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2022年,那些倒下的车企

如果将造车当做一场资本的游戏,车企终将成为韭菜,被市场收割、最终淘汰。
2022-12-30 10:18 · 微信公众号:钛媒体  肖漫 张敏   
   

近年来,随着汽车行业向电动化、智能化、网联网方向一路高歌猛进,其带来的是全产业竞争格局生变,以及整个产业链的重构。

数据显示,我国新能源汽车整车制造企业数量有198家,是全球企业最多、品牌最多的市场,其竞争残酷程度可想而知。

好在,造车是一场马拉松而非百米冲刺,尽管眼下没人知道谁会是最后赢家,但不同公司早已有了不同站位。 

依然在场的选手显然是幸运的,而已经倒下的车企,却是各有各的不幸。尽管部分车企已然成为时代的弃婴,但这些倒下的车企不是*个,也不会是最后一个。

回望2022年,透过这些倒下的车企,我们试图从中窥见一些共性。

观致汽车:一手的好牌,打不出王炸的效果

日前,安徽芜湖经济技术开发区人民法院发布了一则拍卖公告,标的为观致汽车有限公司的汽车生产线设备,起拍价约为1.23亿元。

虽然公告并未披露案由和申请执行人,但据一位观致汽车离职高管表示,此次拍卖很大可能是某个债权人向法院申请强制执行的结果。 

观致汽车的前身为“奇瑞量子汽车有限公司”,创立于2007年,是奇瑞汽车旗下的“高端”品牌。虽然背靠奇瑞,但观致的存在感并不强,销量一直难以起势。

低迷的销量让观致汽车陷入巨额亏损,2014年-2016年,观致汽车三年累计亏损66亿元。奇瑞不堪重负,最终选择将观致汽车易手。

2017年12月,宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权,两年后又出资15.6亿元增持至63%,并承诺在未来5年每年投入 100亿元用于新车研发,预计2022年观致汽车将推出26款新车型。

然而,宝能的接手并未盘活观致汽车,而是给了一丝希望,但重新燃起的火苗又再次被现实掐灭。 

2018年观致汽车销量为6.6万辆,同比增长320%。需要指出的是,这一数据并非C端消费者购买,而是借助于宝能旗下的出行平台公司“联动云”,通过自产自销实现的短期销量增长。

然而,在此后几年,观致汽车的销量持续下滑,2019年-2021年分别只卖出2.27万辆、1.31万辆、5200辆。

宝能并未能成为观致汽车的救赎,对于宝能而言,观致汽车或许只是其借造车之名,行圈地之实的一颗棋子。

收购观致至今,宝能仅正式推出过观致7一款车型,价格区间为10.98 万-16.18万元,这显然与观致汽车此前一直强调的高端定位相差甚远。

另外,据不完全统计,宝能集团旗下造车基地及项目占地近9000余亩,总面积达457.44万平方米,其中住宅用地8.15万平方米。

值得一提的是,宝能还曾被发改委点名,要求其上报自2017以来在各地的投资项目,包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况,最终宝能回函承认其虚假宣传、产能注水。

再往后,由于宝能集团整体身陷财务危机(截至2021年9月,宝能集团有息负债合计约为2000亿元),旗下宝能汽车也受到了影响,其规划的多个汽车生产基地都未能落地,同时观致也陆续被传出员工离职欠薪、工厂停产、售后服务无法到位等负面消息。

今年5月,观致被山东省汽车流通协会列入消费黑名单,汽车工厂则已彻底停产。今年11月,常熟市人民法院经分析财产查询反馈发现,观致汽车名下存款只有2651.30元。常熟市人民法院表示,观致汽车的不动产以及车辆已被数十次轮候查封,观致汽车已歇业停摆,机器设备均已被查封。

从最初高出身到接连亏损被卖,最终一地狼藉,观致汽车的故事开了个好头,却未能有写下一个美好结局,这其中有观致自身品牌力、产品竞争力不足的原因,也是经营上的混乱共同导致的结果。 

作为早期自主品牌冲击高端的尝试,观致汽车最终也只得成湮没的历史。

宝沃:二次卖身仍无力回天

2022年11月29日,北京市*中级人民法院作出(2022)京01破91号《民事裁定书》,裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司(下称“北京宝沃”)北京破产。

宝沃汽车于1919年在德国成立,曾推出P100、Goliath GP700、Hansa2400等经典车型,凭借着不错的产品表现和豪华属性,宝沃品牌曾年销量突破100万台,品牌力一度与奔驰、宝马平起平坐,成为德国第三大汽车制造商。 

