25 万的 P7i，成了小鹏「全村的希望」

近日，小鹏 P7i 正式上市，售价 24.99 万元起到 33.99 万元。全新 P7i 是小鹏 P7 的全能升级车型，后者是小鹏的第二款量产车，曾是当年的爆款车型。

2020 年上市后，P7 凭借性感造型和*的智能化，销量迅速达到每月 9000 台左右，成为小鹏的销售主力。不过，随着竞品的增多和产品力的下滑，P7 也不复当年之勇。

之后发布的 P5、G9 等新车型，也并未给小鹏带来销量和品牌提升。特别是被小鹏认为是战略车型的 G9，在发布 48 小时后就更改 SKU 和定价，将其产品、组织等问题统统暴露在外界面前。随后便是大跌的股价，以及骤降的销量。

新上市的 P7i 配置及售价 | 小鹏汽车

面对当前低迷的表现，此次上市的 P7i 被认为是「全村的希望」。在此之前的 2 月初，小鹏 P7i 已经在欧洲首发，相关的参数性能已经公布。所以，不同于以往，这次小鹏并没有召开新闻发布会，而是直接将 P7i 上线官网，发布了价格。

不过，小鹏 P7i 上市时间，选的有些「尴尬」。最近，市场的注意力都被「自杀式」大降价吸引，从东风雪铁龙 C6 到奥迪、宝马，从湖北到上海、北京、重庆等地，这无疑会分散用户对 P7i 的关注度。

1.P7i「逆市涨价」

相比老款 P7，此次 P7i 可以看作是一次中期改款。一般来说，中期改款会在对外观、内饰做一些调整，让用户能够一眼看出是新品。

不过，从外观和内饰来看，P7i 变化不大，大多数消费者完全无法感知，比如新增的激光雷达，与 G9 一样融入前大灯的设计；后排新增了隐私玻璃，尾灯变得更细长，并且后尾箱加入了物理开启按键。

*明显的变化就是外观颜色，P7i 新增星际绿配色，灰色颜色也变得更浅，这是近几年比较流行的颜色。

P7i 更多的变化来自于「内在」。

据了解，P7i 的座舱芯片从高通 820A 升级到当前主流的 8155 平台，提升了车机的流畅度。全场景语音也 1.0 版本升级至 2.0 版本。

智驾平台方面，P7i 升级至旗舰 SUV G9 同款平台，其中高配版车型将搭载两颗激光雷达，以及双英伟达 Orin 芯片，可以支持城市 NGP 功能；在动力系统方面，P7i 依然采用了 400V 系统，但充电功率可提高至 180kW，电池组容量增加 6kWh 到 86.2kWh。

在细节配置方面，P7i 增加了热泵空调，冬季采暖和续航表现进一步得到了优化；方向盘样式采用了 G9 同款设计，中控台增加了两个手机槽位并配有一个 15 瓦无线充电；另外，新车后排新增 TYPE-C 充电口、后排座椅靠背倾斜角度升级至* 28 度等等。

虽然，P7i 的核心配置都得到了加大的提升，硬件成本比老款 P7 增加了 2 万元，但用户感知更多的是「涨价」、「贵」。2023 年 1 月，在经过调价后，小鹏 P7 480G、480E、586G、625E 的价格，分别为 20.99 万元、22.99 万元、22.99 万元和 24.99 万元。

这也意味着，小鹏 P7i 入门版车型，从此前的 20.99 万元上涨到了 24.99 万元，涨幅达到 4 万元。相比之下，「价格屠夫」特斯拉 Model 3 的入门价格为 22.99 万元，比小鹏还便宜 2 万。

对此，很多网友直呼「贵」。所以，从用户体感上来说，在当下全市场刮起降价潮的背景下，要让他们接受 P7i 涨价依然有一定的难度。

除此之外，小鹏变化*的营销策略，明显吸取了之前的教训。与老款车型相比，小鹏 P7i 的 SKU 明显简化。小鹏 P7i 延续了 G9 的策略，SKU 大大简化，2 套驱动形式、2 个 ADAS 方案、3 种电池容量，最终只保留 4 个款型，分别是 702Pro、702Max、610Max 性能版以及 610 鹏翼性能版。

