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三问特斯拉失控案

单踏板模式似乎成了双刃剑,桩桩事故摆在眼前。这类事件是不是应该引起品牌方的的重视与反思?
2022-11-14 18:12 · 微信公众号:超电实验室  王磊 楚门   
   

特斯拉再现刹车罗生门!甩锅回应把自己送上了热搜。

9天前,广东潮州一位特斯拉车主在驾驶自己的Model Y 时发生事故,事发地监控显示,这辆白色的Model Y,在道路上先是正常行驶,后突然加速,速度越来越快,先后撞上一辆摩托车、一辆自行车、一辆三轮车、直到撞到路边的电线杆和货车才停下来。

事故造成2死3伤的严重后果,其中有一名高中生死亡。11月12日晚,自称为事故司机家属的微博用户@ 詹丘比 发文详细介绍了事故情况,表示该车主驾驶的特斯拉出现突然加速制动失灵的问题。

11月13日,针对该事故特斯拉方面表示:司机没有刹车动作,车辆电门长期处于深度踩下状态。

11月14日,车主回应,自始至终都没有碰油门。

如今事件双方都坚持各自观点,舆论也在持续发酵,不过仍有很多关键疑点需要揭晓。

疑点1:究竟有没有踩刹车?

针对这一点,特斯拉和事故方各持一词。

事故司机家属@ 詹求比在微博发文表示,11月5日清晨7时许,车主驾驶事故车辆到达自家店铺门口,准备靠边停车,当踩下刹车时发现很硬无法停车,随即按下P档,但车也没停下来。

来源:事故司机家属@詹求比 微博

道路前方是一个缺口,于是向左打了方向盘往水泥路面开,就在这时车辆突然开始加速,车主途猛踩刹车但丝毫没用,随后车速越来越快,快速行驶1.2公里左右,撞到了同向行驶的摩托车,并剐蹭到了对向车道的自行车。

之后车辆在左前胎爆胎的情况下继续行驶了1.4公里,撞到了三轮摩托车和骑自行车的高中女生。最终在撞到路边的电线杆和货车后停了下来,不幸的是摩托车驾驶员和高中生当场死亡。

来源:事故司机家属@詹求比 微博

事故司机家属表示,车主现年55岁,精神正常,身体健康,拥有近三十年的驾龄,此前曾是货车司机。交警经过检查排除了醉驾毒驾的可能。

对于事故的一些疑问,@ 詹求比 在博文中也做了相应回答,并特别指出这辆事故车Model Y在撞到三轮摩托车后弹出了安全气囊,随后车主陷入昏迷,但在气囊弹出后车辆并未减速。

按照国际和特斯拉自己的规定,车辆在发生碰撞弹出气囊后,应立即断开高压电,当高压电断开后车辆会立即丧失驱动力。也就是说,车辆会减速然后停下来。但监控视频显示车辆并没有降低车速反而是继续狂奔。

来源:事故司机家属@詹求比 微博

车主家属11月13日称,事故发生后当地交警已经介入调查,在对车辆进行检测,目前鉴定结果还未出。他们在事故当天就向特斯拉反映了情况,特斯拉的两名工作人员曾到事故现场调查,但目前还没有给出一个确定的说法。

而特斯拉的回应则是——电门长期深度踩下,没有刹车动作。

特斯拉中国官方客服,在昨天针对事故回应媒体称,从现有的事故视频可以确认,车辆在高速行驶的过程中,刹车灯是长时间没有被点亮的,这和后台数据是有吻合的:

1.车辆电门被长期深度踩下,并一度保持100%

2.全程没有踩下刹车的动作。

3.行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮,又快速松开,同时制动灯也快速点亮并熄灭。

特斯拉方面表示,警方正在寻求第三方鉴定机构以还原事故真相,并表示会积极提供必要的帮助,希望大家不要听信谣言,传播未经证实的信息。

对于特斯拉方的回应,车主家属表示暂时无法进行评论,一切等待交警的鉴定结果。并表示他们在事发后向特斯拉反映,希望调取车辆的相关信息,不过一直没有收到口头或书面的说法。

疑点2: 后台数据

能否作为判断依据

双方相互矛盾的说法,让特斯拉后台提供的数据真不真实,成为了这次事件的焦点。

去年上海车展上维权的特斯拉车主张女士,就曾要求过特斯拉需要出具出事前三十分钟前的完整行车数据。

特斯拉一开始并不想提供行车数据,最后迫于舆论压力公布了括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数行车数据内容”,在张女士看完后表示“特斯拉提供给我们的数据,缺少了很多参数”。

当时张女士的回应也引发公众纷纷质疑,特斯拉会不会单独删除数据来逃避对自己不利的局面

更有汽车领域专家表示,特斯拉提供的数据不可信,存在篡改的可能。

从数据真实可信的角度来说,目前对于车企来说很难自证清白,其根源是难以证明所提供的数据是否是原始未经改动的数据。

来源:网络截图

但截至到目前为止,特斯拉还没有提供出具体的数据。

所以为了对碰撞事件的成因进行科学分析及取证,就得需要一个完整的、有效的车辆碰撞事件数据记录系统,以记录碰撞事件发生时车辆的相关数据。

如果有一个类似飞机上“黑匣子”的话,无法联网,数据只进不出而且被加密,这样是不是就能够保准数据在根源上的真实性和准确性?

