只有新车才能挽回蔚小理的颜面了

新造车的7月销量来了，这是下半年的首份成绩单。

头部的五家造车新势力，7月新车交付量全部过万，这是继6月之后，它们第二次全部迈入过万阵营。

哪吒又拿了个*，零跑这次冲到了第二，小鹏屈居第三。其中哪吒和零跑都创造了史上*的月度交付成绩。

极氪在7月把车主吐槽的车机芯片，免费升级成了高通骁龙8155，同时还发布了一款双电机配置的全新极氪001 ME版，把销量往上拉了一把，最终交付5022辆，史上*成绩。

问界这次没有像前几个月一样，主动公布问界M5的销量，不过根据赛力斯公司公布的数据，赛力斯的新能源汽车7月只卖了7000多辆，估计问界M5的7月数据并不出彩。

威马是一如既往地“玩消失”，已经好几个月没有公布销量。

严格意义上不属于新势力的广汽埃安，7月交付2.5万辆，在已经公布了销量的车企中排*，不过还没交卷的比亚迪，销量肯定会远远超过这个数字。

以下是详细解读。

蔚小理表现平平，新车的锅？

总体来看，已经上市的三家新势力蔚小理，7月的交付成绩只能算是“表现平平”。

蔚小理中，小鹏还是*，7月交付了11524辆。这个成绩对于小鹏而言只能算是中规中矩，毕竟6月的交付量是15295辆，外界对小鹏的期待是冲击月销两万，目前看还有差距。

理想在6月下旬发布了第二款量产车理想L9，但目前还没开始交付，7月交付的还是理想ONE这一款车，成绩是10422辆，比6月下滑了2602辆。

蔚来依然在这三家中垫底，10052辆，比理想差了370辆，不过总算稳在了1万辆以上。今年前7个月，蔚来只在4月超过了理想。

蔚来每次都有理由，不是因为缺某个零部件，就是因为疫情。这次也一样，缺的零部件变成了压铸件。在销量放榜前一天，蔚来董事长李斌提前出来打预防针，说ET7在7月因为压铸件供应不足，少生产了几千辆。

不过外界也有质疑：为啥每次找外部原因的都是蔚来？蔚来的供应链是有多脆弱？

综合来看，蔚小理的7月交付量相比6月都有所下滑。这其中一个可能的原因是，它们现在都处于新旧交替的转折阶段。

理想的新车L9已经开始预订，8月马上就开始交付了，L9比ONE在很多方面都升级了，同样是六座SUV，同样是增程式，如果不考虑价格，没有理由放弃新车买旧车。

蔚来也是一样，根据规划，蔚来将在8月底开始交付ES7，9月底交付ET5。这两款车都是基于蔚来NT2.0设计的车型，比“886”车型高好几个维度，而且ES7是中大型SUV，ET5是轿跑，跟原来三款车型的购车人群有重合，不排除有车主在等新车型交付。

小鹏的新车G9已经箭在弦上，8月即将开放预订，9月正式上市，这是一款中大型SUV，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，是*搭载全新小鹏汽车LOGO标识的车型。

所以7月对于蔚小理而言，是一个转折点，也是一个缓冲期，8月会迎来它们的重磅新车，那才是正面对打的时候。

对于8月销量，我们可以提前做一下推演。小鹏没有新车带来增量；理想有L9明确可以交付，会直接影响8月总交付量；蔚来ES7要到8月底交付，对9月总交付量影响不大，蔚来重点是看ET7能否起量。所以，理想L9和蔚来ET7的表现，将决定8月的交付量排名。

二梯队上位，哪吒零跑逆袭

跟蔚小理的交付量环比下滑不同，二梯队的哪吒和零跑，7月交付量还在上涨。这一降一升，差距就出来了。

哪吒交付了14037辆，创月度新高，拿下新势力月度*。它的6月成绩是13157辆，7月增加了880辆。这是今年以来，哪吒*次*，它已经有四次都是排在第二，之前不是比不过小鹏，就是被理想超过。

