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大众投资小鹏50亿,好朋友相互拉一把

大众投资小鹏,大众想要“小”,小鹏想要“大”,好朋友相互拉一把。
2023-07-27 14:31 · 微信公众号:新品略财观  吴文武   
   

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大众投资小鹏50亿

汽车行业迎来了一条重磅新闻。

7月26日晚,德国大众汽车集团对外官宣,将向小鹏汽车增资约7亿美元(约50亿元人民币),以每ADS(美国存托股票)15美元的价格,在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权,大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议,在合作初期,双方计划面向中国的中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型,计划于2026年问世。

同时,奥迪与上汽集团签署备忘录,深化现有合作。两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车,新增车型将补充现有产品组合。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示:“与本土伙伴的合作是我们‘在中国,为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合,同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手,让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示,“大众汽车集团和小鹏汽车将互相分享智能电动汽车的技术,和世界一流的设计及工程能力,并相互学习。”

当晚,何小鹏在微博上晒出了自己与大众中国CEO拉尔夫·布兰德施太特的合影。何小鹏称,“期待大和小的携手,将*的技术、*的产品,*的品牌带到全球。”

消息一出,小鹏汽车美股一度高涨超过40%,股价创一年以来新高。

大众将成为小鹏汽车的第三大股东,持有股份仅次于何小鹏(20.50%)与阿里巴巴集团控股有限公司(11.10%)。

大众投资小鹏是2023年全球汽车行业的一起重磅投融资大事件。

那么,大众为什么会选择投资小鹏,而不是选择其他造车新势力?小鹏喜迎大众投资,又会给小鹏带来哪些利好?

在新品略财观看来,大众投资小鹏,犹如一头体型庞大的大象和一只身体轻盈的鹏鸟牵手共舞,是一场各取所需的联姻,大众想要“小”,而小鹏想要“大”。

这是一次大朋友和小朋友的牵手合作。

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大众投资小鹏,想要“小”

成立于1938年的大众集团,是欧洲*的汽车公司,也是全球汽车行业中*实力的跨国公司之一,2022年,大众集团全球销量为785万辆,是全球第二大车企。

在中国汽车行业发展初期,1984年,大众率先进入中国市场,先后与上汽、一汽成立合资公司,此后大众凭借着南北大众,不仅抢先占领了中国消费者的心智,更是在中国市场赚得盆满钵满。

据大众集团在7月14日公布的数据,今年上半年,大众汽车集团在全球范围内的交付量同比增长12.8%,达到437.22万辆。

其中,今年上半年,大众集团在中国市场的销量为145.19万辆,中国市场占大众集团全球销量的33%。

但如果看同比数据,大众集团上半年在中国市场的销量同比下降了约为2%,市场份额也从去年同期的38%下降到了33%。

尽管大众集团今年上半年全球销量保持增长,但作为大众集团全球*的单一市场的中国市场的销量却出现了微跌,很显然大众很焦虑。

过去几年,中国新能源汽车行业迎来爆发期,传统车企比亚迪率先转型发力,如今上半年的销量已经超过了大众品牌。

以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力的出现并崛起,加速推动新能源汽车行业发展。

然而,在这场声势浩大的中国新能源汽车狂飙潮中,曾经作为行业领头羊的大众,和其他国际车企一样,步子慢了很多,没有跟上行业发展步伐。

后来,大众只能先是仓促地进行发布油改电车型,接着发布插电式混合动力车型,大众在2019年的MEB平台才姗姗来迟,才推出纯电动车型。

今年6月,大众宣布最新的纯电平台SSP正在研发,未来将会替代MEB平台,不过要到2026年才会推出,三年之后的中国新能源汽车市场肯定会发生翻天覆地的变化。

除了整体电动汽车平台研发缓慢之外,大众还有一个超级短板就是落后的车载生态系统。

大众此前想发力软件研发,投入巨资,两年亏损了258亿元,但进展仍不及预期,最终在今年5月,大众软件部门高管全体裁撤,此事成为大众前CEO赫伯特·迪斯“下课”的一个原因。

