360押注新造车，周鸿祎疲惫追风

周鸿祎似乎盯上了新的风口。

4月26日晚，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元。值得关注的是，该轮战略融资的领投方是周鸿祎执掌的互联网安全公司360。在完成全部投资后， 360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

此事其实已有端倪。不久前的2021上海车展，低调许久的周鸿祎曾悄然现身哪吒汽车的展台。

从现场流出的照片中，可以看到周鸿祎穿着标志性的红色polo衫，与哪吒汽车的高管一同坐在展台下方。随后，网传周鸿祎发了一个朋友圈，发表了自己*次看车展的感受。

图源自网络

有哪吒汽车内部人士在接受新浪科技采访时透露，其实，360与哪吒汽车已经接触了两个多月时间。不久前，周鸿祎本人还曾带领团队造访哪吒汽车，调研哪吒汽车工厂并体验哪吒汽车产品。

此次参加上海车展，周鸿祎显得既低调又谦逊，与此前怼天怼地的“红衣大炮”形象，形成鲜明反差。

10年前，业内人士形容国内互联网格局为“TABLE”，即腾讯系(T)、阿里系(A)、百度系(B)、雷军系(L)、周鸿祎系(E)，360在互联网界占有一席之地。

如今，360似乎有些“掉队”了。截至4月28日收盘，360市值为908.18亿元，相比2018年2月其回归A股后的市值高点4400多亿元，360在3年时间蒸发了3000余亿元市值，最新市值甚至不及百度的五分之一。

为了挽救下滑的业绩，近年来，360曾尝试手机、信息流、直播、短视频等风口，但都没有明显起色。如今，周鸿祎又将目光转向了炙手可热的造车生意，新的风口，能为360带来新的机会吗？

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广告钱难赚，转向汽车业掘金？

360急需找到一个新的业绩增长点，因为其核心业务——互联网广告及服务正日渐式微。

财报显示，2020年，360实现净利润29.13亿元，相比去年同期骤降51.3%。其中，作为主营业务的互联网广告及服务收入为75.12亿元，占比总营收超过6成，但相比去年同期下降22.75%。相比之下，该业务在2018年和2019年，曾分别为360带来106.58亿元和97.25亿元的收入。

图片来源：360公司财报

该项业务收入下滑其实不难理解。“在个人计算机开始普及之时，360的打法是通过免费的‘安全’和‘杀毒’产品，拥有全行业望尘莫及的用户数量。在此基础上，凭借应用分发、广告和增值服务等方式变现。”一位接近360的相关人士向未来汽车日报（ID：auto-time）介绍。

上述人士表示，移动互联网兴起后，手机的使用时长已超越PC电脑，且大多数手机品牌有自己的安全软件，无需下载360。因此，360所把持的安全类PC软件、移动App市场已经见顶，通过广告变现，变得越来越难。

近些年，周鸿祎曾不遗余力地寻找下一桩“好生意”。自2015年后，360曾在直播、智能手机、短视频等领域轮番尝试，但入股的花椒直播与六间房合并，投资的熊猫TV被放弃，可以说效果并不好。

如今，智能汽车赛道炙手可热，吸引了百度、苹果、阿里等科技巨头竞相入局，也成功吸引了360的目光。

投资哪吒汽车，可以看作360有意进军汽车行业的一次尝试。

其实，这并非360*次对汽车行业产生兴趣。

2019年4月，在车联网战略新品发布会上，360发布了两款汽车安全领域的新产品，即360流媒体后视镜记录仪M320和360儿童安全座椅。与此同时，360车联网还发布了针对汽车网络安全的防护产品“360 汽车安全大脑”。据官方介绍，这款产品截至目前已接入100多万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次。

