国家新能源汽车技术创新中心主任原诚寅： 破解三大变局 国创中心发力新能源汽车创新生态建设

世界处于百年未有之大变局，新能源汽车肩负中国从汽车大国向汽车强国跨越的历史使命，在此背景下，作为*国家级新能源汽车技术创新中心，如何积极作为?

“国家新能源汽车技术创新中心(简称“国创中心”)作为国家战略科技力量，必须主动融入这一历史大变局。以国家使命、行业需求为己任，我们责无旁贷。”2021年12月23日，在福建厦门举办的2021首届国际先进电驱动技术创新峰会上，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅在接受记者采访时表示，为此，国创中心必须抓住社会环境和政策环境的红利，积极开展体制机制探索和新能源汽车技术创新生态建设，抓住行业对核心零部件、高端配件自主可控的诉求强烈，在产业链条纵深协同和产业升级方面，不断实现新的突破。

原诚寅分析说，新冠肺炎疫情影响下，我国汽车制造业当前正面临三大挑战：一是国际先进汽车企业的技术优势日益扩大，二是汽车工业大环境遇冷，三是突发疫情影响。“基于此，我国汽车产业急需实现技术创新和产品力提升。”

原诚寅指出，在此过程中，准确把握汽车产业面临的三大变局，对于业界来说，具有极大的参考价值和指导价值。

变局一，是汽车产业竞争格局正在重塑，核心价值链正在重构。

“未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、操作系统、数据。做蛋糕的是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。“原诚寅判断说，新能源汽车的竞争对手已不再是奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等芯片和互联网巨头。

“通过合作、授权或供应商等方式等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。”原诚寅分析认为，在互联网科技企业与造车新势力的双重冲击之下，再加上外部大环境的影响，车企正在或主动或被动地开始了新一轮的自我“革命”，拉开了数字化转型的大幕。

变局二，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，汽车业正在加速其硬件变革进程。

“在硬件变革上，一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来*变革;另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，先进传感器、中控屏和HMI、芯片和计算平台将成为汽车的核心零部件。”原诚寅说，在软件变革上，汽车电子电气架构将由分布式向类似于智能手机的集中式架构(底层操作系统、芯片SOC)进化。软硬件解耦，既实现硬件标准化，又实现软件可重复开发利用，大量减少内部冗余。未来将出现汽车界的iOS与Android之争。用户主动交互模式正逐步过渡到机器主动交互模式，交互方式由物理按键、数字触屏、语音控制过渡到多模态交互，打造更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验。

变局三，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，服务于生态变革。

原诚寅指出，智能网联汽车可以在生命周期内通过OTA空中升级持续更新应用，界面交互将赋予汽车更多应用场景，在无人驾驶的情况下，消费者将有更多自由时间，车联网技术使汽车随时与办公室、家、公共设施相联，实行远程控制。汽车终将成为搭载“差异化元素”通用平台。

“在此过程中，新能源四化是中国汽车工业持续发展的必由之路。”原诚寅强调，新能源汽车将成为多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。超大的汽车消费规模、严峻的能源安全态势与巨大的环境保护压力，共同决定了中国必须走发展新能源汽车的道路，特别需要通过政府整合全行业力量进行推广。

原诚寅同时表示，国创中心作为国家战略科技力量的代表，在中国从汽车大国向汽车强国跨越的过程中，将主动作为，依托整车开源平台、检测验证平台、知识产权运营平台、创投孵化平台这四大平台，搭建连结零部件企业、整车企业，服务于技术创新团队;推进新技术新产品快速成熟，促进行业技术进步，提高行业研发投入;促进IP与技术融合，注重保护运用，反哺激励创新等的桥梁，致力于打造协同创新生态体系。

“3年多来，国创中心在全面建设新能源智能汽车技术及产业服务全新生态方面，小有所成。”原诚寅从5个方面进行了总结：一是，国内首创开源整车验证平台，先后完成15项前瞻技术搭载验证，完成自主芯片的实车路测验证。二是，在检测验证平台建设上，完成整车能效试验室、车规级半导体试验室等试验中心的建设，并取得CNAS资质认可。三是，在知识产权运营平台建设上，目前平台专利数据库拥有4600万+条专利数据，授权运营专利28000+件，并提供检索、交易等服务。四是，在创投孵化平台建设上，累计对接创新企业、团队超过1000次，其中成功孵化创新企业9家，企业升值18.4亿元，正在孵化中企业16家，优质储备项目35项。五是，在数字化创新平台建设上，建设了国内*面向新能源汽车行业的集仿真软件应用与模型算法库、专家资源库为一体的数字化创新云平台。