车企内卷，30多家车企价格混战

汽车降价降疯了！

这次不只是新能源汽车，连传统车企也开始挥泪大甩卖！

3月13日，吉利汽车发布购置税减半的限时补贴政策，补贴最高可达3万元。资料显示，吉利汽车此次活动时间截至3月31日，全国用户均可参与活动，消费者在吉利汽车APP上花99元购券，即可参与新车购车购置税减半的活动。

而在此之前，已经有诸多车企加入了降价的行列。

今年1月，特斯拉率先降价，单车最高降幅达到4.8万元，带动了小鹏汽车、问界系列、阿维塔等多个新能源车品牌跟进推出补贴优惠。

3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季”的宣传海报引爆舆论。据报道，进入3月以来，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，降价幅度之大着实令人惊掉了下巴。

以东风汽车集团为例，东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风岚图等“东风系”品牌，都给出了较大程度优惠。

其中，曾为法国总统座驾的东风雪铁龙C6，官方指导价为21.19万元，在此次补贴中，政府和企业各负担4.5万元的补贴额度，直接降价9万元，入门价格下探至12.19万元。

3月9日，比亚迪官方正式宣布，3月10日至3月31日，宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款，相当于减8800元。

疯狂的降价也带来了销量的暴增。据媒体报道，东风旗下诸多车型被抢购一空，甚至展车都被买走。有网友甚至调侃，“错过可能要等10年”“去湖北抢车！”

到底是真实惠还是营销手段？表面热闹的背后，还有不为人知的另一面。

1.30多家车企价格混战，打得亲妈都要哭了！

除了上述提到的车企，上汽集团也加入了湖北省政府补贴大军，不仅在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠优惠活动，更在全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。

其中，上汽通用别克的政企联合补贴优惠最高为7万元，上汽通用雪佛兰在全国范围内的优惠幅度也高至7万元，而豪华品牌凯迪拉克旗下几乎全系车型进行了政企补贴，最高综合补贴至13万元，裸车价仅16.97万元就能拿到旗下CT4车型。

另有多个小道消息称，广东省迟迟没有宣布汽车降价，是因为广汽集团要来个大的动作，降幅要达到全国最高，部分车型要到五折。有的小道消息甚至将具体车型和具体价格都列举出来，比如广汽本田、广汽丰田大幅优惠，雅阁、凯美瑞限时9.98万元……

不过广汽集团相关负责人接受采访称，上述消息都是假的。*是假消息，不然今年早些时候买了广汽的车主们，估计要计划去4S店门口拉横幅了。

此外，在车圈向来傲娇的BBA也坐不住了，开始加入降价促销的浪潮。

据中国基金报报道，泉州宝马4S店的海报显示，十来万元就能入手BMWX1、新BMW3系运动版套装25.7万元、新BMW525Li豪华套装原指导价高达43.6万，现优惠价34.9万等等。

也有媒体报道，从多家宝马4S店获悉，宝马于近期推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型BMW i3降幅高达10万元以上。以BMW i3 eDrive 35L为例，其官方指导价为35.39万元，部分4S店优惠后售价为24.8万元。

此外，网传上汽奥迪A7L、Q6以及Q5e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度*7万元，最高16万元。

在一众燃油车的“价格战”中，同样也少不了新能源车的身影。3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

其实，“价格战”的苗头也早有预兆。年初，新能源领域的龙头特斯拉就来了一波大降价，也导致了包括问界、小鹏、广汽丰田为代表的的新能源品牌跟风降价。

而随着汽车市场内卷加剧，越来越多的燃油车品牌也加入了降价促销的“价格战”之中。

今年3月1日起，中国一汽救面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产品，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

据红星资本局不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。

2.价格战背后，真实惠还是营销套路？ 

又是地方政府和各大车企联手，又是各地经销商给出*优惠，“价格战”背后，这一波降价浪潮到底是为了营销，还是清库存？

据澎湃新闻报道，有车企内部人士称，“这就是为了宣传，这效果比砸几千万投个广告来得直接，而且有东风这种不按常理出牌的带头，也就不怕影响所谓的品牌形象了，大家一起掀桌子。”

事实上，优惠幅度较大的一般都是滞销车型，而热门车型“打骨折”的情况几乎不存在。比如“价格战”最火热的湖北，东风雪铁龙的凡尔赛车型就不在降价之列。

此外，BBA的降价消息更是有待考证。

八妹致电北京多家经销商获悉，“一直有优惠，但不可能像网上传的那么夸张。”而所谓享受优惠的车型，还需要在店内上牌、买保险、办理贷款等一系列流程，“确实比以前能便宜一些”，只是优惠幅度是有限的。

