蔚来ET5拼销量：杀敌一千、自损八百

对于蔚来，即将结束的2021年可谓是一个特殊的一年。

与前些年不同的是，蔚来在今年年初和年尾各开了一场NIO Day，算上前两天刚结束的2021 NIO Day，已经是蔚来的第五届了。按照蔚来CEO李斌的话说，今年是蔚来承前启后的一年。

为了实现这一点，蔚来也亮出了手中的王牌，分别是年初发布的*纯电动轿跑ET7和前两天NIO Day发布的新一代纯电动轿跑ET5。虽然定位都是纯电动轿跑，但后者发布后，很快成为了业内关注的焦点车型。

ET5，作为蔚来旗下的第五款车型，设计上依旧贯彻着蔚来简洁大方的设计风格，并在搭配75kWh、100kWh和150kWh三个容量的电池包后，CLTC续航里程*可超过1000公里，零百公里加速可达到4.3秒。

需要注意的是，ET5也是蔚来产品体系中最为便宜的车型。按照李斌介绍，在分别搭载75度和100度电池包后，ET5的补贴前起售价各为32.8万元和38.6万元，但如果采用BaaS车电分离方案后，两个版本的补贴前起售价均可下探到25.8万元。

这也意味着，蔚来凭借着ET5这款车，将触手伸向了20-30万元的新能源市场中，而这个市场中不仅有特斯拉Model 3、也有小鹏P7和极氪001等车型。由于ET5在性能和参数上，现阶段与这些车型相比势均力敌，甚至有所超越，因此在外界看来，ET5与Model 3等车型必有一战。

但对于ET5而言，它的对手或许还有一位——ET7。

根据发布会信息来看，ET7和ET5虽然是相隔近一年发布的两款车型，但就外观和内饰来看，在业内看来后者更像是前者的缩小版；而在智能化方面除了抬头HUD之外，ET7有的，ET5都有。

反观ET5，相比于更加定位高端的ET7，在外观设计上更加富有运动感，并且还搭配了9种可选车身颜色，其中就包括针对女性化的“净空粉”，更为重要的是，李斌还在ET5上配上了VR和AR模式，巧妙的植入了“元宇宙”概念。

以至于在ET5发布后，连线出行在一些新能源汽车及蔚来的车主群中可以看到，已经有一些已经预定ET7或者正在考虑ET7的车主，转而一边喊着“真香”，一边准备下定ET5。

从性能、到配置、再到发布后的消费者表现，ET5已经有了爆款的模样，但也有可能陷入 “杀敌一千、自损八百”的局面中。

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和对手比，ET5能打吗？

ET5一经发布后，业内及公众就开始讨论谁会成为它的对手。

有这样的反应，并不意外，因为在ET5发布之前，火药味就已弥漫出来。就在今年NIO Day的前一天，蔚来传播高级总监马麟在其朋友圈发布了一条信息，表示“明天，蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。”并且还引用了一个关键词——5大于3。

截图自马麟朋友圈

这条朋友圈一经曝光后，就引发了业内的广泛讨论。有些声音认为“5大于3”，或许指的是即将推出的ET5会大于宝马3系的能力，因为一直以来，蔚来对外的宣传都是对标BBA车型。

此外，还有一种声音认为这里的“3”应该指的是特斯拉的Model 3，因为后者已成为国内新能源汽车市场中的一个爆款车型，众多新能源车企及品牌会将其拿来对标，蔚来自然不例外。

而随着ET5发布后，很多人发现它的对手或许不止于以上两款车型。

先来看外形，ET5算是很好地延续了蔚来的标志性X-Bar2.0设计语言，前脸采用封闭面板搭配贯穿式导流口，LED日间行车灯与前大灯组采用了分体式的设计，车尾采用了溜背造型，让整体的车身看起来充满流线型和运动感。

车身尺寸上，ET5长宽高为4790mm*1960mm*1499mm，明显属于一款中型轿跑，相比之下，同属于中型车的宝马3系、特斯拉Model 3车身尺寸确实与之很相近，分别为4719mm*1827mm*1459mm和4694mm*1850mm*1443mm。

但也有业内人士对连线出行表示，在ET5外形设计上多少也能看到小鹏P7的影子，而后者同样定位于中型轿跑，车身尺寸上与ET5也相差不多，由此小鹏P7也成为ET5的另一大对标选手。

再来看内饰方面，ET5继续贯彻了蔚来主打的极简风格，除了12.8英寸中控大屏和液晶仪表盘等基础配置之外，蔚来此次还提供了6中内饰颜色供消费者选择，更为重要的是，在ET5车内还配备了氛围灯、标配7.1.4杜比全景声音响系统和大尺寸天幕。

