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小米不造车

造车传闻年年有,几分虚构几分真。新能源车遍地走,小米仍处罗生门。
2021-02-24 10:00 · 微信公众号:FN商业  不二   
   

当善于追逐风口的雷军和急需新思路的小米遇上新能源汽车,自然会有很多人想象出很多故事。

牛年科技圈*大谜题:小米到底造不造车?

新能源汽车几乎是*一个挺过了2020年的风口,2021年势必更上层楼,已然成为科技巨头的必争之地,实在不需要多说。

况且“小米布局汽车”领域的消息由来已久,并不是2021年的“新”闻。但牛年复工后小米造车的消息再度流出时,小米官方却接连否认。

造车传闻年年有,几分虚构几分真。新能源车遍地走,小米仍处罗生门。

传闻

2月19日,多家媒体报道称,小米已确定造车,并视其为战略级决策,或将由小米集团创始人雷军亲自带队,不过具体形式和路径还未确定。

随后,小米回应称,“等等看看,暂时没有”。

但小米的否认无法阻止传闻发酵,2月21日,小米再度回应,“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

不过,公告中也提到,“本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。”

留下了足够的想象空间。

从传闻出现,到发酵,再到小米否认造车,高潮迭起的不仅是瓜农们的心态,还有小米的股价。

2月19日港股收盘,小米股价大涨6.42%,收于30.65港元;2月22日收盘,小米股价跌5.38%,收于29港元。

也就是说,资本市场对于“小米造车”持看好态度,并且非常明显地反映在股价上。

很多年来,“小米造车”的传闻一直在业内流传。

2013年,雷军去了美国两次,两次都曾拜访特斯拉,也都见到了马斯克。他还在个人公众号上写了一篇文章,题目就是《ElonMusk是个酷同学》。

文中,雷军对马斯克赞赏有加,并重点提到了对特斯拉汽车的兴趣,因为“这还算是我们普通人能想象一下的东西”。

但马上就有传言称,小米即将进入新能源汽车领域,并开发自己品牌的纯电动汽车。

当时,这种传言还只是传言。

2014年2月中旬,有媒体报道称,雷军在中国车联网大会上高调露面,并明确表示小米已经与某知名车企联合研制小米纯电动汽车,预计最快2015年即可实现量产,说的有鼻子有眼。

雷军随后通过个人微博对此说法予以否认,并明确表示,小米目前没有做电动汽车的计划。

2014年,正是造车新势力的布局元年,也是互联网跨界造车的*波风口:马斯克来到北京,“匍匐前进的婴儿”开启入华初尝试;小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力相继诞生,开始了*轮较量。

自2014年以来,但凡雷军与车企负责人同框,或小米与车企达成合作等相关消息出现时,便紧跟着会传出小米造车的传言。

这时候,传言开始掺杂真相的味道。

2015年,在小米申报的2000多项专利中,约有10项与汽车相关,涵盖车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶、行车安全、停车信息预测等方面。

在2015年和2016年,雷军旗下顺为资本先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车,小米生态链企业中也有睿米科技、车米科技等与车相关的企业。

2019年11月,小鹏汽车完成4亿美元C轮融资时,依然有小米系资本参与的身影。

在此期间,多次有媒体报道称,小米内部有人提议造车,但又被雷军否决。

而随着新造车技术和产业链的逐渐完善,多家造车新势力实现量产后销量不断攀升,小米的否认越来越不坚决。

2020年6月,小米商城官方发布微博,称将有新品推出,并且附上了一张汽车的海报,上边写着“造车?我们是认真的!”,但最终曝光的产品却是一款电动遥控车。

2020年12月,又有传言称小米发起蓝天计划,并和比亚迪联手打造“年轻人的*台敞篷车”青悦S1,起售价84999元,预定后到小米指定的比亚迪4S店提车。

针对这一消息,小米官方再次否认。

七八年来,小米一直在与“造车传闻”作斗争,一方面要否认“造车计划”,一方面也要为未来的入场留下足够的空间。

因为“真香定律”无法回避,大家都会活成自己当初讨厌的样子。

发酵

所有发酵的传闻,都很难被单纯定义为空穴来风。

小米官方屡次否认造车传闻,但只要“小米”与“车”这两个关键词产生联系,就会出现新一轮传闻。

2021年2月19日的传闻,始于《晚点LatePost》的一篇报道。在这篇报道中,《晚点 LatePost》直言“小米已确定造车”,且这个消息是有多个信息源确认的。

《晚点 LatePost》的报道中,对于“小米造车”的时间线作了非常详细的展示。

“*次是在 2015年投资蔚来之前,一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点 LatePost》,雷军与行业中人士交流过造车想法,但反馈并不乐观,没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说,曾认为新能源造车是骗钱。”

“第二次是在 2018年,小米经历供应链风波后,在手机市场上站稳脚跟并成功上市,开始做更多业务上的探索。一名小米前核心员工告诉《晚点 LatePost》,小米在内部启动了名为 ‘micar’的造车项目调研,由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川,多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流,了解行业情况。这或许是小米公司层面*次认真考虑造车。”

“小米对造车的最近一轮讨论,则发生在2019 年第三季度。《晚点 LatePost》从接近小米高层的人士处了解到,当时,小米决策层在董事会上再提造车,王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言,认为2019 年底到 2020 年初,是小米入局造车的时机。但雷军仍有顾虑。上述人士告诉《晚点 LatePost》,雷军认为小米造车没有做成的机会,所以再次否决了造车提议。”

“而这一次决定造车,很可能意味着在雷军看来,新能源汽车大的方向已相对确定,机会已大过风险。”

