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新基建助力下，这个万亿市场吸引多家巨头入局

政策利好下，通信行业、基础设施建设市场将获得优先发展。这意味着路侧设备、交通信号控制等IT硬件市场将成规模发展。

2020-09-07 18:06 · 亿欧网　亿欧汽车　　

1.政策利好，通信行业、基础设施建设市场将获得优先发展；

2.封闭场景有望率先迎来落地，车路协同产业将从封闭场景走向开放道路；

3.路侧设备、交通信号控制等IT硬件市场将成规模发展；

4.科技互联网巨头将成车路协同产业发展主力，加速产业融合。

以下观点均来自亿欧汽车发布的《新基建助力下，车路协同产业发展研究》。想要阅读完整报告，请点击文末阅读原文。

近些年，随着自动驾驶、智能网联汽车技术发展，尤其是新基建政策助推下，车路协同产业发展有了新的发展契机。同时，作为智慧交通、智慧城市的重要组成部分，车路协同产业发展意义较为深远。

乘新基建发展之风，2020年8月26日，亿欧汽车对外发布了《新基建助力下，车路协同产业发展研究》报告，希望通过针对智能车载、智能路侧、通信平台、云控平台等细分领域板块进行研究，结合产业发展特点，与产业发展路径，输出行业未来发展趋势，以期为行业人士带来新的视角，为产业布局提供参考依据。

在报告结尾，基于对市场观察，亿欧汽车从政策推动、商业落地、市场发展、建设体系等维度，对行业发展趋势做出了预判，认为车路协同产业将呈现出几大发展趋势：

趋势一：政策利好，通信行业、基础设施建设市场将获得优先发展；

趋势二：封闭场景有望率先迎来落地，车路协同产业将从封闭场景走向开放道路；

趋势三：路侧设备、交通信号控制等IT硬件市场将成规模发展；

趋势四：科技互联网巨头将成车路协同产业发展主力，加速产业融合。

政策利好

2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会会议指出，加快5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域新型基础设施建设进度。

汽车产业作为横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等多个领域的产业，成为新基建落地的重要载体。

尤其是新能源汽车的基础设施与智能网联汽车基础设施建设板块，与新基建存在直接联系。补齐新能源基础设施能助推新能源汽车产业发展，加强智能网联汽车建设将大幅提升智能汽车智能化水平，最终提升车辆运行效率，改善用户出行体验。

此外，新基建板块中还特别提到了智慧交通基础设施与5G，作为智能网联汽车的发展基础，车路协同、V2X技术必不可少。

从发展路径上来看，车路协同在各个国家呈现出了一定的发展特色。其中，有些国家以政府为主导带动产业发展；有些国家以技术作为切入重点，推动产业化竞争。

截至目前，美国已经出台了一系列智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，其车路协同已经覆盖50%的州和城市；欧盟则认为网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇；日本则重点聚焦智能交通。

中国车路协同起步较晚。2011年，中国科技部在863计划中设立智能车路关键技术研究项目，正式研究肇始于此。截至目前，在汽车制造、通信、信息以及道路基础设施建设方面，中国车路协同产业发展十分迅速。

那么，发展车路协同产业的意义何在？

从发展目标来看，车路协同通过无线通信和互联网技术，能够实现车与车、车与路、车与人、车与网络实时数据交互，从而帮助乘客进行路线规划，并为城市道路规划、建设和管理提供决策依据，最终提升交通效率。

在政策上，我国已出台多项政策支持车路协同产业发展。2019年12月，交通部颁布了《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020—2025年）》。纲要指出，到2025年，综合交通运输大数据标准体系将更加完善，基础设施、运载工具等成规模、成体系的大数据集基本建成。

截至目前，不仅大批初创公司涌入车路协同赛道，BATH（百度、阿里、腾讯、华为）等巨头也早已入局。以百度为例，已经连续中标重庆、合肥、阳泉等多个地方的智慧交通项目，这在一定程度上证明了车路协同市场正在以新的方式被打开。

