2011年，苹果创始人乔布斯病逝，不仅带走了苹果的创新能力，还顺便带走了苹果与富士康之间的羁绊。
自从库克接替乔布斯掌舵苹果后，苹果供应商多元化的运营策略被发挥到*，甚至要求供应商报价降低20%，富士康虽然带头反对，但也无力改变自身话语权弱势的局面。
于是郭台铭开始推动企业转型，先拿到诺基亚功能机品牌授权，随后控股日本夏普，联手进入芯片行业，又接连投资印度当地第二大电商Snapdeal等。
经过10年的布局，富士康母公司2021年宣布，未来将积极投入“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业，开展“人工智能、半导体、新世代移动通讯”三项新技术的研发，借此实现从“劳力密集”向“脑力密集”转型。
鸿海集团特别强调，电动车将是未来发展的重中之重，并于2021年和裕隆汽车合资，成立了新能源品牌Foxtron（鸿华先进），随后迅速推出ModelC原型车、ModelE轿车以及ModelT电动巴士3款电动车。
2022年10月，鸿海在其第三界科技日上，再次带来Foxtron名下的两款新车，SUV Model B和皮卡电动车Model V。
就在外界认为鸿海即将转型成为“科技企业”的时候，新任董事长刘扬伟在鸿海第三界科技日上的一番“告白”，将所有人重新拉回现实：无论是鸿海，还是富士康，依旧是我们熟悉的那个代工厂。
鸿海新任董事长刘扬伟隔空喊话特斯拉：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”。
刘扬伟被前董事长认为是“集团内最懂半导体”的人，科技属性拉满的新董事长，在公司未来战略至高点的新能源车领域，真的甘愿延续代工的方式，继续挣“血汗钱”吗？还是习惯代工模式挣钱的富士康，跳不出舒适圈了？
想要解决上述问题，还需要理解刘扬伟后面强调的那句重点：鸿海坚持CDMS（委托设计制造服务）的初衷不会改变。
短短一句话，揭示了富士康为特斯拉代工新能源整车背后真正的野心。本文将从以下三个问题入手，探讨刘扬伟为何隔空喊话特斯拉寻求代工合作。
1. 富士康手机代工业务还能维持多久？
2. 富士康喊话不用代工的特斯拉，真正目标到底是谁？
3. CDMS模式包裹着富士康什么样的野心？
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挣苹果的钱一点都不容易
鸿海集团最为人熟知的其实是它的子公司