零跑这次排在第二，把小鹏挤到后边去了，这让行业略感意外。此前，零跑在4月拿了个月度*，也是让大家万万没想到。

从交付数据来看，哪吒和零跑的步伐出奇地一致，大部分时候是同升同降，而且已经连续三个月都稳定在1万辆以上。

这两家公司存在的问题也是类似的，就是现在的车型结构偏低端化。

哪吒在售的车型有两款，一个是U系列，一个是V系列，卖的*的是哪吒V，在总销量中占比大概有七成。这是一款小型SUV，价格很便宜，*配只卖8万，最贵的也只要12万。跟蔚小理完全不在一个层次。

零跑卖的最多的车型是T03，这是一款微型车，比哪吒V定位还要低，售价8万到10万。这并非主流市场。

哪吒和零跑很清楚这些问题，它们现在非常努力推出新车型，要把价格提上去，打进主流的新能源汽车市场。

哪吒拿出的产品是哪吒S。这是哪吒全力打造的一款新车，在7月31日上市，售价19.98万元起，最高摸到33.88万元。这是哪吒之前从未触达到的价格带。

按照一位接近哪吒的投资人对深途的说法，哪吒S对于哪吒而言是一款决定性的车型，它将决定哪吒未来是不是能够提升一个层次。

Third Bridge高临咨询的专家表示，哪吒前期是低价车型入市，想逐步提高产品形象、单车售价及后期毛利率。

零跑已经推出了两款冲高车型，一款是C11，另一款是C01。C11综合售价20万元左右，已经开始交付，C01售价18万元起，高配版售价27万元，比C11又提升了一个档次。

不过目前来看，哪吒和零跑的新车型还未走量，市场究竟会不会买单，车主是否愿意为品牌付出更高溢价，都是未知数。

问界后劲不足，极氪拼一把

另外两个值得展开讲的品牌，一个是问界，一个是极氪。

威马就不提了，因为已经连续几个月没有发布销量数据，从排行榜中消失了。埃安的传统车企痕迹比较重，它应该跟比亚迪放在一个舞台上去比较。

问界能进入榜单，是因为华为。华为跟赛力斯联合打造了问界品牌，让赛力斯进入了造车新势力的圈子。

问界旗下现在有两款车——M5、M7，其中M5已经交付5个月。

因为华为的高举高打，问界M5不缺关注度，甚至一开始也不缺销量。前三个月就交付过万，这个成绩相当亮眼。6月，问界M5卖了7021辆，很多人认为7月可能过万。

但赛力斯没有公布问界M5的7月销量数据，这突然变得很不“华为”。

根据上市公司小康股份（刚改名为“赛力斯”）发布的公告，7月赛力斯汽车一共卖掉了7807辆。这其中包含问界M5的销量。以此推测，问界M5的7月销量最多也就7000多辆——相比6月没有太大增长。

这应该也不是因为产能限制。赛力斯汽车在7月一共生产了8469辆，比销量多出662辆。也就是说，产能是够的，只是没卖出去。

而在4、5、6这三个月，赛力斯的产量都要小于销量，这说明新车是供不应求的状态。但7月出现了反转。难道，前期积累的订单全部消化完了？

论产品力，问界M5不一定是*的，但品牌和营销一点不差。有人分析，问界M5是品牌*，渠道第二，产品第三。这样的一款产品，早期可以靠营销和粉丝拉动销量，但长期一定得打磨产品力。所以，后劲很重要。

极氪在7月交付了5022辆，虽然还不算太高，却是极氪的月度*成绩。极氪001刚亮相时，关注度非常高，但去年产品开始交付后，因为车机卡顿等一系列问题，导致口碑翻车，因此销量一直不温不火。

后来极氪终于决心下血本，要给车主免费解决这些问题。7月11日，极氪宣布极氪001将升级基于高通骁龙8155的智能座舱，新老车主都是免费。这波操作给极氪大大增加了好感，也拉动了销量。

极氪方面表示，7月极氪001大定定单（5000元不可退定金）破万，平均定单金额超过33.5万元。极氪的发力可能才刚刚开始。

整体来看，7月的成绩单少了些火药味，却有暗暗较劲的意味。各造车新势力都在蓄势、发力，下半年的竞争，正式拉开了帷幕。

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