大众集团在中国市场的两家合资企业上汽大众、一汽大众都推出了新能源车型,虽然取得了一定的成绩,但整体上较中国车企的表现还是很逊色的。

此外,大众原本希望借助大众在中国市场的第三家合资公司江淮大众,能扛起新能源汽车业务的新大旗,但江淮大众发展十分缓慢,也没有激起一点浪花。

因为销量下滑,市占率下降,自家平台车型的市场表现不佳,以及车机互联网生态方面“落后”等诸多原因,大众很焦虑,不想等,也不敢再等下去。

当前,大众在中国市场急需要一个新抓手,急需要讲出新故事,需要一个合作伙伴,并不是此前坊间传言的华为,而是选择牵手小鹏。

大众有品牌影响力和市场影响力,也有自己的平台,而大众目前急需要弥补的短板,这些正好是小鹏能给的。

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小鹏喜迎大众,想要“大”

成立于2014年的小鹏汽车,在大众面前显得很年轻,两者是两个不同时代的产物。

小鹏的故事大家都很熟悉了,成立时间早,产品率先上市,上市前共融资6轮,总融资额近26亿美元,美股港股双上市,曾一度引领行业发展,与蔚来、理想,合称为“蔚小理”。

小鹏汽车在2021年经历了*后,从2022年下半年开始就进入了至暗时刻,面临销量下滑、营收下降、亏损面扩大、股价暴跌等一系列难题,深陷困境。

原本在2022年推出了旗舰SUV车型G9,但因为定价混乱等一系列问题,小鹏并没打赢翻身仗,小鹏后来进行了内部大调整,今年1月请原长城汽车总裁王凤英加入,今年6月,小鹏又请了林志颖代言。

目前小鹏正全力主推G6车型,据媒体报道称,小鹏G6上市后订单非常火爆,截至7月3日,小鹏G6全国订单量约为2.8万台。

小鹏一直很重视研发,在研发上投入巨资,小鹏五年累计研发投入超过百亿,今年一季度小鹏的营收40亿元,却将三分之一投入研发。

但小鹏的销量表现,并不能将自己的研发成果进行快速商业转化,小鹏的一大核心优势就在于智能化,比如在智能座舱、智能网联和智能驾驶等方面。

今年初,小鹏汽车发布扶摇架构,该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台,采用了CIB电池车身一体化技术,并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。

在技术研发方面的积淀和能力,让小鹏在国内车企中具有*优势,而且小鹏的智能化技术已经落地,而且已经经过了小鹏自家产品的市场检验。

小鹏智能化方面的优势,正好是大众的短板,大众与小鹏合作,一是能更好地绕开种种限制,二是能以较快的速度面向中国市场推出具备*的智能化产品车型,为大众在中国市场的产品竞争力加分。

大众投资小鹏,对小鹏来说也是多赢。

*,从技术层面看,小鹏在智能化研发、技术成果等多方面,无论是在造车新势力,还是在整个中国汽车行业来说,都表现得不错。

大众愿意投资小鹏,表明大众这样体量的老牌汽车巨头对造车新势力小鹏的技术认可。

第二,小鹏一直以来持续投入资金进行技术研发和布局,已经落地在了产品层面,但仅靠小鹏自身的销量,未来很长一段时间内很难覆盖前期研发投入成本。

第三,对当前急需改善财务状况,还没有盈利的小鹏来说,能与大众合作,不仅能强化未来在智能化层面优势和能力,还能改善财务状况,增加营收来源,最终能增强生存能力。

第四,大众投资小鹏,还有其他方面的影响,能提升小鹏的品牌形象,提升无形商业价值,还能进一步提升小鹏的综合实力,也利好小鹏在资本市场上的表现。

大众投资小鹏,是想弥补自身短板,试图发力中国市场,捍卫市场地位,守住自己的钱包,大众看起来想要“小”,实际上还是想要中国的大市场。

对小鹏来说,想要“大”,想要发展壮大,除了做好自己之外,也需要探索更多发展路径,如果未来与大众合作能取得双赢,能加快让小鹏成长成“大鹏”。

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结语

先有奥迪联合上汽集团合作加快电动车研发,紧接着又迎来了大众投资小鹏的消息,前段时间据媒体报道,零跑汽车正在与一家印度汽车公司洽谈技术合作,已经有了实质性进展。

无论是造车新势力,还是传统中国汽车品牌,在新能源汽车领域的*优势走在世界前列,也赢得了全世界的认可。

大众投资小鹏,双方合作将推出针对中国市场的新车型,也预示着未来合资车企将会进一步加速中国汽车市场的本土化。

未来,会有越来越多的国际车企会选择与中国车企合作,开展更多形式的合作,中国汽车品牌也会加速走出去。

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