旗下微信矩阵:

洛轲智能昌敬,又融到70亿

时至今日,这场百死一生的游戏中,大家越来越认清一个现实——造车要钱,但不只是有钱就能够成功造车。这是一场集结金钱、实力、资源、市场竞争的全面博弈。
2023-09-27 16:34 · 投资界  吴琼 陈晓   
   

又一位造车新贵融资了。

投资界获悉,洛轲智能日前宣布获得魏桥创业集团的10亿美元战略投资,约合人民币70亿元。

身为洛轲掌门人,昌敬于创投圈并不陌生。出生于湖南岳阳,毕业于华南理工大学,他一手创办的石头科技不仅叱咤扫地机器人行业,也曾是创投圈的现象级项目。2020年,石头科技上市,38岁的昌敬实现财富自由。然而在一片惊讶中,他选择投身造车。

造车江湖风起云涌,这几年一位位财富自由的大佬前赴后继造车,但结局也是,几家欢喜几家愁。作为入场的“新人”,昌敬的这场战役才刚刚打响。

上海又一造车独角兽

刚融资70亿

昌敬掌舵,洛轲智能身后已集结一支豪华投资人队伍。

官网介绍,自成立以来,公司已连续获得Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉中国、光速光合、襄禾资本、高榕资本、云九资本、启明创投、北极光创投等知名机构的投资。

时间回到2021年,成立仅3个月,洛轲智能便完成天使轮融资,投资方为北极光创投、高榕资本,估值达到2.4亿美元。按照当时行业人士透露,“认购很火爆,后续两轮的融资也都基本敲定了。”

随后,洛轲智能又在2021年连续完成两轮融资,——先是获得启明创投、高榕资本、云九资本参与的B轮融资,再获得腾讯投资、红杉中国投资的1亿美元。

来到2022年4月,洛轲智能完成D轮融资,由美国对冲基金 Coatue领投,红杉、IDG 资本等跟投。

至此,又一个造车独角兽诞生。根据去年7月上海宝山区淞南镇发布的消息,洛轲智能估值约30亿美元。今年以来,洛轲智能又获得了IDG资本、腾讯投资、魏桥创业集团投资。梳理公开信息,洛轲智能已经筹集了超15亿美元。

而最新投资方魏桥创业集团,与洛轲汽车渊源颇深。

这里先介绍一个背景,在新能源汽车领域,生产资质是一道难以逾越的门槛,因此合作造车是性价比较高的一条路。此前几经寻觅,洛轲最终与北京汽车制造厂一拍即合。

其中,洛轲负责提供产品定义、市场营销,以及核心智能技术;北京汽车制造厂则负责生产制造,双方共同合作打造极石汽车。而后者背后,正是有着“全球铝王”之称的魏桥创业集团。今年8月,双方签订了战略合作协议,深入布局乘用车产业链生态。

8月22日晚,双方合作的第一款车型极石01正式发布。资料显示,极石01主打硬派越野,售价在35万元左右。

正如极石汽车官网介绍,其目标是要打造“中国家庭的户外首选”,极石01设计了诸多与户外场景相关的性能,比如将车辆与露营结合起来、官方定制车尾餐厨系统等。

据悉,极石01将于今年11月开启全国交付。根据规划,到今年年底前极石汽车将在全国包括上海、北京、深圳、重庆、广州、苏州等在内的17个城市开设17家体验展厅,11家交付中心,11家服务中心,同时在55个城市内建设授权62家钣喷服务中心,为车主提供全面的服务保障。

至此,新能源造车浪潮又一个玩家入场。

38岁IPO敲钟

身价75亿,他又投身造车

洛轲智能背后,有着一位灵魂人物——昌敬。

1982年出生于湖南岳阳,昌敬从小就是一名学霸,1999年考入华南理工大学计算机专业,并获得学士和研究生学位。要知道,华南理工大学被誉为中国新能源汽车的黄埔军校,至今走出了不少造车大佬,如小鹏汽车何小鹏、广汽集团曾庆洪、甚至正处风口浪尖的威马汽车沈晖。

然而一开始,昌敬并没有与造车结缘。2014年,观察到国内扫地机器人市场的巨大机会,昌敬再次创业,他拉来了从微软出来的前同事丁迪、毛国华、吴震等人,共同创办了石头科技。当年8月,石头科技获得小米集团等参与的天使轮投资,成为小米生态链企业。

此后,石头科技迅速崛起。2016年9月,推出旗下第一款产品“米家扫地机器人,又陆续推出了石头扫地机器人、手持无线吸尘器等多款产品。2020年2月21日,石头科技正式登陆科创板,市值一度飙涨。根据《2023年胡润全球富豪榜》,昌敬身价为75亿元。

