8月23日，飞常准母公司飞友科技在新加坡公布了两个消息。*个是正式进军国际市场；第二个是发布的新品牌Airsavvi将以全球服务平台的角色，扛起飞友科技B端服务的大旗，其服务产业也正式从航空延伸至整个出行领域。

随之而来的则是飞友科技在团队、业务架构的重组和市场版图的升级。据了解，Airsavvi将获得足够独立的运作权限，承接过去飞常准面向商旅、物流、保险、大交通等行业的B端业务，统一负责起国内外的商业数据业务。 

对此，在接受环球旅讯采访时，飞友科技创始人郑洪峰简述了两个理由：其一是国内的纯航空数据竞争已经见到天花板，而国外的应用空间还很大；其二是提供单一外源数据（与企业的内生数据定义相对）产品的时代已经过去，飞友科技选择跟上以物联及智能时代主导的风向。

发布会上，Airsavvi还与印度*的在线旅游服务集团MakeMyTrip签署了协议，在对用户提供行程追踪、动态管理等方面进行合作。未来，Airsavvi的全球化之路初期将以新加坡、新西兰、上海分为三大支持中心，向南亚及东南亚、澳新地区、东北亚地区进军。

纯数据业务增长已经见顶

2014-2015年，中国的航班信息市场，航班管家、飞常准、航旅纵横三足鼎立的格局已经非常稳定。但从现今的情势来看，各家并不满足航班跟踪、动态数据的展示，延伸业务至产业链上下游已经是大势所趋。

航班管家将自身定位为移动旅游搜索平台，机票、酒店销售业务也已占其总收入的95%以上，航班动态被认为只是其业务板块中非常小的一块。而中航信旗下、“含着金汤匙”长大的航旅纵横虽然占据数据源的诸多优势，但并不急于数据的商业化变现之路。

对飞友科技来说，迭代出新品牌Airsavvi是应对竞争的动作，也是意图升级竞争维度的一个表现。

飞友科技对Airsavvi的定义是“出行数据智能”平台，未来会向不同企业提供定制化的解决方案。服务模式上，Airsavvi未来会向企业客户输出算力模块、再匹配飞友科技的沉淀数据与客户业务流程中的自有数据，一种“数据+算力”的产品组合。这亦是其核心竞争力。具体来看，Airsavvi未来重点服务行业仍是出行交通。

郑洪峰表示，传统的纯数据业务增长已经结束，而且这部分早已非B端的竞争着力点。

“最早的时候，我们觉得做航班数据就六个基本运行字段，计划、实际、预计的起飞降落时间，就可以把行业做透了；后来我们衍生出上百项数据，但还是没有办法完全满足用户的需求，譬如怎样中转是最便捷的、哪些特殊情况下能够提前预警、行程中断后又有什么快速推荐？这就不是数据的问题了，是一定要迭代出一个新的商业模式。”

目前，飞友科技的业务大致分为三类，面向C端的旅客业务，由飞常准APP作为“门面担当”；面向B端的商业数据智能业务，其数据产品最终还是服务于终端用户，OTA、酒店、物流行业都是主要企业客户；以及服务航司、机场的民航智慧运行业务，提供“智慧机场大脑”的运行决策系统、内部辅助性数据分析报告譬如航空运输发展指标、运力分析、机队分析等。

而飞常准这个品牌以后会专指面向C端的平台，B端业务统一为Airsavvi团队负责。这般将B端、C端业务完全独立拆分的考虑是什么？

郑洪峰解释，没有比聚焦更能提升营收和利润的方式了。“于我们而言，C端就是要更加专注做减法，聚焦为旅行者提供更加顺畅、准时、智能的行程预订及管理方案；而商业服务板块要求与行业伙伴一起，创新出更多的出行服务产品，这部分工作需要不停的做加法外延。”

在飞友科技的收入构成中，旅客、商业数据、民航智慧运行三项业务的比重接近。就目前来看，飞友科技面向B端的商业数据产品中，发展和应用最为成熟还是对OTA的服务：通过场景、行程、舒适度数据来帮助OTA提升客户满意度、贡献预订转化。

此外，值得关注的是，飞友科技的民航智慧运行业务呈现每年数倍的增长速度。郑洪峰透露，公司已经实现了连续4年盈利。

从航空智能化到出行智能化

不难发现，伴随着新品牌的发声，飞友科技多次强调的并非其传统优势下的“航班航空数据”，而是涵盖了航空、高铁、用车等大小交通的“出行数据”。

在出行智能化的探索上，目前最为显著的板块是在无人驾驶、音视频识别、精准营销领域，但大都处于研发测试和小规模应用中。

郑洪峰提到，整个出行行业的业务数据驱动化程度都还很低。譬如说，在旅客行程预订上，目前国内大多数平台能提供基于既有时刻和票价为主导的预订流程，在更为丰富的出行选项，如跨交通方式、中转组合、舒适性需求和时间约束等推荐选项上都还是空白。