据了解，2020 年，初代小鹏 P7 上市的价格区间为 22.99 至 34.99 万元，陆续提供 480、586、625 和 670 多个续航版本，SKU 可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。

同时，小鹏也不再玩「期货」。此次 P7i 的宣传节奏一反 G9 的常态，从静态体验内容解禁、动态体验内容解禁到公布价格，仅用了一周左右的时间，并且做到了上市即交付。虽然在今年 2 月 P7i 已经提前在欧洲发布，外观、内饰、参数信息提前披露给大众，但相比起 G9 长达大半年的宣传周期，P7i 已经进步了很多。

2.P7i 能再次成为爆款吗？

回顾小鹏的产品发布，你可能会发现其产品线非常跳跃，每一款车占领一个全新的市场。目前，小鹏一共有四款车，分别是 G3、P7、P5、G9。

「当*款车 G3 出来的时候，很多人觉得小鹏是一个追求科技的热血少年，虽然初出茅庐，很多事情没做好，但有冲劲，在车顶搞了个古灵精怪的摄像头；到了 P7，小鹏作出了一款足够性感的车，有着好看的外观和*的智能水平；但到了 P5，让人感觉小鹏一下子老了 10 岁；到了 G9，内饰已经有些中老年化」，电动车顾问、《火星人马斯克》作者一苒说。

总体上，小鹏给人的感觉是，在技术有自己的「独门绝技」，但在用户体验和情感认知上，却有所不足。对于曾经的爆款车型 P7，资深工程师&产品经理张文翰曾这样评价，「小鹏作出了一款超出自己水准的车，无论是做艺术或工程的时候，都可能会发生类似的事情。」

随着 2022 年陆续发布新产品，蔚小理也开始分化。从估值上看，小鹏（70 亿美元）只有蔚来（142 亿美元）的 1/2，理想（223 亿美元）的 1/3。

2022 年，小鹏汽车销量为 12.07 万辆，低于理想（13.32 万辆）和蔚来（12.25 万辆），在新能源乘用车市场排名下滑到第 12 位。

今年前两月，小鹏汽车销量 1.12 万辆，同比下滑 41.4%，理想和蔚来仍保持同比增长，分别位于新能源厂商销量排行榜第 7 位和第 8 位。

与此同时，小鹏汽车也处于组织结构调整的阵痛期。近期，小鹏被曝出多名核心高管处于已离职或将离职的消息。

在这样一个时间点，小鹏急需一个爆款来「回血」，P7i 会是那个选择吗？

从目前来看，相比老款，改款后的 P7i 产品力有了很多提升。以同样售价为 24.99 万元的 P7i 和 2022 款 P7 为例，P7i 拥有更大的电池容量、续航、标配电吸门、Orin 芯片、8155、高速 NGP、丹拿音响、前四活塞 Brembo 卡钳、电动感应尾门、四年的免费充电。

与横向竞品对比来看，P7i 也有相当的竞争力。单纯从配置上来看，小鹏 P7i 的 702Max 加上激光雷达，86kWh 大电池，智能座舱，更好看的外观内饰，卖 26.9 万的价格比竞品有部分优势。

不过，现在的市场早已物是人非，不再是 2020 年。目前来看，小鹏 p7i 主打的是 25 到 35 万，这个市场已经非常卷，有特斯拉 Model 3、比亚迪汉和海豹，蔚来 ET5，以及极氪 001 等玩家。相比之下，P7i 可能在外观、智能驾驶、续航等方面有部分优势，但不再那么明显。

与此同时，其他玩家也在加速迭代和推出新品。据了解，改款 Model 3 和极氪的 B 级轿车将于下半年推出，真正留给 P7i 的时间可能并不多。

从这次 P7i 的推出，可以看出小鹏背后的不少变化，不管是组织、产品、营销等层面都有了进步。不过，这还不够。

小鹏除了保持智能化方面的优势，也需要补足在用户体验和情感认知上的不足，然后等待跟自己共振的时代。

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