但不可否认的是，确实有部分车型降幅较大，让消费者享受到了真金白银的实惠，也因此出现了被消费者“一抢而空”的盛况。

据武汉经开区消息，东风本田在湖北省的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。东风乘用车各大4S店内也达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。神龙汽车日均订单量更是增长984%，销量明显增长。

此外，更为值得关注的是，“价格战”背后，汽车行业的厮杀已经进入白热化的阶段。

首先，受新能源汽车冲击，燃油车的市场份额被蚕食、销量下滑，这就进一步导致了部分车型库存高企，说白了就是卖不动了。

有数据为证，2022年，东风日产销量同比下滑20.9%，东风本田下滑17.8%，上海大众下滑14.7%，广汽本田下滑6.2%。更直观的数据是，2022年，东风雪铁龙C6全年只卖出去了3082台。

而让燃油车的处境更为雪上加霜的是，新能源汽车的集体降价。

尤其新能源领域的龙头特斯拉，通过其产业链优势不断搅局、接连降价，也进一步倒逼了其他新能源车企的降价。

正如理想汽车创始人李想所说，“这个行业压力*的一点就是，两个头部企业（特斯拉、比亚迪）都能打价格战。”

3.二手车商坐不住，车企内卷可能还会持续？ 

铺天盖地的降价信息反而触发了消费者的观望心态，不少消费者预期随着价格战升温，还在预期车企更大幅度的降价。

不过，有车企已经坐不住了，明确表态“不会降价”。

3月13日，网络流传信息称，理想汽车推出保价政策，自定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情形，理想汽车将主动返还差价。

澎湃新闻记者从理想汽车销售门店确认了上述消息，相关销售人员表示，目前L7、L8、L9均可享受这一政策，主要是为了向消费者明确理想汽车确定不会降价。

同样坐不住的还有二手车商。

在*财经的报道中，有二手车商表示，“现在基本上没人（客户），收（二手车）也不敢收，”最近，正在由湖北蔓延至全国的新车“降价”潮，不仅导致大量客户流失，也让他们在收车时，也变得畏手畏脚起来。

但最令他们担心的，是后续不断有厂家跟进促销，这才是最致命的。

这场风风火火而来的车企价格战，会持续甚至成为今年车市的主旋律吗？

还得看一下此次降价背后的逻辑。

乘联会数据显示，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%；2月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘联会表示，2月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。

数据并没有出现疫情放开后的*“开门红”，可见对于整个汽车市场而言，今年的开年并不顺利，市场竞争也在近一步加剧。

而风风火火的“价格战”，究其本质，还是应了营销大师菲利普·科勒所说的一句话，“世上没有降价两分钱抵消不了的品牌忠诚。”

过去的数年间，我们习惯了很多互联网企业的一套打法：疯狂烧钱、跑马圈地，也因此习惯了一系列的促销、降价和花式补贴。

说白了，谁给得优惠多，谁更便宜实惠，消费者就更倾向于谁。

而车企的“价格战”打法也大抵如此，只是相比较打车、外卖等单价十几块的价格搏杀，车圈的“价格战”显得尤为激烈，动辄就是大几万、甚至十几万起步。

而新能源汽车与燃油车是此消彼长的替代关系。2022年，新能源汽车格局的动荡肉眼可见,，比亚迪市场份额从2021年13%迅速提升至2022年29%，“蔚小理”的市场份额在不同程度上都有所下降, 合众、零跑、赛力斯等也不甘落后，市场竞争显然更加激烈。

在国内汽车市场渐趋饱和的背景下，一方面燃油车销量崩塌，一方面新能源车降价频频，导致了燃油车势必走上一条降价清仓、挥泪大甩卖的道路。

另一方面，被称为最严苛排放标准的“国六B”也在来的路上，将于7月1日起正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企，必须要在7月1日前加大库存清理力度。因此对于一些车企而言，确实存在为国六排放标准车型换代清理库存的情况。

从行业的角度看，这场车企之间的价格大厮杀必然如此残酷，“价格战”也是新能源车和燃油车必然要走的一条竞争之路。

但降价也确实为消费者带来了真金白银的好处，正如网友所说：二十万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，真香啊！

就想问一句：啥时候房地产商也能向汽车圈看齐，也卷起来啊！

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