价格战下二手车92%亏损，关闭潮近了

前段时间，在中汽协16家车企签署《承诺书》后，又意识到“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神。匆匆删除。

这背后或源于当前的形势下，人为抑制价格战，是不可能的。正如早前有业内人士指出，每一次的价格战都是一次淘汰出清的过程，现在还没有哪一家车企被淘汰，那说明还要继续打。

现在汽车价格战还在继续，压力正在越来越多的传导到二手车行业。二手车滞销的问题正在引发行业的关注。

在更早之前，蔚来、极氪等一系列新势力品牌就纷纷开启了降价与优惠模式，一汽大众在16家车企《承诺书》签订后的当天下午，就宣布对旗下ID系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。

特斯拉推出了引荐奖励机制，瞬间直降3500元。而目前燃油车阵营价格战也在持续。7月初，丰田凯美瑞同样出现了降价的活动，最高降幅在2.5万。

尤为值得一提的是，在6月中型轿车销量榜，凯美瑞夺冠，天籁第8，海豹第13名。这意味着日系经典车型依然能打，随着凯美瑞进一步降价，B级车市场内卷加剧，国产车面临的压力依然很大。

此外，7月10日，凯迪拉克旗下纯电SUV锐歌全线调低6万，起步价下探至不到38万元。官方还推出了支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动，这使得锐歌的综合调价幅度来到了8万元以上。

汽车厂商的新一轮价格战已经打响，二手车商压力越来越大。大范围的新车降价扰乱了原有价格体系，车商越来越不敢收车了。根据中国汽车流通协会的数据，2022年，全国二手车市场累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%，与同期相比减少了155.7万辆。

7月初，2023中国二手车大会举行，一项数据显示：近年来出现亏损的二手车商高达92%！

有业内人士指出：“即使是奔驰、奥迪这些品牌也不再保值，不少车商为了将库存周期压缩到两周以内宁愿接受单车毛利只有两三千元。”

从目前的情况来看，二手车商的大规模亏损，与价格战不无关系，有车商直言：收个二手的，还不如去4S店收新的。从目前的形势来看，二手车商的关闭潮可能也近了。

01 新车价格走高，二手车价格走低

中汽协推动的《承诺书》，本质上是要救二三四线无力打价格战的品牌，因为这么打下去，淘汰赛会加速，很多车企会提前出清。

但是目前来看，春江水暖鸭先知，新车降价，二手车必须被动降，而很多二手车商收车时间在今年这一波价格战之前，直接导致很多车商收车与出售价格倒挂。

根据业内的数据，6月整个新车市场的成交均价到19万元以上了。这样的均价水平，意味着30万元以上车型的销量占比走高。

此前乘联会发布的市场分析报告数据也体现了这点，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。作为对比，30万元以下车型累计销量658.7万辆，同比增速只有0.5%。

总的来说，目前的汽车市场冰火两重天。30万以上的反而好卖，20万左右的竞争非常激烈，而价格低于10万的二手车也越来越多。

根据数据显示，1-5月二手车交易736万辆，均价不到7万。这个数据体现出，二手车的交易量快与新车持平了，因为均价比新车低太多了。

近年来，二手车的成交均价还在不断下探。随着均价的不断下探，二手车的性价比可能也会越来越高。

因此，20万附近的新车，如果缺乏产品本身的亮点与综合竞争力，越来越不好卖。

这波降价潮也把二手车市场打出了性价比优势，从均价来看，大量高性价比的二手车在亏本卖，消费者买二手车，其实也迎来了一个好时机。这对消费者是利好。

但与此同时，92%的二手车在亏损，意味着接下来的1~2年，可能会有大量二手车商退出市场。

02 危机临头，要重塑行业口碑

中国汽车流通协会秘书长肖郑表示，目前整个二手车行业正面临着需求收缩、供给冲击与预期减弱的三重考验。

但事实上，需求收缩与预期减弱的背后，其实也源于二手车行业的诚信与信誉问题加大了二手车行业的困境。

二手车行业一直以来有自己的问题，不同于欧美的二手车市场规则完善、价格公开透明，国内二手车黑幕、诚信问题一直是这个行业的顽疾。“一车一况一价”也是常态。

有业内人士透露，泡水车、事故车通过比较好的手法拼接上漆之后，当精品车卖给你，不懂车的完全看不出来，能骗就骗，这也导致这个行业的口碑一直没有做起来。

如果诚信体系与信任价值一直没有建立起来，随着新车与二手车的价格差拉得越来越近，这个行业未来存在要生存就越来越难。

92%的二手车亏损的背后，意味着二手车行业可能会加速淘汰，实力强的，可能是做的更规范，市场口碑佳、车况好、定价具备竞争力、诚信度高的二手车商。

另外就是二手车是建立在汽车保有量和流通量的基础之上的，新能源车的保值性总体上在提升，此次降价风潮某种程度上将加速我国汽车总保有量的提升，从好的方面看，也会推动一个蓬勃的二手车市场的到来。

如果对比美国二手车交易量达到4000万辆的存量，中国二手车市场还有庞大的空间，但前者是建立在完善的二手车市场规则，公开透明的车况与定价上。

在这一点，中国市场还有很远的路要走，大量不规范的二手车商被淘汰出市场之后，如果行业变得规范、透明，可能会诞生新的巨头。

03 二手车越来越卷，毛利率越打越低，亏损比例还将扩大

当下，价格战还在打，二手车商的麻烦在于，不敢贸然收车，保存现金流，先扛过这一波。另外是由于新车价格战不断，二手车也很焦虑，不敢压库存。

过去一般二手车平均有接近60天的库存周期，现在的情况是，不少车商为了将库存周期压缩到两周以内，宁愿接受单车毛利只有两三千元。

过去，二手车行业平均毛利率一般维持在8%上下，但日前根据36氪报道，一些二手车商，都是迫于库存压力匆匆甩卖，最后毛利率只有不到3%，扣除其他成本后几乎所剩无几。其他部分规模更小的车商则将价格卷到了*，部分车型甚至加价三四百元就能提走。

二手车市场可谓风云变幻，即便在去年，不少人还认为二手车是一个暴利行业，随随便便卖一台车少则挣几千，多则几万的利润。

有二手车商去年还在炫耀40万收了一台玛莎拉蒂总裁，放了三个月，买了43万，倒手就赚了3万，但现在这个暴利时代已经一去不复返了。

从现在的趋势来看，大量的二手车商，或许已经无法坚持到二手市场黎明到来的那一天。

从92%的二手车亏损的趋势来看，新车价格战还没推动淘汰赛，二手车行业还有一段难熬的周期，当前二手车价格已经卷到了*，行业的毛利率越打越低，压价清仓成主旋律。

从目前3%的毛利率来看，其实已经没有下降的空间了，但从趋势来看，这个毛利率大概率还要继续降。

因此，二手车亏损的比例还有可能进一步上升，有多少二手车商能扛过黎明前的黑夜，很难说，从这个角度来看，二手车商关闭潮，很可能已经近了。

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