市值3000亿,京沪高铁敲钟上市

这一个堪称“高铁速度”的IPO,从报送申报稿到正式登陆A股,仅仅用了87天。
2020-01-17 09:13 · 投资界  杨莉   
   

赶在春节前,京沪高铁终于成功IPO。

投资界(ID:pedaily2012)1月16日消息,京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)正式登陆A股,开盘价5.86元,大涨43.24%,截至发稿前,市值3123亿元。

这一个堪称“高铁速度”的IPO。2019年10月22日报送申报稿,23天闪电式过会,京沪高速一举刷新IPO发审纪录;2020年1月6日完成申购,发行市盈率23.39倍,突破了非科创板股票发行市盈率23倍的“红线”。从报送申报稿到正式登陆A股,仅仅用了87天。

京沪高铁堪称一座飞驰的“金山”。招股书显示,2016年至2018年京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元。其中,2019年1月至9月的营收为250.02亿元,净利润达95.2亿元,净利率达38.1%。据此计算,京沪高铁273天盈利95.2亿元,日赚近3500万元。

春运期间闪电IPO

中国高铁第一股来了

“巨无霸”成功敲钟上市。

2008年4月18日,京沪高速铁路全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318千米,列车运行最高时速达350公里/小时,总投资额2209.4亿元,是中国建国以来投资规模最大的建设项目。

作为“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分,京沪高速铁路链接京津冀和“长三角”两大经济区,区域人口密度大、城市化程度高、经济发达、客源充沛。全线24个车站中,囊括了北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥站等重要交通枢纽站。

图片源自京沪高铁招股书

截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次。

此次,京沪高铁IPO堪称闪电速度。2019年11月14日,京沪高铁顺利过会,一举刷新了IPO最快审核纪录——从报送申报稿到通过发审会,仅仅用了23天,出乎意料。此前,得益于独角兽绿色通道政策,富士康披荆斩棘快速走完IPO流程,从申报到过会只用了36天。

2020年1月6日,京沪高铁开放申购,发行价为4.88元/股,募集资金总额为306.75亿元。值得注意的是,京沪高铁本次募资规模仅次于邮储银行的IPO规模,抢占近十年A股历史上的第二把交椅。

此外,京沪高铁还发布公告称本次最终获配的战略投资者共有21家,其中包括江苏省铁路集团、安徽省投资集团、南京铁路建设投资、国家开发投资集团等多家国资背景公司,获配股数分别为3.48亿股、1.64亿股、1.64亿股、1.23亿股、2.25亿股;与此同时,丝路基金、淡马锡等机构分别获配3.48亿股、1.64亿股。

事实上,此前也已经有多家铁路公司在A股上市。2006年8月1日,大秦铁路正式登陆A股上市;同年12月22日,广深铁路也成功IPO。然而,还没有高速铁路公司成功上市。此次,京沪高铁成功IPO,意味着中国高铁第一股正式出炉。

中国最赚钱的高铁

日赚近3500万,市值超3000亿

中国最赚钱的高铁,名副其实。

招股书显示,京沪高铁营收业务主要分为三大类:旅客运输、提供路网服务、其它。2016年至2018年,京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元。其中,净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。

与此同时,2019年1月至9月的营收为250.02亿元,净利润达95.2亿元,净利率达38.1%。据此计算,京沪高铁273天盈利95.2亿元,日赚近3500万。

此外,京沪高铁资产雄厚。依据招股书,截至2019年9月30日,京沪高铁资产总额达1871亿元,净资产达1597亿元,实力雄厚。

令人惊讶的是,报告期各期末,京沪高铁的员工人数均未超过百人,并且员工人数持续呈现下降趋势。截至2019年9月30日,京沪高铁仅有67名员工,其中还包括25名借调人员。这就意味着,67人掌管着1871亿资产,人均掌管资产规模高达28亿。

那么,不差钱的京沪高铁为什么要上市融资呢?据悉,本次募集资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司——安徽省境内四条线路的运营主体的65%股权,并且以此扩大自身规模。值得注意的是,京福安徽公司2018年度亏损超12亿元,2019年1至9月亏损超8.85亿元,正处于持续亏损的状态。

招股书显示,京沪高铁共有包括中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏铁路、南京铁投、山东铁投、天津铁投、中银投资、京投公司、安徽投资、河北建投等在内的12家股东。

这当中还有一个小插曲:2007年,平安保险牵头入股京沪高铁,成为第二大股东,但终因在合资公司中“一无分红权,二无管理权,三无建言权”而意欲撤资。彼时,萌生退意的并非平安保险一家,2012年引入的社保基金也游走在撤资的边缘。后来,通过原铁道部领导出面做工作,相关股东的退股要求在京沪高铁公司内部协调,矛盾暂时得以缓和。

如今,终于守得云开见月明,这些股东成功捧回一个市值超3000亿元的超级巨头。

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