然而,宝沃的辉煌并未得到延续。由于产品力下滑,经营不善等多种因素,再加上“二战”后德国经济的衰退,宝沃资金周转不利,于1961 年宣布破产。 

在汽车行业销声匿迹半个多世纪后,北汽福田看中了这个德系品牌的剩余价值,在2014年1月以500万欧元(约3500万元)进行收购,宝沃品牌得以复活。

2016年1月,北京宝沃汽车有限公司成立,并于同年4月上市*款 SUV车型BX7 。一开始,在“德系四强”的宣传噱头下,BX7迅速获得大量订单,连续半年保持月售5000辆的水平,2016年年销量达到近4万台。

然而,由于产品品控和售后服务等问题,宝沃口碑逐渐崩塌,销量也急转下降。2017年,BX7的月销量跌至2000辆左右,全年总销量不足3 万辆。即使后续宝沃还推出了 BX5 车型,但销量依然惨淡。数据显示,宝沃汽车2016年-2018年三年累计销量仅有10.69万辆。

销量惨淡直接导致宝沃营收下降,陷入亏损境况。财报显示,宝沃汽车2016年、2017年、2018年(扣除非经常性损益后)分别亏损了4.84 亿元、9.85亿元、25.25亿元,三年总共亏损超过40亿元。

面对难以止血的境况,北汽福田选择出售宝沃以求自保——2018年11月,福田汽车挂牌出让所持宝沃汽车 67% 股权,最终长盛兴业(厦门)企业管理有限公司以41.09亿元人民币接盘。

有了神州租车这一靠山,宝沃汽车2019年销量增长至5.45万辆的新高峰,其中神州租车*供应商的采购量占其总采购量的比重高达 60.53%。

但这也仅是短暂繁荣,后来由于神州租车经营出现问题,宝沃又无自我造血能力,销量下跌、工厂停摆等接踵而至。

宝沃汽车 2020年全年累计销售新车仅8740辆,不及2019年的20%。由于长期没有造血能力,宝沃汽车工厂在2021年陷入停摆。 

今年4月,福田汽车公告,宝沃汽车因财务枯竭,无力清偿到期债务,且资产不足以清偿全部债务,向法院申请破产清算。

最终,这家百年车企的故事还是走向破产的终局。

广汽菲克:合资车企的高光和落幕

今年7月,Stellantis集团和广汽集团先后发布声明表示,双方正在协商有序终止合资公司。10月31日,广汽菲克在亏损的状态下宣布申请破产清算。

截至 2022年9月30日,广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元,总负债为81.13亿元,资产负债率达110.8%,资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。 

广汽菲克成立于2010年3月,由广汽集团和FCA集团(菲亚特克莱斯勒集团,后与标致雪铁龙合并为Stellantis集团)以50:50的股比共同投资成立。 

当时,国内类似广汽菲克的合资车企不在少数,广汽菲克在成立初期并未有什么声量,直到2015年将Jeep品牌正式国产化,才真正迎来了发展的高光时刻。

广汽菲克采用进口+国产的销售模式,在一年之内引进了Jeep自由光、自由侠和指南者三款车型,恰逢国内正处于SUV市场黄金发展时期,广汽菲克销量得到快速增长。2016-2017年,广汽菲克分别售出179871辆、222332辆;其中Jeep的销量约占了九成。

然而,这样的高光时刻很快就被广汽菲克“作”没了。

2018年,Jeep旗下的多款车型被爆出各式各样的质量问题,包括发动机噪声过大、油耗高、变速箱异响顿挫、电瓶故障等等一系列问题,当时还被央视315曝光和点名。

一开始出现问题时,广汽菲克并无积极处理,后来在舆论压力下,广汽菲克才紧急召回了中国地区销售的14.39万辆缺陷车型。

祸不单行,同样是在2018年,有35家Jeep汽车经销商向“ 广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”发函,希望品牌方能解决经销商限定区域销售,发车价格不公,强制压库存等问题。

据钛媒体App了解,当年Jeep“卖出的”8万辆车,实际上牌量只有4-5万台,其余的车均压在经销商手里,由此引发了经销商们的不满和退网。

在种种负面事情下,广汽菲克当年的销量也受到了影响,2018年销量仅剩12.52万辆,接近腰斩。

往后几年,广汽菲克一直在走下坡路,2019-2021年分别卖出了7.3 万辆、4.05万辆、2.04万辆,连年减退。今年上半年,广汽菲克累计销量仅剩1861辆,同比下降84.18%。

