大众投资小鹏50亿，好朋友相互拉一把

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大众投资小鹏50亿

汽车行业迎来了一条重磅新闻。

7月26日晚，德国大众汽车集团对外官宣，将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），以每ADS（美国存托股票）15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年问世。

同时，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，新增车型将补充现有产品组合。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，“大众汽车集团和小鹏汽车将互相分享智能电动汽车的技术，和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”

当晚，何小鹏在微博上晒出了自己与大众中国CEO拉尔夫·布兰德施太特的合影。何小鹏称，“期待大和小的携手，将*的技术、*的产品，*的品牌带到全球。”

消息一出，小鹏汽车美股一度高涨超过40%，股价创一年以来新高。

大众将成为小鹏汽车的第三大股东，持有股份仅次于何小鹏（20.50%）与阿里巴巴集团控股有限公司（11.10%）。

大众投资小鹏是2023年全球汽车行业的一起重磅投融资大事件。

那么，大众为什么会选择投资小鹏，而不是选择其他造车新势力？小鹏喜迎大众投资，又会给小鹏带来哪些利好？

在新品略财观看来，大众投资小鹏，犹如一头体型庞大的大象和一只身体轻盈的鹏鸟牵手共舞，是一场各取所需的联姻，大众想要“小”，而小鹏想要“大”。

这是一次大朋友和小朋友的牵手合作。

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大众投资小鹏，想要“小”

成立于1938年的大众集团，是欧洲*的汽车公司，也是全球汽车行业中*实力的跨国公司之一，2022年，大众集团全球销量为785万辆，是全球第二大车企。

在中国汽车行业发展初期，1984年，大众率先进入中国市场，先后与上汽、一汽成立合资公司，此后大众凭借着南北大众，不仅抢先占领了中国消费者的心智，更是在中国市场赚得盆满钵满。

据大众集团在7月14日公布的数据，今年上半年，大众汽车集团在全球范围内的交付量同比增长12.8%，达到437.22万辆。

其中，今年上半年，大众集团在中国市场的销量为145.19万辆，中国市场占大众集团全球销量的33%。

但如果看同比数据，大众集团上半年在中国市场的销量同比下降了约为2%，市场份额也从去年同期的38%下降到了33%。

尽管大众集团今年上半年全球销量保持增长，但作为大众集团全球*的单一市场的中国市场的销量却出现了微跌，很显然大众很焦虑。

过去几年，中国新能源汽车行业迎来爆发期，传统车企比亚迪率先转型发力，如今上半年的销量已经超过了大众品牌。

以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力的出现并崛起，加速推动新能源汽车行业发展。

然而，在这场声势浩大的中国新能源汽车狂飙潮中，曾经作为行业领头羊的大众，和其他国际车企一样，步子慢了很多，没有跟上行业发展步伐。

后来，大众只能先是仓促地进行发布油改电车型，接着发布插电式混合动力车型，大众在2019年的MEB平台才姗姗来迟，才推出纯电动车型。

今年6月，大众宣布最新的纯电平台SSP正在研发，未来将会替代MEB平台，不过要到2026年才会推出，三年之后的中国新能源汽车市场肯定会发生翻天覆地的变化。

除了整体电动汽车平台研发缓慢之外，大众还有一个超级短板就是落后的车载生态系统。

大众此前想发力软件研发，投入巨资，两年亏损了258亿元，但进展仍不及预期，最终在今年5月，大众软件部门高管全体裁撤，此事成为大众前CEO赫伯特·迪斯“下课”的一个原因。

大众集团在中国市场的两家合资企业上汽大众、一汽大众都推出了新能源车型，虽然取得了一定的成绩，但整体上较中国车企的表现还是很逊色的。

此外，大众原本希望借助大众在中国市场的第三家合资公司江淮大众，能扛起新能源汽车业务的新大旗，但江淮大众发展十分缓慢，也没有激起一点浪花。

因为销量下滑，市占率下降，自家平台车型的市场表现不佳，以及车机互联网生态方面“落后”等诸多原因，大众很焦虑，不想等，也不敢再等下去。

当前，大众在中国市场急需要一个新抓手，急需要讲出新故事，需要一个合作伙伴，并不是此前坊间传言的华为，而是选择牵手小鹏。

大众有品牌影响力和市场影响力，也有自己的平台，而大众目前急需要弥补的短板，这些正好是小鹏能给的。

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小鹏喜迎大众，想要“大”

