美团除了造车，还造飞机

从无人车到无人机，从封闭场景到低空开放路段，美团的无人配送系统正在一点点建成。

2021-07-09 07:27 · 微信公众号：全天候科技　张超　　

当你用手机App下单了一份外卖后，短短十来分钟，一架承载着外卖餐食的无人机就停在了小区里。一位外卖员将餐食取下，无人机重新起飞，又飞往了下一个取餐地点。

这不是科幻大片里的场景，而是美团最近正在尝试的无人机取送餐流程，也是美团首次对外披露自主研发的城市低空物流模式。

在近日举行的美团无人机亮相沟通会上，美团高级副总裁、到家事业群总裁王莆中表示，随着近年来人工智能等技术的不断进步，城市低空飞行已经开始从民用拍摄转向大规模的工业用途。

“城市的低空物流网络将成为未来十年、二十年科技创新重要的机遇，无人机+生活场景的结合是建设低空物流网络的*路径。”他说。

不止是美团，国外亚马逊、谷歌、沃尔玛等巨头，国内阿里、京东、顺丰等互联网企业均在无人机配送领域有布局。正如王莆中所言，搭建城市低空物流网络似乎已经成为一个全行业共识，各类企业都跃跃欲试。

美团无人机上岗

建成城市低空物流网络一般需要几大要素？

美团的答案是：三种，即自主飞行的无人机、云端智能调度系统、城市自动化机场。

实际在订单配送过程中，依托的城市低空物流网络，由人机协作完成。按照美团的这套人机协同配送方案，具体步骤是，消费者下单后由骑手取餐送至“自动化机场”，再由无人机取餐后转送至消费者附近的“自动化机场”，最后由骑手或智能楼宇配送系统完成配送，也可能是消费者到定制区域自行取餐。

骑手主要扮演着“取餐员”的角色，无人机依靠二维码辨识目的地起降点，实现精准降落。

在美团试飞阶段，从餐厅出餐到无人机配送送达，全程1.5公里的航线，总用时11分钟。

整个过程，需要依托飞控导航系统（包括卫星导航、惯性导航、视觉导航）、多模感知系统、定位系统、场景识别等多项技术。

据悉，美团无人机项目核心系统90%以上的部件均是自主研发，其中，仅核心导航模块就耗时18个月。

美团的目标是：打造3公里、15分钟送达的低空物流网络。而在现阶段完全人工配送的情况下，美团完成3公里配送的目标用时为三四十分钟。这就意味着，人机协同配送至少将会提效一倍。

据悉，美团已经在深圳市龙华区建了观澜基地，用作商业试运行测试场。今年初，美团无人机在深圳还完成了*面向真实用户的订单配送任务。截至2021年6月，美团无人机已完成超20万架次的飞行测试，配送真实订单超过2500单。

美团打造无人配送网络的想法也并非临时兴起。早在2016年，公司就成立了W项目组，研发特定场景下的无人配送；次年建成无人配送事业部，从事相关项目的研究。

之后，美团*台自研无人配送车“小袋”出厂。2019年，“小袋”获得了北京市乘用车自动驾驶T3牌照，具备公开道路测试资格。2021年，美团推出了新一代自研无人配送车“魔袋20”，这也标志着美团拥有了标准化量产无人配送车的能力。

美团无人配送团队的实力还在不断壮大。2020年7月，美团无人配送产品负责人李达接受《中国企业家》采访时透露，美团无人配送事业部已经有400多人，可以在公开道路行驶的无人配送车目前超过30辆，可以用于日常运营的灵活调度。

进入2021年，美团加码无人配送的意图更加明显。4月20日，美团公告，拟通过发行可转债和配售股份的方式，募资约100亿美元。

对于这么大一笔资金的用途，美团方面给出的说法是，加码包括无人车、无人机配送等前沿技术领域的研发等。市场却普遍并不认同这一说法，认为美团筹集资金实际是用于社区团购领域。

可是，美团接下来的一系列做法或许兑现了他的上述表态。

今年5月，美团参投普渡科技5亿元C轮融资，这也是美团第三次对后者注资；据悉，普渡科技是专注机器人研发、设计和生产的企业。6月，美团无人配送招聘需求曝光：将在现有团队规模基础上，计划新增500岗位，从算法、工程到业务全线覆盖，招聘地点集中在北京和深圳等地。

从无人车到无人机，从封闭场景到低空开放路段，美团的无人配送系统正在一点点建成。

无人配送成新武器

虽然现阶段，美团的无人配送系统仍处于早期阶段，距离大规模商用还有一段距离。但不可否认，这是一个*潜力的领域，或改变未来人们的生活消费习惯。

根据新思界产业研究中心发布的《2021-2025 年中国物流无人机行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》，2020年中国物流无人机市场规模接近16.8亿元；受疫情影响，无接触物流配送成为物流业新风口，物流无人机市场需求大幅增加。

