舆论伤不了特斯拉？5月销量不跌反升，6月或再创新高

传闻中特斯拉5月销量减半的惨状并没有出现，与之相反，特斯拉迎来了比4月更好的成绩。

6月8日，乘联会发布最新数据显示，特斯拉5月批发销量达到了33463辆，与去年同期相比增长202%，环比增长近30%，其中特斯拉国内零售达到21936辆，其余的11527辆均为出口。

受事故频发等负面影响，当特斯拉身处入华以来*的品牌危机中，过去一段时间，关于其5月订单减半的说法一直甚嚣尘上。但从数据来看，相比4月，特斯拉的销量还有所增加。今年1-5月，特斯拉国内累计销量达12.8万辆，同时Model Y以1.27万辆的市场表现创下历史新高纪录。

对于特斯拉的“意外”表现，乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报，因为特斯拉是订单销售，本身并不受短期负面性的影响，“而且五月份零售超越四月份是正常的季节性走势。”

此外，他还表示，中国SUV市场比轿车销量高的趋势也会推动特斯拉销量结构性变化。“目前市场还比较稳定，预计特斯拉6月份在国内市场的零售可能还会比5月份更高。”

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舆论危机有惊无险？

在特斯拉狂飙突进的过去几年，当其他车企因为负面新闻而伤筋动骨，从“换芯门”、“降价门”到如今的质量漩涡，风口浪尖上的特斯拉总能有惊无险地挺过来。近期中国市场不断攀高的销量也证明，特斯拉仍有自己无法被拒绝的优势。

究其根本，技术优势始终是其*的底牌。除了在三电领域的*，在自动驾驶方面，特斯拉也将众多车企远远甩在身后，这也成为其股价节节攀升的关键。随着其交付车辆的增多，当众多车企还处在起步阶段，特斯拉却早已在疯狂收集数据的路上，而这正是推动自动驾驶系统深度学习的原动力。此外，在芯片和电池领域，特斯拉也比其他车企发力更早。

诸多看似冒进的技术加持下，特斯拉也被寄希望于颠覆汽车行业。然而进入2021年，特斯拉就开始出现“水逆”，从数据隐私到“刹车失灵”事故不断，特斯拉接连遭到口碑危机，再也不能单纯凭借其技术优势横扫市场。

前不久，面对网友提出的关于特斯拉对车主进行长时间监控的质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的一句“YES”，直接触动到消费者最敏感的神经。尽管马斯克明确表示，中国车主的数据安全会得到保证，但始终未能打消人们的顾虑。自3月份以来，多次传出有机关单位和军队营区禁止特斯拉驶入的消息。

早在2020年，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（AdamJonas）就曾提出，出于对高科技公司数据隐私和安全性的考量，“特斯拉在中国的统治地位是暂时的，在2025年达到顶峰后，2030年将会将为零。”

面对各种质疑，特斯拉也开始积极迎合中国市场，并表示已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化。

但当另一边关乎人身安全的“刹车失灵”事故频出，则直接导致了人们对特斯拉安全性的信任危机。一位原本计划购买特斯拉的车主告诉未来汽车日报，目前自己*的顾虑就是安全性，他表示虽然“刹车失灵”是小概率事件，但在问题没有彻底解决之前，“我不会买特斯拉。”在社交平台上，这也成为不少潜在车主的共识。

时至今日，关于河南安阳维权女车主出事前的全部数据仍然扑朔迷离，其中电机扭矩以及EDR中的数据仍未可知。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉未来汽车日报，特斯拉在自动驾驶领域有着一定的*性，“但有些技术仍然不成熟，还会有很多BUG，这也使得特斯拉不会把全部数据完全公开。”

“智能汽车和智能手机不一样，汽车自动驾驶软件太复杂，不可能把全部BUG解决之后再去卖车。”张翔表示，汽车软件的BUG只能是推出后逐渐解决。

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“好日子还在后面”

当特斯拉在中国市场的好口碑不再，其也开始在全球范围内狩猎新的目标。

5月，马斯克在出席活动时讨论了特斯拉进入俄罗斯的可能性，并表示特斯拉即将在俄罗斯开展业务，并考虑在当地建立新工厂。消息传出后，俄罗斯多地官员相继抛出橄榄枝，试图说服特斯拉工厂落户，同时还提出税收减免的优惠政策。

与此同时，特斯拉也加快了进军印度市场的脚步。近日根据外媒报道，特斯拉将很快进入印度市场。并在7月到8月，在印度测试Model 3，预计年底前正式开售。目前特斯拉已在印度搭建了高管团队，其中就包括印度首席服务售后经理，特斯拉还考虑在该国南部卡纳塔克邦建立一个制造基地。

当特斯拉转头开拓其他市场并建厂，关于特斯拉是否会逃离中国市场的声音也不绝于耳。一个事实是，中国仍是全球*的汽车市场，也成为特斯拉不可或缺的关键市场。

2020年，国产特斯拉Model 3去年在中国市场的销量达到13.7万辆，占据特斯拉全部销量近三成。相比之下，大众汽车和丰田汽车在中国市场的份额不到20%。

此外，特斯拉上海工厂还承担着消化全球订单的角色。目前上海工厂年产能为45万辆，占据特斯拉全球产能的42%以上，同时上海工厂还生产右舵车型，整车将出口德国、法国、瑞士、瑞典等数十个国家。

马斯克曾表示，2027年全球新能源汽车的销售规模能达到3000万辆，而特斯拉在2030年前可以实现年销售2000万辆。按照目前特斯拉刚过百万辆的年产能，不断增设新工厂，扩充产能也在情理之中。

“自动驾驶安全、芯片短缺以及负面公关等问题，虽然会导致中国对特斯拉的需求疲软，”韦德布什分析师丹艾夫斯(Dan Ives)在一份报告中表示，未来两年中国的“转型消费需求”将使重点地区的电动汽车交付量翻番，特斯拉及其他中国纯电动汽车品牌会受益。

在他看来，中国仍是特斯拉全球成功的关键。到2022年，中国市场的电动车交付量将占到全球的40%以上，同时他重申了特斯拉股价“跑赢大盘”评级和1000美元的目标价，因为“特斯拉*的日子还在后面。”

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