按照李斌的介绍，ET5在内饰的设计上同样想要打造第二起居室的概念，而这一概念已不是什么新鲜事，比如隔壁的小鹏和理想等车企都在自己的产品中引入了这个概念。

为了比这些对手更进一步，蔚来在ET5身上玩起了“元宇宙”概念。基于蔚来开发的专属AR眼镜和NIO VR Glasses，可以让车主在车内实现等效201寸超大屏幕和双目4K的体验。按照李斌的话说，有了这套设备，车主可以坐在车内，身临其境地体验NIO Day。

动力表现和续航方面，ET5可以实现4.3秒的零到百公里加速，“4.3秒加速意味着什么呢？意味着6缸8缸发动机，60万以下的车连5.1的音响都没有，更别说7.1.4杜比全景音响系统，这些都是吊打级的配置，我也不掩饰，意图非常明确。”李斌在发布会上如此表示。

言外之意，无不在剑指燃油车型宝马3系，按照汽车之家数据，2022款宝马3系零百公里加速为5.9-9秒；此外，小鹏P7和特斯拉Model 3与ET5比较也有一些距离，前者区间为4.3-6.7秒，后者2020款后轮驱动版达到了6.7秒。

续航里程上，虽然蔚来发布了三个版本的车型，分别为550公里、700公里和超过1000公里，但就其官网显示来看，目前接受预定版本中只有550公里和700公里两个版本，而这一续航也较P7和Model 3并不输阵，这两款车型的*续航里程为706公里和576公里。

智能化水平，已经成为市场及消费者对于一家车企及产品的重要评判标准，在这方面ET5同样可观。

据李斌介绍，ET5将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，提供全程安全放松的点到点自动驾驶体验。“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍。”李斌曾强调道。

在这套系统中，包括NIO AQUILA超感系统和ADAM超算两大硬件平台，其中ADAM配备4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016TOPS，算力已达到业内顶端水平。此外，ET5还标配了1颗超远距离高精度激光雷达、4颗环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知等感知设备。

就现阶段来看，ET5相比于特斯拉Model 3、小鹏P7等车型，可以算是*搭载激光雷达的量产车型，就这一点在业内看来，可实现在自动辅助驾驶体验方面的部分超越。

对于ET5的对手，李斌在NIO Day后的媒体采访中说出了他的看法。他首先表示了完全想不明白为什么现在还有人买油车，除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。

身旁的蔚来总裁秦力洪更是表示，“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争。”

如此看来，在蔚来高管眼里，BBA一直都是他们的*对手，而“NBA”中被取代的或许正是宝马，与传言中宝马3系为对标对象的说法不谋而合。此外，李斌在发布会上也多次点名特斯拉Model 3，火药味十足。

从价格方面来看，这样的意味同样存在。据李斌介绍，ET5搭载75kwh和100kWh电池包版本车型补贴前售价分别为32.8万元和38.6万元，如果选用BaaS车电分离方案后售价均可降至25.8万元，但需要分别承担租用电池980元和1480元的月费。

这也意味着，ET5的*售价以下探至20-30万元之内，而特斯拉Model 3和宝马3系、甚至小鹏P7的部分售价区间也在这个价格范围内，以至于后面这些车型已被业内视为是ET5的*对手。

而基于以上分析，在业内看来现阶段ET5在这些竞争对手中，算是具有较大竞争力，换句话说，ET5对于宝马3系，或者是特斯拉Model 3和小鹏P7都有较大的威胁。

就在ET5剑指外部对手的同时，对内的影响也在呈现。

2

蔚来内部的“兄弟相争”

ET5发布后，很多ET7准车主和之前考虑下定ET7的消费者坐不住了。

何巍是一位忠实的新能源汽车消费者，据他介绍，人生中的首辆车就是新能源汽车，于2019年买的特斯拉Model S，当时并不是没有考虑过蔚来，但彼时蔚来正处于困境之中。

“这两年虽然开着Model S也很舒适，但一直想拥有一辆蔚来，由于个人比较喜欢轿车，所以也一直在等蔚来出一款纯电动轿车，直到等来了ET7，在今年年初发布后立马下定了。”何巍对连线出行说道。

但当何巍在此次NIO Day上看到ET5后，他表示这款车才是他一直想要的，因为他一直觉得ET7在尺寸上还是太大，而ET5中型车的尺寸刚刚好。于是，在当晚他就退定了ET7，改定了ET5。

ET5预定页面，图源受访者

从ET7向ET5倒戈的还有周凯。

周凯来到杭州已工作三年的时间，一直准备买辆电动车作为平时代步和周末周边游的工具，但他又不想随便买一辆车。随着这两年对于电动车的了解，他逐渐对蔚来的车型产生了好感，尤其是对于ET7更为喜欢。

