汽车新势力，9月排行大洗牌

长假伊始，部分新能源汽车厂商公布了九月销量。从已公布的数据来看，比亚迪由于混动市场的份额优势依旧蝉联了新能源月度销量冠军，特斯拉由于仅公布了三季度全球交付数据暂未入榜，埃安以121%的同比增长保住了次席。但是在随后的排名中，以往蔚小理独占鳌头的局面被进一步打乱，中国新能源汽车销量排行出现前所未有的乱局。

理想、蔚来稳住脚跟，小鹏开始掉队

由于近两月销量数据表现不佳，出现了很多“理想老板要跑路”“蔚来后劲不足”的谣言，好在这两个新势力在短暂的低谷之后销量开始回升。

理想在推出L9之后曾出现销量下滑的态势，一方面是由于彼时L9的交付尚未开始，另一方面则是L9抢走了一部分理想ONE的订单用户，使得本应在那一时段进行交付的理想ONE变成了订单数据，于是整个八月理想的交付量仅有4571台。

在L9开始交付之后，理想憋着的的那口气终于缓过来了。九月，理想L9在首月便完成交付10123台，成为总交付量11531台中*的主力，也成为中国品牌40万元以上*单月交付过万的车型。随着L8与L7的信息被释放，业内对于理想未来销量走势终于开始看好，普遍认为理想“套娃”们在今年最后几个月里会有更好的表现。

同样表现出色的还有蔚来，凭借着九月10878台的交付数据，蔚来创下了季度交付新高，三季度合计交付新车31607台，同比增幅为29.3%。

在蔚来九月的交付数据中，NT1平台的三款车型销量有所减少，ES8、ES6与EC6合计交付5834台。NT2平台的ES7向用户交付了1895台，轿车ET7则完成了2928台的交付，即便是在9月30日刚刚开始交付的ET5也在当天完成了221台的车辆交付。

对于今年四季度的交付数据，蔚来的信心较足。李斌在Q2财报电话会议上曾表示，ET5将在今年12月达到交付量破万的水平。从9月9日开启盲定锁单的当天定单数据来看，数量已经超过了蔚来2022年的全部产能。据接近蔚来的人士透露，在供应链受到疫情影响越来越小的当下，蔚来在四季度能否再创交付量新高，*的障碍便是产能。

几家欢乐几家愁。

理想与蔚来走稳了，小鹏却开始掉队。九月8468台的销量即便是与同样不理想的八月数据相比也下降了许多，其中P7交付4634台，P5交付2417台，G3i交付1233台，G9交付184台。

由于P7面临换代，小鹏的用户们持币待购心态愈发明显，这也使得小鹏过去一段时间的销量主力车型P7表现低迷。至于被小鹏寄予厚望的G9，上市当天由于配置与价格令用户大失所望，出现了用户退订的情况，尽管小鹏在48小时内便调整了车型配置与售价，但也直接影响了九月的订单与交付数据。

与蔚来不同，目前小鹏的产能并不是最主要的问题，但如果想在四季度能够完成销量逆袭，小鹏要解决的问题表面上是订单转化的效率，但更多的是如何挽回那些心生去意的准车主们。

哪吒在九月完成的18005台交付让其连续三个月在造车新势力中名列榜首，已经不能再把“黑马”头衔安放在它的头上了。

凭借着哪吒V与哪吒U两个车系，哪吒今年的累积交付数据已经迈过了十万台的门槛。八月的新车发布会上，哪吒曾表示下一个阶段的目标是成为全年累计交付量*的新势力车企，当月便超越了小鹏，成为今年一月至八月累计交付量最高的新势力。

不过，哪吒一直以来受到的诟病都是销量高但是收入低、利润率低，这与其主力车型哪吒V的售价偏低有着直接关系。为了改变这一局面，哪吒将今年的工作重心之一放在了高价格车型哪吒S之上，目前其订单量已经超过1.5万台，待其开始交付，或许哪吒的财务数据会有所好转。

与哪吒一样由于车型售价低受到质疑的还有零跑。

九月，零跑完成了11039台新车交付，同比增长达到了152.23%。其中，售价不到10万元的T03贡献了很大一部分销量，这也是零跑被外界质疑单车成本甚至高出售价的原因所在。

与20万区间内性价比极高的纯电SUV C11一样，于9月28日上市的纯电中大型轿车C01也是一款与竞品相比在配置、功能、数据上有着明显优势的产品，据零跑官方宣布，C01在上市前便已经收到了10万台预定订单。即便在转化为定单时存在一定比例的流失，相信C01一方面会进一步提升零跑的销量，也能帮助零跑下一季度财报的财务数据变得好看一些。

问界、极氪持续增长，人人都想再进一步

不得不说，问界才是今年新能源汽车市场的一匹黑马。九月，问界系列完成了10142台新车的交付，继八月达成国内新能源汽车品牌单月交付破万最快记录后，连续两月交付破万。

其次是极氪连续第三个月创下了自己的单月交付新高，8276台的数据在新能源汽车销量排行榜的第三梯队中遥遥*于其他品牌。

从趋势途中不难看出，由于今年三月开始受到江浙沪地区疫情的影响，极氪的供应链无法保障零部件的正常供给，使得极氪的销量出现下滑。在疫情得到缓解之后，极氪的销量开始稳步攀升，三季度共向用户家欧了20464台新车，同比涨幅达到了90%，订单平均金额也超过了33.6万元。

似乎第三梯队的品牌都更愿意强调自己的平均成交价，以彰显销量还没有破万的原因仅仅是自己的价格贵了一些。

九月交付新车2519台的岚图也在销量报告中强调了自己的成交均价超过37万元，当月销量同比上涨177%，环比8月上涨4%。

或许是FREE的销量增速不足以让岚图满意，或许是梦想家也没能让岚图的梦想快速实现，岚图将希望寄托在了下一款轿车产品之上。据称该车型将于11月首发，应该可以对岚图的四季度销量有所贡献。

排在岚图后面的智己及其他品牌就略显尴尬了，要么产品单一，要么品牌声量过低，导致了在销量排行榜上始终无法更进一步。但随着上汽、广汽对智己与合创们的投入逐渐增加，或许这些品牌也会成为第三梯队的搅局者。

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