成立于2014年的小鹏汽车，在大众面前显得很年轻，两者是两个不同时代的产物。

小鹏的故事大家都很熟悉了，成立时间早，产品率先上市，上市前共融资6轮，总融资额近26亿美元，美股港股双上市，曾一度引领行业发展，与蔚来、理想，合称为“蔚小理”。

小鹏汽车在2021年经历了*后，从2022年下半年开始就进入了至暗时刻，面临销量下滑、营收下降、亏损面扩大、股价暴跌等一系列难题，深陷困境。

原本在2022年推出了旗舰SUV车型G9，但因为定价混乱等一系列问题，小鹏并没打赢翻身仗，小鹏后来进行了内部大调整，今年1月请原长城汽车总裁王凤英加入，今年6月，小鹏又请了林志颖代言。

目前小鹏正全力主推G6车型，据媒体报道称，小鹏G6上市后订单非常火爆，截至7月3日，小鹏G6全国订单量约为2.8万台。

小鹏一直很重视研发，在研发上投入巨资，小鹏五年累计研发投入超过百亿，今年一季度小鹏的营收40亿元，却将三分之一投入研发。

但小鹏的销量表现，并不能将自己的研发成果进行快速商业转化，小鹏的一大核心优势就在于智能化，比如在智能座舱、智能网联和智能驾驶等方面。

今年初，小鹏汽车发布扶摇架构，该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。

在技术研发方面的积淀和能力，让小鹏在国内车企中具有*优势，而且小鹏的智能化技术已经落地，而且已经经过了小鹏自家产品的市场检验。

小鹏智能化方面的优势，正好是大众的短板，大众与小鹏合作，一是能更好地绕开种种限制，二是能以较快的速度面向中国市场推出具备*的智能化产品车型，为大众在中国市场的产品竞争力加分。

大众投资小鹏，对小鹏来说也是多赢。

*，从技术层面看，小鹏在智能化研发、技术成果等多方面，无论是在造车新势力，还是在整个中国汽车行业来说，都表现得不错。

大众愿意投资小鹏，表明大众这样体量的老牌汽车巨头对造车新势力小鹏的技术认可。

第二，小鹏一直以来持续投入资金进行技术研发和布局，已经落地在了产品层面，但仅靠小鹏自身的销量，未来很长一段时间内很难覆盖前期研发投入成本。

第三，对当前急需改善财务状况，还没有盈利的小鹏来说，能与大众合作，不仅能强化未来在智能化层面优势和能力，还能改善财务状况，增加营收来源，最终能增强生存能力。

第四，大众投资小鹏，还有其他方面的影响，能提升小鹏的品牌形象，提升无形商业价值，还能进一步提升小鹏的综合实力，也利好小鹏在资本市场上的表现。

大众投资小鹏，是想弥补自身短板，试图发力中国市场，捍卫市场地位，守住自己的钱包，大众看起来想要“小”，实际上还是想要中国的大市场。

对小鹏来说，想要“大”，想要发展壮大，除了做好自己之外，也需要探索更多发展路径，如果未来与大众合作能取得双赢，能加快让小鹏成长成“大鹏”。

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结语

先有奥迪联合上汽集团合作加快电动车研发，紧接着又迎来了大众投资小鹏的消息，前段时间据媒体报道，零跑汽车正在与一家印度汽车公司洽谈技术合作，已经有了实质性进展。

无论是造车新势力，还是传统中国汽车品牌，在新能源汽车领域的*优势走在世界前列，也赢得了全世界的认可。

大众投资小鹏，双方合作将推出针对中国市场的新车型，也预示着未来合资车企将会进一步加速中国汽车市场的本土化。

未来，会有越来越多的国际车企会选择与中国车企合作，开展更多形式的合作，中国汽车品牌也会加速走出去。

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