不少企业都察觉到了这个趋势，已经在相关领域布局。IDC数据显示，中国是全球消费级无人机市场份额*的国家，在全球排名前十民用无人机企业中，中国占了7家。除了美团，一些电商、快递巨头都加入其中。

2017年，美团重要的竞争对手饿了么就已经推出了无人机，当时饿了么提出的未来物流战略构想分为三阶段：智能调度——人机配送——无人配送。可以清楚地看到，饿了么最终目标还是想要打造全流程无人配送，直接省去骑手部分。

一年后，饿了么获准开辟了*批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。无人机试运营期间，用户从下单开始，平均仅需20分钟即可收到外卖。当时共有17条航线获准飞行，均位于上海市金山工业园区内。但此后，鲜少再有饿了么无人机相关内容公布。

另一家阿里系企业菜鸟网络也在无人配送领域有不少动作，但更多是集中在物流无人配送环节。随着技术不断升级，菜鸟已于2020年量产商用了无人车，同时该无人车还可以根据需求打造不同的智能设备，将车辆变成移动自提柜、移动咖啡售卖车等，从而适用于不同场景。

在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟还宣布了“驼峰计划”：未来3年联合合作伙伴打造10万台无人设备。如今三年过去，这一计划具体落地情况如何尚未可知，但在2021年全球智慧物流峰会上，阿里巴巴首席技术官兼菜鸟首席技术官程立又提出，未来一年将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区。

作为国内电商、物流行业的头部企业，京东自然也不会错过无人配送，其背后的“推手”则是京东X事业部。这个成立于2016年的部门承载了京东无人配送车的研发和部署任务。

目前，京东无人配送车已经逐步完成封闭社区、开放道路的规模化运营，能够实现无需人工干预的情况下，完成自主行驶、智能避障、识别红绿灯、智能取货等功能，且在长沙、贵阳等20多个城市落地。其还拥有完全自主知识产权的“京蜓”无人机，也于2020年10月开始总装地面测试，这也是国内*载重数百公斤级具有舱内空投功能的无人机。

不过，在商业模式上，京东无人配送技术并不止满足自身物流配送需求，还会将技术和方案开放给其它玩家。此前，日本乐天株式会社(Rakuten)在日本中部城市开展的无人配送服务，用的就是京东的无人配送设备及智能解决方案。

国内物流巨头顺丰也在无人配送领域探索多年。从2012年起，顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的构想，之后公司通过合资、投资、自研等多种方式进行无人机物流建设工作。

2020年8月，顺丰大型无人机首次完成了基于业务场景的载货飞行，这也是国内首次将大型无人机用于物流场景。当时，负责顺丰大型无人机的子公司丰鸟航空已成功获批9条航线用于科研试飞、业务测试。

尽管无人配送目前看来似乎处于风口，具有很大的发展前景，但其挑战并不小。

首先，现阶段要想将无人机用于快递、配送等场景首先需要跨过政策法规门槛。而在监管政策尚未明确的情况下，当前无人机配送仍很难实现大规模商用，仅能在相关部门批准后，于部分区域开展小规模的服务。同样的情况也适用于物流无人配送车。

另外，无人配送服务大多还难以应用到城市复杂的交通场景中，配送安全性有待提升。可以说，无人配送要真正走进人们的生活，路漫漫其修远兮。

王兴的意图

既然无人配送商用落地困难重重，为何各家企业仍然不愿放弃对该领域的探索？美团更是声称投入上百亿美元。

从美团创始人王兴近期的讲话中，我们或可窥探一二。

在今年6月举行的美团2021年*季度财报电话会上，美团CEO王兴回答投资人提问时专门提及了无人配送。他表示，无人配送可以提高配送效率、降低配送成本，美团拥有业界*的自主研发能力，配送车已达到L4级别，并将持续投资无人配送。

财报显示，餐饮外卖骑手已经是公司*的开支项，2020年美团花费在餐饮外卖骑手上的成本为486.92亿元，较2015年的2.8亿元增长了170多倍。这部分支出占总成本的41%，是第二大成本项雇员福利开支的两倍多。

艾瑞咨询调查数据显示，2019年中国餐饮外卖产业规模为6536亿元，相比2018年增长39.3%。与此同时，外卖产业的渗透率也继续提升，2019年全年外卖产业渗透率达到14.0%，相比2018年的11.0%提升了3个百分点。截至2019年年底，中国外卖消费者规模约4.6亿人，相比2018年年底增长12.7%，在9亿网民中的占比约为50.7%。