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特斯拉,在中国要有「兄弟」了

与此同时,中国市场虽大但并不是蓝海,新能源增速虽快但已有放缓趋势,蔚小理的比拼已经刀刀见红,传统品牌也在虎视眈眈,留给国外新势力的份额还有多少真不好说。
2023-06-19 08:04 · 微信公众号:超电实验室  楚门   
   

又一家美国新势力要来中国!‍‍

而且极有可能把家安在上海,成为特斯拉的邻居。

美国新势力车企菲斯克(Fisker Inc.)近日宣布正式进军中国,计划今年先在国内设立一个交付中心,明年一季度开始交付其*车型菲斯克Ocean。

菲斯克在官宣入华前,其创始人兼CEO亨利克·菲斯克(Henrik Fisker)还带着高管集体到中国拜访了一圈。

不止是菲斯克,最近还有一家要来中国的美国造车新势力——Lucid,不久前刚刚招募了中国高管加盟,同样计划开展中国业务。

风水轮流转,美国新势力开始扎堆到中国淘金了

1、敲定上海?

菲斯克在其官方发布的新闻稿中称,最快今年就会在中国设立交付中心,并计划在2024年一季度开始向中国消费者交付旗下*车型Ocean

而且菲斯克的高管不久前到访了中国,选择落地的城市则是上海,菲斯克高层和上海市政府等方面讨论了在中国开展业务的机会,包括供应链、物流、仓储和未来生产等内容。

来源:Fisker

之后菲斯克创始人兼CEO亨利克·菲斯克一行人,还走访了上海临港集团参加座谈会,双方就未来开展汽车产业合作进行了交流。

亨利克·菲斯克表示,希望能与临港集团共同搭建更高效的供应链体系,在物流仓储、进出口报关、以及未来产能规划与升级等方面与进一步加强合作

根据以上一系列动作,菲斯克落地中国的大本营,大概率会和特斯拉一样选在上海临港新区

但目前还都是猜测,并没有关于这个交付中心以及菲斯克后续落地的更多消息传出。

不过,据其CEO透露,他们最早会于明年就在中国投产,届时旗下车型Ocean的产能将增加75000辆

来源:Fisker

在中国投产,意味着菲斯克可能像特斯拉中国一样,采取独资建厂生产,把整车的制造、销售、售后都放到国内。

一旦如此,菲斯克或会成为继特斯拉之后,第二个外商在国内独资的乘用车企业

其实菲斯克入华的心思并不是最近才有,早在2022年,菲斯克就在中国设立了办事处。CEO亨利克·菲斯克表示,他们预计中国将成为未来电动汽车增长的一个重要市场。

在菲斯克的年度股东大会上,菲斯克中国董事会成员Daniel Foa认为,菲斯克如果进军中国会有很多优势,并给出了解释和数据支撑。

首先就是中国的市场足够大,Daniel称2022全球汽车销量约为2600万辆,而中国市场占了全球汽车销量的三分之一,其中电动汽车为600万-700万辆,约占25%的市场份额。

从今年开始,电动汽车的市场份额已逐步增长至27%左右,菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发挥。

Daniel表示,高端和“价格合理”的奢侈品市场会比普通细分市场增长更快。而菲斯克正好适合这一市场,因为他们认为自己拥有独特的历史和设计。

他还给出了一个特别说明,“中国历来对高品质的传统国际汽车品牌的接受度较高,且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅速向电气化转型。”

所以Daniel认为,他们是传统汽车品牌的有力替代品,能够成为消费者买车名单上的候选之一。

总之,菲斯克已经打定主意进入中国,并且信心十足,“作为一个新的国际电动汽车品牌,以上种种都为菲斯克在中国发展提供了不少机会。”

2、菲斯克前世今生

说起来,菲斯克和特斯拉还有不少渊源,因为菲斯克的创始人亨利克·菲斯克,曾参与过特斯拉Model S的前期设计。

亨里克·菲斯克作为著名的汽车设计师,在开启自主造车之前已经“功成名就”,并在宝马和福特等知名车企工作了十几年,曾一手主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车。

2007年,菲斯克*次开启造车大业,创办了菲斯克汽车(Fisker Automotive),并推出了旗下*车型——Karma增程式混动超跑,获得多项设计及创新奖项,风头一度盖过特斯拉。

菲斯克Karma虽然是美国品牌,但却是在芬兰生产的,由著名的Valmet汽车公司制造,Karma采用了美式粗犷的设计,车长接近5米,车身宽度为2.13米,高度仅仅1.33米,轴距则长达3.16米。

作为一款增程式电动车, Karma的汽油发动机在车头,驱动电机在后轮,搭载了2.0T涡轮增压发动机,*输出功率260马力,而且车顶还有一块无缝衔接的太阳能板。

Karma当时在全球只限量生产了100台,国内的限量版售价一度高达180万元

2011年,Karma正式上市,小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主,名人效应加上环保风口,让Karma一时间大受追捧,很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手

