特斯拉与「蔚小理」能围剿BBA？新能源车逆袭巨头的时代来了？

在世界汽车市场上，德系三大巨头无疑是新能源汽车中的*，这被国人称为BBA（奔驰、宝马、奥迪）的三大巨头一直占据着中高端汽车市场的龙头位置，然而就在最近以特斯拉以及国产“蔚小理”为代表的新能源汽车巨头开始逆袭BBA了，我们该怎么看这件事呢？

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特斯拉与“蔚小理”能围剿BBA？

据中国新闻周刊的报道，至少在5年前，恐怕都没有多少人能料到，在中国汽车高端产品市场，竟然会形成一场“百年老店”与“毛头小子”的暗战。

在电动化的“新世界”里，曾经执燃油车高端市场牛耳的BBA被拉回新的起点。在乘联会发布的2022年1-8月高端SUV（车型起售价30万元以上）销量前十的排行榜上，共有三款新能源车型上榜，分别是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚来ES6。

此前，高端SUV销量榜是燃油车的天下，除了把持着大部分席位的BBA，二线豪华品牌也分走一部分市场。

如今，改变正在发生。数据显示：今年1-8月，特斯拉Model Y以172418辆的销量位列榜单*，理想ONE实现了75796辆的销量位列榜单第五，蔚来ES6则以32877辆的销量登上榜单第八位。与此同时，这三款车型也是榜单中增幅*的车型，增幅分别达到187.8%、56.5%以及36.8%。

当然，这张榜单上BBA仍保持着豪华品牌燃油车市场*领跑的实力，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3则分别以101200、99001、91950辆的成绩位列第二至第四位。但无法回避的是，燃油车与新能源领跑车型，已经呈现出完全不同的增长曲线。

从2019年开始，BBA开始集中推出其*批电动车型。如奔驰2019年上市了国产版纯电动汽车EQC，随后，奥迪的纯电动产品e-tron也实现了中国国产上市。宝马则在2020年9月在中国开启了iX3的预售。不过，在BBA*电动车型奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron身上，或多或少都能找到曾经旗舰款燃油车型的影子。

但是，消费者不愿接受“油改电”，曾经的品牌光环也没能给三款电动车带来助力，这也导致三款车型都没能在市场中掀起太大水花。

“BBA能够将底盘及操控质感等从80分提高到90分，但在车机、智能驾驶系统的体验上，新势力反而更胜一筹。”一位从事车型测评的媒体人表示。

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新能源车逆袭巨头的时代来了？

看到上面的消息，相信很多人都会感觉很诧异，为什么会出现这样的现象？BBA可谓是多少年汽车市场的**，在中高端市场上一度无人能敌，但是在这样的情况下，为什么会有新能源汽车企业，特别是“国产新能源”汽车企业能和他们分庭抗礼？这其中的原因到底在什么地方？

首先，新能源可不是油改电那么简单。说实在，看到当前整个汽车市场的变化大局，虽然很多人感觉很诧异，但是我们仔细分析就会发现，其实这一切都不是那么简单，对于BBA来说，当前的BBA其实还是在走很大一部分老牌车企做新能源汽车的老路，这就是“油改电”的逻辑，对于这些老牌车企来说，他们一直都认为所谓新能源汽车不过就是把汽车的功能方式由传统的用燃油改成用电，将烧油的内燃机改成用电的电动机。

因此，对于这些老牌车企来说，他们的新能源化道路就显得非常简单，这就是直接按照原车型进行一定的改变，从而直接进行销售，虽然BBA这些年的新款车型不像某些国内的传统车企那样直接照搬照抄把燃油改电动就直接推上市场那么简单，但是本质是差别却不是太大，在这样的情况下，消费者也就很难为BBA的新能源车型买单了，毕竟造新能源车不是油改电那么简单的事情。

其次，新能源汽车的关注点和BBA的优势并不匹配。众所周知，BBA作为老牌巨头车企，本身的市场优势是非常明显的，这就是较强的发动机，过硬的汽车底盘设计，以及强势的驾驶操控体验，还有近乎*的性能调教，这些都是BBA这些老牌车企成功的关键。

不过在市场快速发展的过程中，当前的新能源汽车虽然也会在部分情况下关注这些点，但是实际上大部分消费者的关注点却不在这些之上，大家关注的是充电技术和续航情况，车机系统的设计如何，智能驾驶的体验怎么样，其实这些年车内娱乐系统和智能系统在BBA上面都是相对短板，甚至有些功能依然采用的是所谓的谷歌套件在国内几乎完全无法使用，最终的结果就是大部分的消费者都没有办法接受这样的BBA，看上去不错却并不实用的系统，让人觉得BBA的优势放在新能源汽车市场上却是劣势。

第三，真正的用户体验和BBA的差距过大。BBA这些年的发展多在传统技术市场，真正与科技企业的合作不是没有，但是都是浮于表面，而像特斯拉以及类特斯拉门徒的国产造车新势力，他们则是完全不同的设计理念，在进行汽车设计的时候，BBA的设计依然是传统的造车设计逻辑，而特斯拉与造车新势力用的却是完全不同的以智能交互为主体的设计理念，这样的理念对于被智能手机等智能终端已经完全教育的中国消费者来说，大家更加喜欢以特斯拉为代表的产品设计理念，而不是BBA的传统风格。

也许这种用户设计对于相对移动互联网渗透并没有那么深的欧洲消费者来说，大多数消费者也许还能够接受，但是对于连出门都不喜欢带现金的中国人来说，移动互联网已经深入到了几乎每个人的使用内核甚至是使用习惯之中，如果企业的产品设计并没有在这方面有所作为的话，过优甚至内卷的手机体验和过弱的新能源汽车体验两者就会形成巨大的消费者体验差距，这种差距会从根本上引发消费者的反感情绪，这其实就是BBA们难以在新能源汽车市场上有所作为的另一大原因。

第四，消费者消费风潮的崛起与差异。BBA在中国消费者的心目中是传统大牌燃油车的心理定位，消费者的心智全部集中于燃油车之上，但是如果消费者要买新能源汽车的话，大家早就被特斯拉完成了消费者教育，对于当前的消费者来说，一说买新能源要么就是买特斯拉要么就是买国产的各大造车新势力企业，比如说大家熟悉的“蔚小理”。

如果这个时候有人买的是BBA的新能源的话，往往会被周围朋友认为是不是“人傻钱多”？如果是混动车型，在北上广深这样的一线城市可能还可以用为了拿到车牌来进行一定的解释，但是如果是纯电车型的话，这么买总会让人觉得比较奇怪，这种消费风潮的心智教育其实也就注定了BBA在当前市场的劣势。

其实，BBA的新能源并不能说不好，但是如何真正用心去满足中国消费者的需求，这可能才是这些老牌巨头最需要做的事情，如果这方面无法做到的话，目前的问题有可能还是会长期持续下去。

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