蔚来李斌，2023年最善良的人

在全球汽车工业长达 137 年的漫长发展史中，神秘而遥远的东方，曾孕育过这样一位“别具一格”的造车人：

他对赚钱没什么兴趣，平常最喜欢做的事，是跟买了自家车的用户“粘”在一起，听他们唱歌，跟他们合影，给他们发红包；

他对花大钱没什么感觉，公司内但凡是打着“提升用户体验”名号的预算申请，他从没吝啬过“亿”点点。

反倒是在花小钱时，他有点“抠门”。比如商务宴请，菜点多了吃不掉时，他就会心疼后悔：

这钱，要是花在用户身上，多好啊。

他对“卖一台车就亏出去十好几万”也不怎么在意，总是把“亏损其实是另一种形式的投资”，当做面对质疑时的标准答案。

今年上半年，公司总共亏了 108 亿，卖出去 54,561 台车，平均一台亏了近 20 万，相当于 2022 年上海市城镇常住居民人均可支配收入（8.4 万元）的2.4 倍。

图源：蔚来汽车港交所公告

不过，即便坏消息远多过好消息，他还是保持了一如既往的自我情绪控制能力，鲜少像其它中国造车人那样，要么有事没事就对身边的人吹胡子瞪眼，要么在一年之内干掉 10 位曾和自己吃糠咽菜的亲密战友。

与他共过事的，无论是内部下属还是外部利益相关方，评价都*一致：一个好人。

事实上，你很难将这个“好人”和他“商人”的身份联系在一起，更恰当的身份标签是：慈善家。

没错，他就是蔚来创始人、董事长、CEO、CTO 李斌。

如今，这位已经在造车界把善事做尽的人，又将正道的光，普照到了一个新行业：

手机。

在 NIO IN 2023 创新科技日上，蔚来正式发布了*手机 NIO Phone ，新机共三个版本，售价分别是：性能版 6,499 元、旗舰版 6,899 元、EPedition 版 7,499 元。

起步价比隔壁的遥遥*，整整便宜了 500 元。

01 用机一分钟，开心 60 秒

与华为这样想让每一个中国人都能用上 5G 的手机制造商不同，作为一家智能电动汽车制造商，蔚来造手机，只图一件事：

让车主开心。

用李斌的话来说就是：NIO Phone 是一部为蔚来车主而生的手机。

这是一年多前公司内部在立项手机业务时，团队定下的初心，也是对“蔚来为什么造手机”这个问题，最简洁有力的回应。

以“蔚来车主在社会面很尊贵”这个常识进行推导，为蔚来车主而生的手机，必须是“顶尊”。

这种“顶尊”，主要体现为八个字：硬件够硬，软件够净。

在硬件上，NIO Phone 标配高通第二代骁龙 8 *版芯片，最高可选 16GB+1T 的组合；标配 2K 分辨率 6.81 英寸支持 120Hz 刷新率的 OLED 曲面屏；

标配支持 66W 有线快充和 50W 无线快充的 5200mAh 电池，可 10W 无线反向充电；标配 5000 万像素主摄、超广角和潜望式长焦；支持超大面积超声波指纹，3D指纹识别、IP68级别防水。

这堆硬件，确实够得上安卓旗舰资格，只是在 2023 年的这个时间点推出，有点吃时间的亏。大家在遥遥*和 iPhone15 的轮番轰炸后，已经疲了倦了，累感不爱了。

硬件显然不算 NIO Phone 的卖点，软件嘛，勉强能算。

NIO Phone 搭载蔚来自研 SkyUI，零系统广告、零商业预装，除了自家的蔚来 APP。

NIO Phone 系统干净到什么程度呢？干净到我这个万年 iPhone 用户，短暂试用后也觉得有点心动。毕竟多年来对安卓机的拒绝，绝大部分理由来源于对繁杂广告的深恶痛绝。