虽然实现了财富自由,但昌敬的梦想不止于此。彼时,正值新一波造车运动兴起,以雷军为代表的“中年互联网大佬”纷纷亲自下场。昌敬本人是一个十多年的户外自驾越野发烧友,于是他选择将造车作为新征程。

2021年1月,昌敬与闫枫联合在上海成立洛轲智能。由于昌敬此前并没有造车经验,他拉来了时任威马汽车CTO闫枫,担任洛轲智能CEO,全面负责公司的产品设计、技术研发和渠道营销等工作。此外,洛轲智能的核心成员还包括副总裁阎全忠、整车院院长沈浩杰、制造中心总经理常柏松、研究院院长骆俊凯等,公司内部科研人员占比超过75%。

两年过去,洛轲智能已经与包括CATL宁德时代、联合汽车电子、博世、大陆集团、小马智行、英伟达、禾赛科技等业内领先企业展开合作。随着极石01问世,昌敬也算是交出了新事业的首份答卷。

回顾石头科技和洛轲智能的发展历程,不难发现,洛轲智能的首轮融资方北极光创投、高榕资本,也赫然出现在石头科技投资方阵营中。可以说,洛轲智能融资顺利的另一重原因,就在于昌敬本人。见证了石头科技的成功,投资人也在期待着昌敬的下一个传奇。

造车,九死一生

1000亿融资可能打了水漂

中年跨界造车的,又何止昌敬一个。

最近,雷军为小米汽车奔走。不久前,他在社交媒体上晒出一张团队合影,IP归属地为新疆,而合影中众人手持的横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字。外界猜测小米汽车极有可能在新疆夏季进行路试,且雷军亲自带队。

两年前,雷军为了小米汽车曾讲的豪言壮语——我决定亲自带队,这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉。

雷军的决心并非危言耸听。造车注定是一场九死一生的征途,稍有不慎可能会输掉全副身家。纵览这几年,数位行业大佬栽倒在造车的半路上,历历在目。

原本率先入场的是李彦宏。2021年1月,李彦宏率领百度与吉利控股强强联手,官宣组建一家智能汽车公司,百度也将以整车制造商的身份正式进军汽车行业。

但两年多过去了,百度汽车仍未与外界见面。直到今年 8月,百度造车项目集度汽车宣布正式更名“极越品牌”。某种程度上,百度已经从牵头造车的大股东变为技术提供方,外界认为李彦宏或已放弃造车。

还有“天才少年”李一男。成名很早的李一男,往事不用再赘述。几年前,李一男创办自游家,宣布进军新能源汽车领域。但就在首款车自游家NV进入交付的关键时刻,因为迟迟搞不定造车资质,倒在了黎明前。

而昌敬的华南理工校友沈晖,令人唏嘘。早年他先后在TXU、伊顿、博格华纳、菲亚特等世界知名公司担任高管,曾帮助李书福主导吉利对沃尔沃的并购。2014年沈晖创办威马汽车,与“蔚小理”一起出发。可惜威马高开低走,至今危机连连。年初,沈晖社交媒体上那句“像牲口一样活下去”,让人感慨万千。

这场残酷的洗牌还在继续。

据《第一财经》统计,2019年之后,随着潮水逐渐退去,绝大部分造车新势力陷入了倒闭或经营危机之中;目前仍有产销量的造车新势力只有10家左右。根据企 查查信息,包括威马、天际、奇点、爱驰等在内的已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力,累计融资金额已经超1000亿元。

换言之,高达1000亿融资资金接近打了水漂。

李斌曾公开表示,一个电动车企业走到量产至少需要200亿元;而何小鹏则认为,200亿元还不够花。要知道特斯拉在盈利季度前的15年,一共烧光了50亿美元。

时至今日,这场百死一生的游戏中,大家越来越认清一个现实——造车要钱,但不只是有钱就能够成功造车。这是一场集结金钱、实力、资源、市场竞争的全面博弈。

人来人往,潮起潮落。孤注一掷的造车勇士大多都值得钦佩,正是他们共同缔造了中国新能源造车波澜壮阔的一幕。

本文来源投资界,作者:吴琼 陈晓,原文:https://news.pedaily.cn/202309/522746.shtml

【本文为投资界原创,网页转载须在文首注明来源投资界(微信公众号ID:PEdaily2012)及作者名字。微信转载,须在微信原文评论区联系授权。违规转载必究责。】