三问特斯拉失控案

特斯拉再现刹车罗生门！甩锅回应把自己送上了热搜。

9天前，广东潮州一位特斯拉车主在驾驶自己的Model Y 时发生事故，事发地监控显示，这辆白色的Model Y，在道路上先是正常行驶，后突然加速，速度越来越快，先后撞上一辆摩托车、一辆自行车、一辆三轮车、直到撞到路边的电线杆和货车才停下来。

事故造成2死3伤的严重后果，其中有一名高中生死亡。11月12日晚，自称为事故司机家属的微博用户@ 詹丘比 发文详细介绍了事故情况，表示该车主驾驶的特斯拉出现突然加速，制动失灵的问题。

11月13日，针对该事故特斯拉方面表示：司机没有刹车动作，车辆电门长期处于深度踩下状态。

11月14日，车主回应，自始至终都没有碰油门。

如今事件双方都坚持各自观点，舆论也在持续发酵，不过仍有很多关键疑点需要揭晓。

疑点1：究竟有没有踩刹车？

针对这一点，特斯拉和事故方各持一词。

事故司机家属@ 詹求比在微博发文表示，11月5日清晨7时许，车主驾驶事故车辆到达自家店铺门口，准备靠边停车，当踩下刹车时发现很硬无法停车，随即按下P档，但车也没停下来。

来源：事故司机家属@詹求比 微博

道路前方是一个缺口，于是向左打了方向盘往水泥路面开，就在这时车辆突然开始加速，车主中途猛踩刹车但丝毫没用，随后车速越来越快，快速行驶1.2公里左右，撞到了同向行驶的摩托车，并剐蹭到了对向车道的自行车。

之后车辆在左前胎爆胎的情况下继续行驶了1.4公里，撞到了三轮摩托车和骑自行车的高中女生。最终在撞到路边的电线杆和货车后停了下来，不幸的是摩托车驾驶员和高中生当场死亡。

来源：事故司机家属@詹求比 微博

事故司机家属表示，车主现年55岁，精神正常，身体健康，拥有近三十年的驾龄，此前曾是货车司机。交警经过检查排除了醉驾毒驾的可能。

对于事故的一些疑问，@ 詹求比 在博文中也做了相应回答，并特别指出这辆事故车Model Y在撞到三轮摩托车后弹出了安全气囊，随后车主陷入昏迷，但在气囊弹出后车辆并未减速。

按照国际和特斯拉自己的规定，车辆在发生碰撞弹出气囊后，应立即断开高压电，当高压电断开后车辆会立即丧失驱动力。也就是说，车辆会减速然后停下来。但监控视频显示车辆并没有降低车速反而是继续狂奔。

来源：事故司机家属@詹求比 微博

车主家属11月13日称，事故发生后当地交警已经介入调查，在对车辆进行检测，目前鉴定结果还未出。他们在事故当天就向特斯拉反映了情况，特斯拉的两名工作人员曾到事故现场调查，但目前还没有给出一个确定的说法。

而特斯拉的回应则是——电门长期深度踩下，没有刹车动作。

特斯拉中国官方客服，在昨天针对事故回应媒体称，从现有的事故视频可以确认，车辆在高速行驶的过程中，刹车灯是长时间没有被点亮的，这和后台数据是有吻合的：

1.车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。

2.全程没有踩下刹车的动作。

3.行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

特斯拉方面表示，警方正在寻求第三方鉴定机构以还原事故真相，并表示会积极提供必要的帮助，希望大家不要听信谣言，传播未经证实的信息。

对于特斯拉方的回应，车主家属表示暂时无法进行评论，一切等待交警的鉴定结果。并表示他们在事发后向特斯拉反映，希望调取车辆的相关信息，不过一直没有收到口头或书面的说法。

疑点2: 后台数据

能否作为判断依据

双方相互矛盾的说法，让特斯拉后台提供的数据真不真实，成为了这次事件的焦点。

去年上海车展上维权的特斯拉车主张女士，就曾要求过特斯拉需要出具出事前三十分钟前的完整行车数据。

特斯拉一开始并不想提供行车数据，最后迫于舆论压力公布了括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数行车数据内容”，在张女士看完后表示“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数”。

当时张女士的回应也引发公众纷纷质疑，特斯拉会不会单独删除数据来逃避对自己不利的局面。

更有汽车领域专家表示，特斯拉提供的数据不可信，存在篡改的可能。

从数据真实可信的角度来说，目前对于车企来说很难自证清白，其根源是难以证明所提供的数据是否是原始未经改动的数据。

来源：网络截图

但截至到目前为止，特斯拉还没有提供出具体的数据。

所以为了对碰撞事件的成因进行科学分析及取证，就得需要一个完整的、有效的车辆碰撞事件数据记录系统，以记录碰撞事件发生时车辆的相关数据。

如果有一个类似飞机上“黑匣子”的话，无法联网，数据只进不出而且被加密，这样是不是就能够保准数据在根源上的真实性和准确性？

其实，根据去年公安部发布的《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单，从2021年1月1日起，我国新生产的车辆就应全部安装事件数据记录系统（EDR）。