没有广告，本质上也是 NIO Phone 对非蔚来车主*，也是*的吸引力。

至于为什么要这么费劲地把手机系统弄成双零，李斌给出的高情商答案是：他老婆被某国产手机广告“整疯了”。

当然，低（真）情（正）商的答案是：蔚来根本没指着这个手机挣钱，也就不在意广告收入这仨瓜俩枣了。

稍加估算，就能验证这个答案的正确性：截止今年上半年，蔚来的累计交付量为 352,623 台。乐观估计，每位车主支持 2 台，NIO Phone 的出货量也不过 70 多万台，只占今年 7 月单月市场（1855.2 万台）的 3.77%。如果按照今年前 7 个月 1.48 亿台出货量计算，那 NIO Phone 的市占率只有 0.47%。

放弃这点市占率带来的装机广告收入，让自己成为当下安卓生态里的一股清流，对蔚来而言，显然是更明智的做法。

旗舰级的硬件配置，配合蔚来自研业内*纯净无广的安卓系统，让 NIO Phone 满足了不少蔚来车主对备用机的想象。你能非常轻松地在 NIO IN 2023 创新科技日现场找到下单了两台及以上 NIO Phone 的蔚来车主，却很难找到一台 NIO Phone 都没买的蔚来车主。

就我看来，蔚来把 NIO Phone 方方面面都安排得挺好，唯独在两件大事上，有些懈怠：

*，手机提供的功能，与现有蔚来 APP 实现的功能，改善性的差异不明显。据蔚来车主同事反馈，现在 iPhone 的 NIO APP 同样支持查看车辆状态。在离近车后，蓝牙也可以主动连接车辆并快速解锁。目前APP主要的问题是，连接车辆的召唤功能，*次成功率不高。除此之外，还没有在 NIO Phone 上看到更具差异性体验。

第二，彰显尊贵还做得不够到位，倘若能加入“输入车架号，经过验证后，才能购买 NIO Phone ”这个限定条件，蔚来车主在朋友圈的晒单浪潮，一定会比现在汹涌澎湃一百倍。

北京大学社会学毕业的李斌，不可能不懂这么简单的人性拿捏术，可他没这么干，足以见得，他是真善良。

02 先有 NIO 后有 Phone，烧钱只为做车控

NIO Phone 作为手机的身份，已经说完。下面说说它的另一个身份，一把好用的车钥匙。

怎么好用？分三步：

首先，实现基础功能：一把合格的车钥匙。基于超宽带无线通信技术（UWB），NIO Phone 可以精准感知距离，自动解锁落锁。对拥有多台蔚来的车主来说，NIO Phone就是“无痕无感解锁机”，走近哪台解哪台，好用到想原地鼓掌。而且，在手机没电的 48 小时内，依然可以使用 NFC 车钥匙开启车门。

其次，一键集成车控：在 NIO Phone 机身左上方，蔚来加入了一个实体按键。在车外时按下，可快速查阅车辆状态，靠近车辆，可以施行车辆召唤功能；在车内时按下，手机会智能识别当下座位，并在 2 秒内将座椅和空调的控制权自动切换到该座位。

主驾上车后，只管挂挡开走就行，不用再劳心去教副驾座椅怎么调，空调温度是否合适，风向是否满意，直接把 NIO Phone 递给副驾就完事了。

最后，是利用 NIO Link 全景互联的能力，实现多端账号统一操作，信息无缝接力。比如手机上设置好导航路线，上车自动切换为车机导航，不用二次输入；

手机端复制来自微信或大众点评的地址类文本，车机端自动同步，轻点即可开启导航；

手机上开在线视频会议，上车后会议自动流转到车机大屏，按照用户需求，使用车内麦克风、摄像头，或手机摄像头。稍显遗憾的是，当使用车内摄像头作为视频源时，暂不支持美颜，给早起“蓬头垢面”开晨会的打工人，一个重重的暴击。

有人会说， NIO Phone 的功能和现有座舱智能语音助手 NOMI 的功能出现高度重叠，还不如在 NOMI 的位置设计一个手机底座，上车后把 NIO Phone 放上去，当成 NOMI 。

事实上，这种做法不可谓不巧妙，只是这样做，会浪费了蔚来开发“天空视窗”的一片苦心。

什么是“天空视窗”？简单来说，就是将手机屏幕投射到车机大屏的右半部分，形成“第二界面”。且车机屏和手机支持双应用平行运行，即副驾可以在车机屏上刷小红书，在手机屏上回微信，互不干涉。