“伴随智能电动车的兴起，一定会带来各种智能网联安全问题。这时候，360最擅长的‘老本行’——安全业务就有了用武之地。”有接近360的相关人士向未来汽车日报分析。

在智能汽车安全领域，360有自己的“先天优势”。

在2020年财报中，360写道，“公司具备世界级的漏洞挖掘与防对抗能力，积累了海量全网安全大数据以及数千件原创技术和核心技术发明专利”。

2021年1月，360曾发现特斯拉的产品存在漏洞。周鸿祎在一则视频中表示，他发现特斯拉2017年以后出厂的车存在漏洞，（其他人）可以远程控制车辆。周鸿祎把漏洞告诉了特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），可是马斯克恼羞成怒，未予理睬。

周鸿祎认为，智能汽车本质上可以视为“四个轮子上的一部超级手机”，能够实时联网，接收指令，更新软件，“但是一旦安全出问题，要比手机严重很多”。

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为何投资哪吒？

“投资哪吒的性价比很高，毕竟哪吒在造车新势力中拿下了第四名的成绩”，哪吒员工王蒙称。官方数据显示，2021年*季度，哪吒销量为7443辆，位于蔚来（20060辆）、小鹏汽车（13340辆）等新势力之后，*爱驰、零跑等新势力品牌。

据36氪旗下数据平台“鲸准”显示，完成D轮融资之前，哪吒共获得8轮融资，截至目前，哪吒汽车融资额度大约为92.5亿元。哪吒汽车CEO张勇曾提及，公司准备在2021年上市。或许，此次D轮融资，是其上市前的最后一次融资。360赶上了末班车，若哪吒成功上市，或可为360带来可观收益。

对于哪吒而言，有了360的“加入”，可以帮助其弥补自身短板。

相对来说，“哪吒缺乏to C的思维，作为一家互联网公司，360的to C经验丰富，对于哪吒品牌加持是非常有利的。”王蒙称。

2020年，有哪吒内部人士在接受未来汽车日报采访时介绍，彼时，B端销售仍占哪吒汽车销量的很大比例。

“前期稳定的对公业务量对公司起到了推动作用，长期来看还是以市场需求为驱动，以产品竞争力让终端消费者接受（哪吒）。”张勇曾坦言。

4月26日晚，张勇在回应牵手360的原因时，同样提到，“360董事长周鸿祎在互联网营销方面有*的见解，（能够）给哪吒汽车带来新营销、新理念和新方法”。

另一方面，在技术积累和拓宽融资方面，360也能帮到哪吒。

张勇表示，360智能安全能力能够助力哪吒汽车造出智能安全的汽车；360在软件技术、AI技术方面有很强的积累，在技术层面也可以帮助哪吒汽车。最后，360的进入，将会帮助哪吒汽车进一步拓宽融资和IPO路径。

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360如果真的造车，有几分胜算？

参与哪吒的D轮融资，目前只是360的战略投资，而非亲自下场造车。360官方回应称，“投资哪吒汽车仅为360布局新能源智能汽车领域的意向之一，现阶段涉及的意向书不具备法律约束力。360在智能电动汽车相关领域还在不断学习研究，各种合作都会积极推动，保持开放性。”

但如果时机成熟，360真的下场造车，胜算几何？

首先，造车是公认的“金钱粉碎机”。

宣布造车大计时，小米科技创始人雷军曾表示，小米将在未来10年调动100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币。百度与吉利联手打造的集度汽车计划未来5年投资500亿元人民币 ，用于生产智能汽车。

相比之下，360似乎并没有那么“阔绰”。财报显示，截至2020年末，其拥有的期末现金及现金等价物余额为48.6亿元。这个数字与其他科技巨头动辄上百亿的投入相比还有不小的差距。

除了钱粮储备颇为“困窘”，在技术层面，360也存在短板。

在智能电动汽车竞争的下一个赛段，自动驾驶已成为新的赛点。

2020年3月，Navigant Research（NR）发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度已经与Waymo、Cruise和福特等并列成为自动驾驶领域的“*”。苹果秘密研发多年，已经获得多项自动驾驶技术专利。

仅凭智能汽车安全技术，360的赢面有多大还很难说。

有中信证券汽车分析师认为，“目前来看，哪吒汽车接入360的安全解决方案后，能否真的成为卖点、进而转化为销量，尚属未知”。

（应受访者要求，文中部分人物为化名）

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