来源：工信部

EDR碰撞记录器，全称Event Data Recorder，大家可以通俗的理解为，飞机上的“黑匣子”。从法规实行后，它是要求被强制安装在车上的。

它能够记录其运行实时数据且抗损毁性能较高的设备，就是为了用于事故原因的调查分析。

在汽车上，EDR可以记录车辆碰撞前，碰撞期间，碰撞后的的数据，其中包括了ABS状态、加速踏板状态、方向盘的转向角度、气囊状态、制动状态等各个控制模块的关键数据，可以有效还原事故发生前后的真实状态。

来源：AutoJosh

但是和飞机上的FDR又不完全一样，汽车EDR并不会全程录音，还有一些智能系统的数据也不是强制要求记录，基本不会涉及到用户隐私。

与燃油时代的机械式操作机构不同，电动车的加速；刹车踏板都不与执行端设备直接连接，仅用来识别驾驶员的操作信号。因此在出现事故时，也被很多人质疑是系统失灵导致的结果。

其实最近几年，各个新能源车企新推出的车型都有意识地安装类似EDR的装置，但里面的数据只能由汽车制造商自己提取解析，缺乏很好的公信力。

而这次强制标配汽车EDR规定的出台，则有可能变为诸多“刹车门”“加速门”等一系列罗生门事件的转折点。

对此，有业内人士认为，EDR的搭载可以有效消除争议，汽车黑匣子通过展示清晰全面的数据，能够有效揭示事实。

这样一来，最直接的好处就是可以很客观的判断碰撞事件产生的原因，避免这类的事情再进行无休止的扯皮，去追究谁是事故责任方。另一方面可以为改善车辆安全系统提供依据，进一步提升汽车的安全性。

回到现在的特斯拉失控事件上，将EDR数据由警方交给第三方专业鉴定机构和法院或许是目前*公信力的办法。

疑点3: 事故结果如何鉴定？

一方说踩刹车了，但太硬踩不动。另一方说后台数据显示你没踩刹车，双方表达的意思明显相反，那么究竟相信谁？又该如何鉴定双方的所说的真伪？

这时候就需要鉴定机构出场了，通常情况下国家机动车质量监督检验中心及其分支机构、交通公安部门的事故鉴定中心等检测中心，都是进行事故鉴定的官方机构。

但官方机构数量并不多，无法满足全国各地的事故检测需求，所以市面上还有一些由官方（交通和公安部门）授权，拥有事故车辆技术鉴定资质的第三方检测机构。

特别要说的是，这些第三方的检测机构大多不接受个人提出的鉴定申请，只接受警方或官方的委托，并且目前有鉴定资质的机构，所拥有的鉴定能力基本都是针对燃油车。

此外，对于事故结果的鉴定需要一个漫长的过程。检测机构负责人表示，事故车的鉴定需要官方的委托，包括当地质监总局、市场总局、或者当地交管部门的委托鉴定。同时还需将事故认定书、现场情况等前期资料全部提交给鉴定部门。

现在事故的最终调查还没有结束，双方的争论也没有停止。潮州市交警大队的工作人员表示，截至目前，本次事故仍在进一步调查之中。

到底谁的错？

“电动汽车误踩加速踏板事故高于传统内燃机汽车。”一位汽车工程专业的教授曾说道。

回归到事件的本质，或许还是会落到特斯拉车辆本身。

众所周知，特斯拉汽车是“单踏板”模式的主要代表，想要给车辆加速就踩下踏板，如果要减速只需要抬脚，松开踏板。所以在这种驾驶模式下，驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速。

油门既能加速又能刹车，这很容易让人产生一种逻辑悖论。再加上燃油车低转速扭矩小，电动车扭矩大的反差，也很容易让消费者对刹车、油门踏板踩下时的印象产生误判，进一步增加误踩风险。

而如果在突发情况下，在抬起油门后发现车速没有降下来，就容易产生混乱，导致其重踩了加速踏板，这样造成的后果就不堪设想。

2021年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾公布对特斯拉“失控加速”的调查结果，在经过长达1年的调查后，曾有246例特斯拉失控加速事件，都是因为驾驶者误踩踏板导致的。

单踏板模式似乎成了双刃剑，桩桩事故摆在眼前。这类事件是不是应该引起品牌方的的重视与反思？

如果是你，会接受特斯拉的单踏板模式吗？

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