除了《晚点 LatePost》这篇由多个信息源确认的报道,“小米造车”也存在从原因推测结果的可行性。

其一,新能源汽车已经是互联网公司不能错过的风口。

2020年,造车新势力经过一轮残酷的洗牌期,幸存者们的格局初定,蔚来、小鹏、理想的市值一路飙升。

2021 年 1 月,全球电动汽车的融资金额超过 120 亿美元,创下了汽车行业有史以来的单月融资纪录。

随后,百度官宣造车,只差汽车的恒大汽车融资260亿港元,贾跃亭的法拉第未来一手融资一手上市,曾经濒临绝境的拜腾汽车也在富士康的助力下起死回生。

与此同时,华为、阿里、谷歌、苹果等国内外科技巨头在汽车领域的布局也都有了实质性进展。

拒绝进入汽车行业的科技企业反而会显得另类。

其二,雷军向来是追风口的人。

除了那句“猪在风口上起飞”的名言,以及和马云争夺“新零售”的命名权,雷军很少会错过互联网时代的大风口。

上一个追逐风口的人,虽然在美国“躲”了四年,但如今已经卷土重来了,足以证明新能源汽车行业的火热。

即使现在开始布局造车,当初引领风口的人也已经沦为了追随者,何况一直否认,还怎么算是互联网的弄潮儿?

其三,物联网的本质需求。

从“手机+AIoT”双战略启动,投入百亿支持AIoT发展,到后来成立AIoT战略委员会,物联网在小米内部的战略地位不言而喻。

而在智能汽车时代,“车”将是物联网不可或缺的环节。甚至可以说,小米在物联网布局中对于“车”的需求,甚至超过消费者对于小米的需求。

因为目前手机产业和新能源汽车产业完全是冰火两重天的态势。

据中国信通院数据,中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降,到2020年,全年出货量为3.08亿,比2016年的最高点减少2.6亿部,几乎腰斩。

2020年,全球智能手机市场出货量也在下跌,Q1同比下降11.7%;Q2同比降幅高达16%。

尽管在2020年Q4,小米占据全球手机出货量第三位,但行业增长见顶也是不争的事实。

新能源汽车正好相反。

据公安部数据,截至2020年底,中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%。另据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》文件要求,新能源汽车新车销售量将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

这不是行业预测,而是硬性规定,也是一定会出现的市场空间。

错过新能源汽车的风口,将错失多大的一款蛋糕呢?

纠结

小米的犹豫,主要在于是否亲自下场造车。

首先要区分表达方式之间的区别:“是否布局汽车产业”与“是否造车”是两个话题。

所谓“不造车”,是指不会推出整车产品,但不意味着缺席汽车产业变革这条马拉松式的赛道。详情可点击《》。

目前看来,小米已经通过投资方式弯道布局了新能源汽车产业,小米生态链上的企业也布局了汽车产业链中的细分领域。

据网络公开数据,雷军、小米和顺为资本三方已经投资了40余家整车、汽车后市场以及出行相关企业。

此外,小米生态链企业中,有睿米科技、车米科技、板牙科技等多家车载智能产品研发公司,产品类别涵盖智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充等。

未来更进一步,小米还可以继续从软件角度做文章,比如开发车联网操作系统,以及推出一系列五花八门的配件。“百货”一直都是小米的“核心竞争力”。

这种布局方式与华为类似,但华为走的更远,不但成立了智能汽车解决方案BU,而且由余承东亲自带队。

所以争议的核心在于是否亲自下场造车,而且是整车。

目前,国内智能电动汽车制造商主要分为三种:以蔚来为首的造车新势力,传统车企内部孵化的新团队,以及传统车企携手互联网公司衍生的新品牌。

第三种是互联网公司跨界造车的*选择,比如百度与吉利共同成立的百度汽车公司、上汽集团和阿里巴巴共同打造的智己汽车、迟迟没有披露合作伙伴的苹果汽车等。

这种方式还可以再细分为两种,一是独立设计并和汽车代工厂合作,二是与汽车厂商合作并提供技术支持。

如果是独立造车,资金、人才、技术、供应链都是不可缺少的环节。只立项并成立研发部门,即使是真的,离量产也有非常远的距离。

此外,独立造车极度烧钱。特斯拉从成立到盈利烧掉的钱超过50亿美元,李斌也曾说过,蔚来4年间烧掉大概220亿元。

对于“毛利润率永远不高于5%”的小米而言,如此巨大的资金投入*不是*。

所以小米造车的*解就是与汽车厂商合作,用最短的时间把造车的想法从PPT变成产品落地。

但在一系列“小米造车”的报道中,并未明确公布小米有任何实质意义上的合作伙伴,也给报道的真实性蒙上了一层阴影。

因此,小米屡次否认造车只剩下两个可能性,一是真的不参与整车制造,二是有这方面的计划,但尚未落地,还没到官宣的时候。

再进一步分析,密集报道一件屡次被否认的事,除了吸引眼球,*受益的就是小米的股价,但也在小米否认后回落。

结语

2020年,新能源汽车是最火热的风口,搅动了互联网领域平静多年的水面,被一众科技巨头视为不可不争的增长点。

当善于追逐风口的雷军和急需新思路的小米遇上新能源汽车,自然会有很多人想象出很多故事。

然而,刚刚进入下半场的新能源汽车行业*是技术密集型产业,不管承认与否,技术都还没成为小米手中最锋利的长枪。在持续冲击高端但尚未成功的路上,小米*的优势仍然是价格。

小米造车隔山海,山海难平。

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