在低迷的销量下,广汽菲克的盈利能力也受到了冲击——2021年,广汽菲克亏损近31.7亿元,而在三年前,广汽菲克净资产一度达到 44.22亿元。 

在广汽菲克颓靡之时,双方股东曾尝试为其“输血”,曾先后两次注资共计40亿元,但再往后,各方股东都开始“摆烂”,甚至后续由于股权调整问题彻底闹掰,最终导致了广汽菲克的落幕。

今年1月 ,Stellantis集团单方面宣布计划将自己在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%,但遭到了广汽方面迅速发声明表示,“此发布行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾”。

足以想见,广汽与Stellantis集团合作并不顺利,无暇顾及广汽菲克这个难以收拾的摊子,再加上广汽菲克负债累累,最终走向了破产的命运。 

事实上,广汽菲克从*跌落至破产,一方面是产品出现问题后消极处理,对消费者的不尊重,经销商体系混乱导致的,另一方面也反应出合资公司在发展过程中的弊病,如果合作不是拧成一条绳子的合力,而是两方相对的拉扯,合资车企的终局,或许不难预见。

奇点汽车:8 年造不出一辆车

今年7月,因拖欠合作款项,帝维汽车工程技术(上海)有限公司向法院申请,对智车优行科技(北京)有限公司(奇点汽车母公司)强制破产重整。 

不仅如此,就在本月,奇点汽车新增一则被执行人信息,执行标的 325万元,执行法院为铜陵市铜官区人民法院。目前,该公司累计被执行金额超686万元。 

虽然奇点汽车还未真正被“宣判破产”,但从现阶段的发展来看,其已经处在了破产边缘。

奇点汽车成立于2014年,这一年也是造车新势力开始萌芽的一年,蔚来、小鹏都是在这一年成立;可以说,奇点汽车赶上了*波新能源浪潮造车浪潮。 

成立一年多,奇点汽车就发布了其*车型iS6,价格区间为20万-30万,这在当时走在了造车新势力前列——iS6比蔚来ES8(2017年12月)的上市发布早8个月,比理想ONE推出的时间(2018年10月)早一年多。

然而,掌握了先发优势的奇点汽车并未抓住时机,沈海寅还曾信誓旦旦对外宣布,is6将于2018年年内进行量产及交付,力争2017年实现小批量生产,而现实却是一次又一次地跳票。 

在iS6发布之后,奇点汽车迅速扩张,招兵买马,鼎盛时期员工一度超过1500人,并且在北京上海、美国硅谷、日本、安徽铜陵等地建立研发中心、生产基地,在全球形成了“三国六地”的研发布局。

据悉,奇点汽车在铜陵产业基地投入了80亿元,在株洲基地投入了50 亿。奇点汽车之所以能够如此大手笔的投入,离不开其频频获得的融资。

从2015年至今,奇点累计实现了6轮融资,包括英特尔资本、铜陵市政府、360安全、韬蕴资本等多家机构参与其中。

奇点汽车在融资上一路高歌猛进,然而在生产上却停滞不前——直到 2022年,奇点汽车都未实现量产。

在外界看来,奇点汽车之殇在于其混乱的战略布局,在车辆规划上,奇点将绝大部分精力放在智能化,而忽略了造车本身的难度和投入,导致车辆难产;另外,乘用车布局还未进入正轨,沈海寅又转而想开辟微型电动车市场,而且还盯上了电动摩托车,发布了“蓝鲨”品牌。

最终,随着资金见紧,商用与乘用双线举步维艰、进退维谷,其位于铜陵、株洲、苏州的新能源汽车产业园也逐渐搁置。

另外,由于长时间拖欠工资,奇点汽车员工仅剩不到50人。不仅如此,由于众多供应商开始对奇点汽车投诉,奇点汽车公司已被法院多次列为被执行人。

作为最早一批抓住新能源造车浪潮的车企,奇点汽车赶上了早班车,最终却由于经营不善留下一地狼藉。

小结

事实上,不只是奇点汽车,包括深陷裁员关店风波的威马汽车、因生产资质而身陷囹圄的自游家、停工欠薪难产的恒驰汽车等,无不是行至悬崖边上。

曾几何时,众多入局者蜂拥挤进汽车行业,产业热度高居不下,资本更是为之疯狂,然而产业繁荣的底下充斥着一戳即碎的泡沫,当泡沫破裂,生产问题逐渐显现,产业链不完善再加上交付问题,带来一系列信任危机。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,这些新能源汽车行业的泡沫是正常的泡沫,有利于行业发展。崔东树同时指出,新能源汽车的大门目前和未来都不会关上,但 “新晋造车企业必须尽快建立起自己的供应链体系和制造体系,这是非常有难度的。”

无数的现实案例证明,如果将造车当做一场资本的游戏,车企终将成为韭菜,被市场收割、最终淘汰。

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