再比如，围绕出行场景的交叉服务创新点也很少，交互方式单一，像行程内多项活动的动态关联这类服务，很少有较为成熟的例子。

而Airsavvi要面向这些空白进击。郑洪峰提到，内部已经在做一些尝试，与更多出行从业者做调研、甚至头脑风暴，设计出交叉产品。如帮助几大主机厂建立车载物联服务功能，提供自驾-航旅出行信息衔接服务；帮助一些景区对客流进行模型规划。 

此前，飞友科技在服务民航场景上，数据自动化采集、资源分配的算法辅助决策、动态数据的提前预测等方面积累了大量应用经验，在算力和算法团队建设方面也已经投入了千万美金的研发费用。

“延伸至出行智能化产业，过去的这些数据沉淀、算力算法积淀、产品设计能力都能‘移花接木’般应用过来。”

郑洪峰提到，Airsavvi将面向行业输出的*批能力模块：中转智能组合推荐、行程预警及行程中断修正推荐这类较为通用的能力，可用于服务TMC、OTA和旅行社，此外还有运输运力容量监控与智能预测能力，但这些都是Airsavvi服务中的一个基本业务单元。

国际市场或是降维打击

毫无疑问，Airsavvi对飞友科技的全球化战略有着里程碑的意义，算是其正式进军国际市场的*步。

但郑洪峰也强调，飞友科技并非是“转战”国外。在他看来，算力不以语言、市场为区分。像电力一样，它将会是通用的基本能力、一项标准化服务，*不同的是各个地区市场的需求和服务形式。

话虽如此，Airsavvi仍然寄托了飞友科技对国际市场的重要期望。郑洪峰透露，飞友科技未来希望国内、国际市场的理想收入比重为1:4，目前飞友科技国内的客户达数千家，国外客户有几十家，但是增长速度非常快。

并且，在出行数据驱动上，飞友科技在国内已经走过的路、成熟运转的模式、所遇到的坑，完全可以输出给远不成熟的国外部分市场。诸如在印度和印度尼西亚这类信息化较为落后的地区，整体出行市场表现出来了很高的增速，飞友科技的用武之地更大。

不过，服务国内OTA、旅行社、物流等行业的经验也无法完全挪至国外。在出行数据的应用上，Airsavvi能进行创新的点，更多的还是细分场景、尤其是交叉行业内的细分场景，这需要更加精深的调研和需求捕捉。另一方面，也意味着更多跨领域的竞争对手。

就拿中转智能组合推荐、行程预警及行程中断修正推荐这些较为通用的能力来说，提供这类能力的玩家很多，就如专注提供航班联程服务的Kiwi、AirBlackBox等玩家，Airsavvi要拿什么去赢得客户？

郑洪峰提到个性化需求，他也承认，这才是更难的地方。Airsavvi还需要做的是帮助行业伙伴绕过自身交叉复杂的业务边界，设计个性化服务能力的产品。

“但就中转方案推荐来说，当大家都玩算法的时候，我们的数据优势就很明显了，中转方案里历史准点率这些数据的权重很大。同时我们会更关注用户的时间约束需求、中转顺畅程度预测，甚至在跨交通间提供偏好推荐。”

Airsavvi将成为飞友科技瞄准的新赛场上的*个里程碑，但不同的文化背景、市场环境下，如何配合多种行业能力输出解决方案，将是飞友科技的重要挑战。来自国际航班数据*梯队服务商OAG，他们既与飞友科技存在合作，也将会是国际市场上的一大竞争对手。

郑洪峰认为双方战略合作关系更多，而且能够在合作中互相丰富数据维度。更重要的是双方能够一起探讨如何在国际市场建立行业标准和游戏规则，这个规则是所有想要参与进来的玩家都能接受、配合的。

面对国际市场，郑洪峰保持着信心满满的状态，正如其对智能时代的脉搏把控。“如同互联网来了你要做好互联网，移动互联网来了你要做好移动互联网一样，智能物联网时代到了，就必须要做好出行数据智能的准备。这不是以人的意志为转移的，而是看你能不能把握住大势。”

8月27-29日，飞友科技首席营销官秦天遣将出席“2019环球旅讯峰会”，围绕“服务升级夺回话语权，航司如何真正赢得用户？”做深度分享：

全渠道退改、无纸化登机、100%预选座……航空公司在打造旅客体验、争夺用户价值、掌握服务主动权上强势进攻。对于航空公司来说，这也意味着在服务差异化的打造、用户认知的培育等层面都迎来更多机遇和挑战，服务体验的争夺。

对于渠道来说，一是加速了分销渠道的迭代，二来倒逼渠道加强场景的服务创新。正在变化的服务及竞争格局，谁能顺应了时代大势，依靠产品和服务赢得客户话语权始终是永恒话题。

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