就我的实际体验而言，“天空视窗”功能的炫技成分，远远高于实用成分。因为大部分人的注意力只能单次聚焦在单一对象上，手机上刷小红书，就没法分心去看车机屏的微信；车机开着 B站看视频，就很难顾及手机上的大众点评，而且车一动起来，为了安全，视频就会停止播放，更让投射到车机屏上手机屏，显得鸡肋。

同时，蔚来车内大屏为竖屏配置，且不提供副驾驶屏幕。主副驾两个人共用一个中控竖屏，一半面积用来为主驾提供导航，一半面积副驾用来刷小红书，还得俯身向前靠近屏幕才能看清，这种体验在尝鲜期过后，很难有维持下去的动力。

所以，我能想到该功能最恰当的使用场景是：主动增进与另一半的感情。主驾把微信投射在车机屏右半边，供副驾实时查阅，主打建立一段没有秘密的关系。自己使用车机屏左半边，专注于导航和听歌。

不过，该场景*的逻辑瑕疵在于，主驾大概率不会只有 NIO Phone 一台手机，也大概率不会把 NIO Phone 当成主力机。

因为即便是李斌本人，也没把 NIO Phone 当成日常工作生活的主力机。

在会后接受媒体专访时，李斌放在牛仔裤后袋内的 iPhone 滑落掉地，他非常机敏地圆场：“掉地上砸坏了正好，我直接换 NIO Phone 了”，引得众人都哄笑起来，会场内充满了快活的空气，一时间让人难以分辨这到底是李斌超快的“临场反应”，还是为了推销 NIO Phone 的“刻意为之”。

总结下，你不能把 NIO Phone 当做一台正经手机来看，而是要把它理解为附带手机功能的车钥匙。这样，你就会觉得它“其实还行”，毕竟你去配一把豪华品牌的车钥匙，也要这个价了。

当然，如果你能打开格局，升华思维，把 NIO Phone 当成一个蔚来神教教主亲自开过光的手串，还能开门、听歌、聊微信，那瞬间就会觉得它“物超所值”了。

03 写在最后

在 NIO Phone 之后，李斌透露第二代 NIOPhone 已经开始研发，后续还会推出蔚来耳机，但暂时不会有蔚来手表和蔚来平板。

在大部分人眼里，这无异于再次坐实了蔚来“不务正业”的本性。因为他们认为，造车才是蔚来该干的正事儿，钱应该花在研发车，而不是研发手机、耳机上。

这样的看法，其实大大低估了蔚来的格局。

无论公司是创立之初，还是躺在 ICU 里的艰难岁月，亦或是走进 KTV 里的欢乐时光，李斌的初心没有改变，即将蔚来打造为一家让用户满意的企业。更直白的说法是“傻傻地对用户好”。

造车，是为了让蔚来用户出行更满意。造手机，是为了让蔚来用户在用蔚来车时更满意。手机界有影像旗舰、游戏旗舰、办公旗舰、情怀旗舰等很多分类，但 NIO Phone ，是用户旗舰。

所以，哪怕 NIO Phone 发布后，耳边一直传来四个字：又弄啥嘞。现阶段的李斌也并不在意，只要用户把它买爆，就完事了。

就像现场遇见的两个已经下单 NIO Phone 的蔚来车主所说的那样：这手机，硬件其实就这样，我们主要看中它跟车的互联互通，再加上支持蔚来心甘情愿，所以就买了。

这就是李斌口中，蔚来追求的情感体验：“很难说清楚，像喝酒一样，感觉对了，就对了。”

不过，针对 NIOPhone ，我还是有一点小槽要吐，既然是专为蔚来用户打造的手机，那蔚来的传统艺能：换电 BaaS 为什么没有得以保留，车可以车电分离，手机也可以机电分离，这样才能真正实现灵活补能：可充、可换、可升级。

要知道，被钉在耻辱柱上的诺基亚，可是早在 1992 年就造出来支持换电的手机了呢。

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