但最终因为技术稳定性以及综合实力方面的拉胯,又受到起火事故、车辆召回、电池供应中断等一系列影响,在烧掉14亿美元的私人投资和贷款后,菲斯克汽车公司发展陷入困境。

2014年2月,美国地方法院开始公开拍卖菲斯克汽车公司,万向集团与李泽楷(李嘉诚次子)都参与了竞标,最终万向集团赢得收购,亨里克·菲斯克也随之离职。

因为“菲斯克”的名称和logo由亨里克·菲斯克设立的另一家公司持有,所以亨里克·菲斯克2016年再次开启造车之路时,沿用了原来的名字,创立了菲斯克公司(Fisker Inc.)卷土重来,担任董事长兼首席执行官。

这一次,菲斯克没有再走混动路线,而是向特斯拉学习玩起了纯电。

重新来过的菲斯克,一开始还是想要在高端豪华市场上大展拳脚的,2018年的CES展上,菲斯克发布了全新豪华电动轿车Emotion,并宣布自研固态电池

但此一时彼一时,后来菲斯克开始研发由锂离子电池驱动,并提供订阅服务的纯电SUV——Fisker Ocean。

2020年7月13日,菲斯克宣布,将通过与阿波罗全球管理公司(Apollo Global Management)投资的SPAC特殊目的收购公司合并上市,估值29亿美元。

目前菲斯克旗下共推出了三款车型:旗舰SUV 菲斯克Ocean、城市电动SUV菲斯克 Pear以及全电动四门敞篷GT跑车Ronin,不过除了Ocean已经量产之外,其他两款车型还没有发布。

去年11月,菲斯克Ocean在麦格纳位于奥地利格拉茨的碳中和工厂投产。今年5月,在丹麦哥本哈根完成首次交付,本月还将在美国本土开启交付。

菲斯克Ocean售价从低到高有Sport、Ultra、Extreme三个版本,起售价分别为37499美元(约人民币26.8万元)、49999美元(人民币35.7万元)、68999美元(人民币49.4万元)。

来源:Fisker

Extreme版本搭载了113千瓦时电池组,根据美国环保署(EPA)测试,续航里程为360英里(约579公里),欧洲WLTP工况标准测试下的续航里程为440英里(约707公里)。

从续航和定价来看,显然,这款纯电SUV,是想瞄着特斯拉Model Y打。

3、 想来华的不止菲斯克

菲斯克并不是*家想要进入中国的国外新势力。

特斯拉的另一劲敌,被称为“美国小鹏”的Lucid最近也在为进军中国做准备。

但有意思的是,Lucid成立初期并没有入华的打算。

2014年,北汽曾以1亿美元参投Lucid的C轮融资,持股25%,成为*大股东。当时北汽方面就希望Lucid可以来中国发展,而Lucid的创始人谢佳鹏并无此意,表示想更优先于美国市场的发力

来源:纪录片《变局》

不过近10年后,情况发生大逆转,Lucid还是要来中国。上周有媒体报道称,前集度汽车副总裁朱江已经加入Lucid,将负责中国市场业务。朱江表示,Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备

据悉,Lucid将会在中国销售进口汽车,并考虑将本地生产作为在中国发展的一部分。

事实上,早在去年,Lucid在中国就先后开启了两轮招聘,工作地点显示位于上海,招聘范围从采购、供应链再到人力资源等部门,涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多个岗位,并开始与中国供应商建立联系。

来源:Lucid

这样看来,Lucid入华是早有预谋。

不过不论是菲斯克还是Lucid,又或是最近有回国意向的贾跃亭,想要在如今的中国市场分一杯羹可没那么容易。

Lucid成立这么多年,直到去年才开始大规模量产,所谓的大规模量产,但其实还没一万台,而菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。这些想要进入国内市场的外国新势力,还没有经过市场大规模的考验

另一方面,这些国外新势力的定价并不亲民,菲斯克的入门车型Ocean售价在26万元左右,基本和特斯拉Model Y持平,但这是Model Y在零部件供应链都完成国产化之后的价格。一旦入华,如何定价也是菲斯克要考虑的头等大事。

而Lucid的入门版车型Pure,起步价就接近9万美元,大约是60多万人民币,顶配车型售价甚至高达15万美元(约人民币107万)。

这个价格在国内市场显然不会是销量主力,虽然豪华车不靠走量,但难以形成规模效应,就无法打开销量,这就成了一个死循环。

与此同时,中国市场虽大但并不是蓝海,新能源增速虽快但已有放缓趋势,蔚小理的比拼已经刀刀见红,传统品牌也在虎视眈眈,留给国外新势力的份额还有多少真不好说。

在竞争这么激烈的市场能分到多少,全看各自本事了。

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