“在今年年初的NIO Day发布会上看到ET7那一刻，就觉得这款车真的太帅了，很符合自己对车的审美和理解。”周凯这样表示。虽然ET7很好，但对他来说也有自己的顾虑，“就觉得这款车好是好，但还是有点贵了。”

这之后，周凯一直陷于焦虑之中，一方面很想成为ET7的车主，但另一方面又考虑到自己的经济实力。

据蔚来官网显示，与ET5相同的是，ET7目前接受预定的只有75kWh和100kWh两个版本的车型，补贴前售价分别为44.8万元和50.6万元，如果选用BaaS方案，两款车型的补贴前售价降至37.8万元，但需要承担980元或1480元的电池月付租金。

此外，ET7还有一款首发版车型同样接受预定，与普通版车型不同的是，这款车型标配Nappa内饰套装、20英寸五辐䦀动轮圈以及NOMI MATE 2.0。而在补贴前售价上，整车购买为52.6万元，BaaS方案后为39.8万元。

直到他在前几天的NIO Day看到了ET5的发布，让他做出了一直想做的决定。“真没想到，在选择BaaS方案后，ET5的售价就可以降到25万元左右，相比于ET7降低了10多万，当晚就在蔚来APP上交了定金。”周凯说道。

而让周凯和何巍做出这样选择的背后，正是因为ET7和ET5“两兄弟”太像了。

在动力布局上，两款车型都具有双电机布局，同样拥有75kWh、100kWh和150kWh三种不同动力电池容量选择，*续航里程可以达到1000公里。

智能化方面，两款车型同样拥有NAD自动驾驶辅助系统和超感系统AQUILA、超算平台ADAM。同样拥有33个高性能感知硬件，总算力达到1016TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。

ET5和ET7之所以会如此相像，主要是因为这两款车型都是基于蔚来的NT2.0平台所打造，这一平台早在今年第二季度的电话会议上，李斌就曾提到。正是因为两款车型如此相像，以至于ET5被称为“缩小版的ET7”。

除了相同的地方，ET5还拥有一些ET7不拥有的配置，比如9种车身可选配色、氛围灯、全车音响，甚至将VR/AR所打造的“元宇宙”全景数字座舱。而这些配置无疑会吸引更多的订单。

据连线出行获悉，就在ET5发布后，蔚来APP曾经历了一段时间的宕机，“这是五年来蔚来所有新车发布后订单量最多的一款，由于ET5首发并开启预定，蔚来APP崩了十多分钟。”李斌如此透露道。

但事实证明，这些订单中有部分是来自ET7车主及意向消费者的倒戈。

对于这个现象，李斌及其他高管同样已经有意料到。在NIO Day后的沟通会上，秦力洪公开解释道，部分ET7用户开始犹豫ET5，这是正常的，相比之下ET7更加高档更加优雅，而ET5更加运动更加年轻，人群的年龄结构不大一样，而且这两款车差距价格不小。

至于ET5是否会影响ET7销量，李斌表示“家里有两个孩子，谁有出息都行。”言外之意，即使ET5在未来抢走了ET7的订单，蔚来方面或许也能接受，毕竟价格更为低廉、定位更加年轻的ET5，所承担的责任就是走量。

而这目的的背后，则显露出了蔚来的焦虑。

3

ET5，能解蔚来的焦虑吗？

从今年年中过后，蔚来的头顶就笼罩着一团销量颓势的阴云。

今年8月初，“蔚小理”三家相继公布了7月的销量，其中小鹏和理想分别实现了8040辆和8589辆，环比上月各自实现了22.47%和11.36%的增长。但反观蔚来，却是另外一番景象。

7月，蔚来当月实现了7931辆的销量，相比于小鹏和理想的环比增长，蔚来环比6月销量却下滑了1.88%。对于这一销量下滑，蔚来当时并未做出解释，在业内看来或与缺芯有关。

未曾想到，蔚来这样的销量下滑，并不是一次偶发事件，而是一个开始。

之后的8月和9月，蔚来的销量分别为7931辆和5880辆，反观理想在8月销量突破9000辆，小鹏也在9月率先突破10000辆，事实证明这两月蔚来的销量均落后于小鹏和理想两兄弟。

汇总三月销量，蔚来、小鹏和理想三家车企各实现了24439辆、25666辆和25116辆的总销量，这也意味着，今年三季度三家的销量格局已从“蔚小理”转变为“小理蔚”。

销量的表现直接影响着三家车企今年第三季度财务数据的表现。今年第三季度，蔚来、小鹏和理想各自实现营收为98.05亿元、57.20亿元和77.80亿元，环比分别增长了16.1%、52.1%和54.3%。