其实,根据去年公安部发布的《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单,从2021年1月1日起,我国新生产的车辆就应全部安装事件数据记录系统(EDR)。

来源:工信部

EDR碰撞记录器,全称Event Data Recorder,大家可以通俗的理解为,飞机上的“黑匣子”。从法规实行后,它是要求被强制安装在车上的。

它能够记录其运行实时数据且抗损毁性能较高的设备,就是为了用于事故原因的调查分析。

在汽车上,EDR可以记录车辆碰撞前,碰撞期间,碰撞后的的数据,其中包括了ABS状态、加速踏板状态、方向盘的转向角度、气囊状态、制动状态等各个控制模块的关键数据,可以有效还原事故发生前后的真实状态。

来源:AutoJosh

但是和飞机上的FDR又不完全一样,汽车EDR并不会全程录音,还有一些智能系统的数据也不是强制要求记录,基本不会涉及到用户隐私。

与燃油时代的机械式操作机构不同,电动车的加速;刹车踏板都不与执行端设备直接连接,仅用来识别驾驶员的操作信号。因此在出现事故时,也被很多人质疑是系统失灵导致的结果。

其实最近几年,各个新能源车企新推出的车型都有意识地安装类似EDR的装置,但里面的数据只能由汽车制造商自己提取解析,缺乏很好的公信力。

而这次强制标配汽车EDR规定的出台,则有可能变为诸多“刹车门”“加速门”等一系列罗生门事件的转折点。

对此,有业内人士认为,EDR的搭载可以有效消除争议,汽车黑匣子通过展示清晰全面的数据,能够有效揭示事实。

这样一来,最直接的好处就是可以很客观的判断碰撞事件产生的原因,避免这类的事情再进行无休止的扯皮,去追究谁是事故责任方。另一方面可以为改善车辆安全系统提供依据,进一步提升汽车的安全性。

回到现在的特斯拉失控事件上,将EDR数据由警方交给第三方专业鉴定机构和法院或许是目前*公信力的办法。

疑点3: 事故结果如何鉴定?

一方说踩刹车了,但太硬踩不动。另一方说后台数据显示你没踩刹车,双方表达的意思明显相反,那么究竟相信谁?又该如何鉴定双方的所说的真伪?

这时候就需要鉴定机构出场了,通常情况下国家机动车质量监督检验中心及其分支机构、交通公安部门的事故鉴定中心等检测中心,都是进行事故鉴定的官方机构

但官方机构数量并不多,无法满足全国各地的事故检测需求,所以市面上还有一些由官方(交通和公安部门)授权,拥有事故车辆技术鉴定资质的第三方检测机构

特别要说的是,这些第三方的检测机构大多不接受个人提出的鉴定申请,只接受警方或官方的委托,并且目前有鉴定资质的机构,所拥有的鉴定能力基本都是针对燃油车

此外,对于事故结果的鉴定需要一个漫长的过程。检测机构负责人表示,事故车的鉴定需要官方的委托,包括当地质监总局、市场总局、或者当地交管部门的委托鉴定。同时还需将事故认定书、现场情况等前期资料全部提交给鉴定部门。

现在事故的最终调查还没有结束,双方的争论也没有停止。潮州市交警大队的工作人员表示,截至目前,本次事故仍在进一步调查之中

到底谁的错?

电动汽车误踩加速踏板事故高于传统内燃机汽车。”一位汽车工程专业的教授曾说道。

回归到事件的本质,或许还是会落到特斯拉车辆本身。

众所周知,特斯拉汽车是“单踏板”模式的主要代表,想要给车辆加速就踩下踏板,如果要减速只需要抬脚,松开踏板。所以在这种驾驶模式下,驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速。

油门既能加速又能刹车,这很容易让人产生一种逻辑悖论。再加上燃油车低转速扭矩小,电动车扭矩大的反差,也很容易让消费者对刹车、油门踏板踩下时的印象产生误判,进一步增加误踩风险。

而如果在突发情况下,在抬起油门后发现车速没有降下来,就容易产生混乱,导致其重踩了加速踏板,这样造成的后果就不堪设想。

2021年1月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾公布对特斯拉“失控加速”的调查结果,在经过长达1年的调查后,曾有246例特斯拉失控加速事件,都是因为驾驶者误踩踏板导致的。

单踏板模式似乎成了双刃剑,桩桩事故摆在眼前。这类事件是不是应该引起品牌方的的重视与反思?

如果是你,会接受特斯拉的单踏板模式吗?

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