02
融合发展

数据显示，近两年间，中国智能网联汽车示范区已经从16家实现翻倍增长，据不完全统计，截至2020年4月，工信部授权国家级测试示范区和先导区共11家；交通部授权3家；工信部与交通部联合授权3家；住建部授权3家，今年将新推进3家。

分地区来看，北京、上海、广州、重庆等国内一二线城市，纷纷在部署智慧交通、智慧城市，智能网联汽车示范区、先导区不断落地。

从技术角度划分，亿欧汽车认为，随着行业发展，车路协同主要包括几大关键技术：智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云控技术等。

对应关键技术，车路协同主要涉及四大方面：分别是终端层、边缘层、通信平台和云端。

终端层分为车载终端和路侧终端，二者在原有的设备上，通过智能化改造，搭载上雷达、摄像头等智能传感器，以实现车辆之间的互联、监测，与路侧端的环境监测，进行信息数据传导，产生交互行为；

边缘层负责与路侧系统协同，完成对路况的数字化感知和就近云端算力部署，能够及时发现道路上的交通异常或潜在的交通危险，实现对道路交通状态的实时监测；

通信平台负责提供车-车、车-路间实时传输的信息管道，打造成低延时、高可靠、快速接入的网络环境，保障车端与路侧端的信息实时交互；

云端通过网络管理各个边缘云，实现中心云、边缘云在资源、安全、应用、服务上的多项协同。

在关键领域中，智能车载、智能路侧、通信平台及云控管理平台发挥着重要作用，搭建起了车路协同产业发展体系。

其中，智能车载单元借助当前主流的LTE-V2X以及新一代5G-V2X信息通信技术，实现车辆之间、车路之间、车与行人、车与云端之间的全面信息交互。

车载终端主要包括通信芯片、通信模组、终端设备、V2X协议及V2X应用软件。智能车载终端属于车联网技术发展的一部分，经过多年发展，已从最早的车载导航系统，发展至以ADAS技术为主的辅助驾驶。

在智能路侧系统中，通过智能传感器设备，结合智能车载信息，能够向驾驶员及交通部门提供危险驾驶提醒、车辆违章预警、道路异常提醒、道路拥堵分析、交叉路口、协调调度等功能。

截至目前，在路侧体系建设中，我国关于智能路侧建设已经取得了一定进展。围绕试点单位的智慧公路正在各个省市展开部署，交通部门正在规划对道路本身进行智能化改造。

作为车路协同中的连接管道，通信平台主要负责提供车与车、车与路间实时传输的信息管道，通过低延时、高可靠、快速接入的网络环境，保障车端与路侧端的信息实时交互。

其中，C-V2X更代表未来。作为后起之秀，C-V2Ⅹ起步相对较晩，但其基于蜂窝通信技术，可移动性、可靠性强，最为重要的一点是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演进路线，未来可支持自动驾驶。尤其是在引入5G蜂窝网络之后，C-V2X和DRSC之间技术优势差距也将会进一步扩大。

工信部数据显示，截至2019年底，我国共建成5G基站超13万个。工信部预计2020年我国将建设超过70万个5G基站。2020至2022年，5G投资将逐步上升，预计到2023年，投资规模达到上千亿。

云控平台的建设在车路协同产业发展中也至关重要，其承担着“指挥者”的角色。据了解，云控平台包括云控基础平台和云控应用平台。

云控平台能为智能汽车及其用户、管理及服务机构等提供车辆运行、基础设施、交通环境、交通管理等动态基础数据，具有高性能信息共享、高实时性云计算、大数据分析、信息安全等基础服务机制，是支持智能网联汽车实际应用需求的基础支撑平台。在应用层面，云控平台的搭建能够增强智能网联驾驶服务能力，降低交通事故伤亡几率，减少交通拥堵时间，提升交通效率。

目前，通过云控基础平台的物理架构，已经基本形成车端-边缘云-区域云-中心云四级支撑体系。

从企业层面讲，已有多家巨头企业布局于此，包括腾讯、百度、阿里、华为等，在行业内已经形成*优势。其他创业公司要想再切入此领域，较为困难。

综合来看，我国车路协同产业正在加速形成。围绕其布局的企业正在以各自优势切入这一领域。