从营收来看，蔚来虽然在总金额方面占据优势，但在环比增长方面，却落后于小鹏和理想。而这样的现象，同样表现在净亏损方面。

今年三季度，“蔚小理”三兄弟实现净亏损分别为8.35亿元、15.95亿元和0.215亿元，其中理想率先将亏损收窄至万元范围，而在环比扩大幅度上，蔚来以42.3%超过小鹏的33.5%。

而蔚来的销量颓势，在过去的两个月中依然还在延续。

10月，小鹏和理想销量分别为10138辆和7646辆，而蔚来当月仅实现了3667辆，对于这一巨大下滑，蔚来方面给出的解释是由于江淮蔚来工厂生产线改造所致。

到了上月，蔚来、小鹏和理想三家销量均已恢复正常水平，纷纷突破万辆，分别为10878辆、15613辆和13485辆，但就销量来看，依然维持着“小理蔚”的表现。

“蔚小理”三兄弟2021年7-11月销量情况，

数据来源于乘联会，连线出行制图

如果从三家车企的产品体系来看，理想仅凭理想ONE一款车型就实现了销量的大幅增长，而小鹏也凭借着小鹏P7这样一款爆款车型也撑起了整体的销量表现。反观蔚来，旗下拥有ES8、ES6和EC6三款在售车型，销量却持续处于三家末尾。

正因为销量困境，蔚来急需一个爆款车型来破局，即使导致“杀敌一千、自损八百”，或许也是能接受的，由此被视为爆款、走量的ET5才会因运而生。

但蔚来想要通过ET5来摆脱自身的困境，自然会面临一些挑战。

首先是产能方面。今年9月底，马麟曾在个人微博中曾表示，“蔚来展厅内的展车几乎已经卖光，只能摆车模了，芯片供应链的小伙伴亚历山大。”可见缺芯对于蔚来的影响巨大。

除了缺芯之外，工厂方面同样成为掣肘因素。随着江淮蔚来工厂改造升级完成后，据蔚来方面介绍，其年产能将会达到24-30万辆的水平。但需要注意的是，蔚来目前只有这样一所运作的工厂，却要承担ES8、ES6和EC6，乃至之后ET7和ET5五款车型的制造任务，ET5要实现大规模交付压力可谓很大。

为了解决这一产能困境，蔚来与合肥政府在今年4月共同打造了新桥智能产业园NeoPark。按照计划，该工厂将于2022年三季度投产，届时两个工厂双班*年产能将实现60万辆。但鉴于ET5要在明年9月交付，江淮蔚来工厂依然会承担很大的产能压力。

产能之外，蔚来的客户服务成为业内关注的另一大问题。

连线出行之前曾在多篇报道中对于蔚来主打的客户服务做过分析，并认为蔚来对于车主的服务，正随着用户规模的增长，开始大打折扣，甚至在今年7月由于座椅问题未及时处理好，在车主们的投诉和吐槽中，将蔚来送上热搜。

对于这点，李斌同样明白。“我们并没有把销量看那么重，真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多，怎么能通过闭环让我们的服务提升起来，先把满意度提升起来。”他在沟通会上如此表示。

可以预见的是，随着ET5的走量，蔚来的车主规模还将迎来一个增长，而这样增长对于蔚来的用户服务自然是一个不小的挑战。

说完蔚来内部，来看下行业竞争。

现阶段，蔚来的ET5不可否认地成为了20-30万元纯电动中型车细分赛道上的佼佼者，但如果等到明年9月正式交付时，这样的优势地位或许会受到挑战。

首先就是ET5对标的特斯拉Model 3和宝马，前者大概率会在明年推出改款车型，据外媒TESLA NORTH报道，明年的改款会将Model S等车型上的众多高阶配置下放到Model 3中。

对于宝马，也在近日宣布了之后在电动化方面的计划：“2022年，宝马将在中国上市5款纯电动车型，包括一款纯电动旗舰车型；到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品；到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。”

甚至被视为是ET5对手的小鹏P7明年也会迎来大的改款，在业内看来，或许会在改款的P7上搭载激光雷达。

2021 NIO Day的主题，按照李斌所说被早早定为“Hello World”，意味“你好，世界”。而这之后，李斌也提出了他的构想，到2025年蔚来将会为全球25个国家的用户提供服务。

但就目前来看，李斌和蔚来如果想要实现这个目标，仅凭ET5可能远远不够。毕竟从2022年开始，整个新能源汽车战场的竞争会更加激烈，这也意味着蔚来需要更加努力来应对之后的种种挑战。

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