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这一次,马斯克也落后了

当马斯克看到新能源MPV在中国变得如此火爆时,他是否会将Model Z的面世流程提上议程?
2023-11-24 13:47 · 钛媒体  王瑞昊   
   

今年8月,特斯拉CEO马斯克在社交平台上分享了特斯拉还在酝酿中的全新车型的谍照。该车型是一辆MPV,从谍照来看,*的亮点是运用了子弹头设计,整体看起来颇具未来感。马斯克称这台MPV为Model Z,并表示可以与家人一起时尚旅行。这意味着Model Z将定位家庭用车。

据了解,Model Z或将由上海超级工厂进行量产。但众所周知的是,特斯拉的一款新车从发布到量产,用时少则两三年,长则到了四五年之久。2019年发布的“赛博风格”的Cybertruck电动皮卡,至今还未实现规模交付。所以可以想见,还停留在谍照阶段的Model Z,量产恐怕要等到「猴年马月」之后了。

如果说两三年前的新能源汽车市场还需要Model 3和Mode Y这两条「鲶鱼」来带动整个市场的发展,那么现在的MPV市场显然不再需要Model Z这样的不知道何时才能量产的新贵来充当「鲶鱼」角色了。所以说,特斯拉再不抓紧出Model Z,待对手将这一本就不大的市场瓜分殆尽后,它最后可能连「汤」都喝不到。

Model Z,图片来源:马斯克个人社交平台

这么说并非危言耸听,因为现在的MPV已经进入了电动化时代,形形色色的新能源产品让这个本就有限的细分市场变得拥挤不堪。肉眼可见的是,新能源MPV正在以不可描述的速度成为下一个极度内卷的市场。而且,这一市场已经诞生了一个「新王」,在新王当立的情况下,Model Z要想重新成为王的难度可想而知。

MPV市场曾经是五菱宏光这样的一众5万级车型的天下。后来的主导对象变成了别克GL8、本田奥德赛这样的30万级合资高端MPV。现在别克GL8依旧地位如故,但已不像从前那么稳固了。在MPV转向电动化后,像腾势D9这样的高端新能源MPV已经对GL8构成挑战。

从低端到高端,从燃油到电动。属于MPV的春天来了?

MPV市场的“轮回十年”

MPV其实有过春天。从2012年到2016年,是MPV市场迎来井喷式发展的4年。其中2013年MPV销量从2012年的不到50万辆暴涨至130.5万辆,一年时间大涨164.5%。MPV一跃成为当时的现象级市场。此后的3年间,MPV年销量逐年上涨,到2016年达到顶峰的237.9万辆,当年同比增长16.1%。

MPV为何会在短短4年时间实现年销量从50万辆到238万辆的直线上涨?原因很简单,因为在这期间素有「人民喜欢什么就造什么」的五菱汽车加入战局了。数据显示,在五菱宏光被划为MPV的2013年,其就在MPV市场的占比接近四成,是推动MPV市场整体大幅增长的最主要力量。

2013年,旗下销售MPV 奥德赛的东风本田原副总经理刘洪曾表示,MPV将成为下一个蓝海。的确如他所说,MPV市场在此后四年的确兑现了蓝海潜力。但需要指出的是,这四年为MPV市场贡献*增量的是清一色的如五菱宏光、风行菱智等10万元以下A0级MPV。

这些车型*的特点是便宜,再叠加既能载货也能拉人的多功能属性,迅速俘获了大批县城及乡镇这一类消费群体。他们买一辆五菱宏光,解决了平日出行需求的同时,更重要的是可以用来做一些小生意。

但过去三年,秉承「人民喜欢什么,就造什么」理念而生的五菱宏光MINI EV,它的发展历史告诉我们,依靠低价获取市场,往往只能获得短期市场的增长,难以收获长期且可持续的成功。MPV市场靠低价车型获得增长的蜜月期到2016年底被终结。从2017年开始,MPV市场经历了连续6年下滑,至2022年底下滑至不足100万辆规模。

钛媒体App制图

乘联会秘书长崔东树分析表示,过去十年,全国MPV市场是乘用车市场*特色的波动性市场。从2011年占据乘用车份额4%上升到2016年占到份额11%,随后又回到2022年的4%的份额。MPV市场在过去十年就像是经历了一场轮回。2011年是别克GL8等高端MPV占据主力地位的年代,到2022年底又回到了这些B级、C级高端MPV重新掌握话语权的时代,低端MPV从高峰到低谷的中间十年好似从未出现过。

自主低端MPV“的昙花一现”,和别克GL8、本田奥德赛等合资MPV的“屹立不倒”,表明要想在MPV市场有所作为,只有高端化这一条路。

自主品牌也曾尝试高端化突围。比亚迪的宋MAX和吉利的嘉际都曾有过尝试,但很快败下阵来。究其原因,还是燃油车时代自主品牌实在无法逾越过合资品牌这座大山。

直到电动化的风起云涌,让自主品牌看到了破除MPV高端化枷锁的机会。

据钛媒体App了解,自2022年起,以新能源为底色,形形色色的自主高端MPV陆续进入市场。从岚图梦想家,到腾势D9,再到极氪009。这些售价30-50万的自主高端新能源MPV的出现,不仅让此前归于沉寂的MPV开始重回大众视野,也让新能源MPV成为了一条冉冉上升的赛道,吸引众多玩家相继入场。

今年以来,新能源MPV的热度持续升温,各路玩家前赴后继地涌入了这个火热的赛道。据钛媒体App统计,今年出现的全新新能源MPV的数量多达12款,较去年增长2倍以上。魏牌高山、合创V09、沃尔沃EM90、小鹏X9、理想MEGA等,一众高端新能源MPV开始席卷市场。

尤其在广州车展上,新能源MPV成为关注焦点。理想展台和小鹏展台成为本次车展人气最高的两大展台之一。理想进入纯电领域的*车型——理想MEGA,以及小鹏*纯电MPV——小鹏X9,引来观众的围观。这两款中大型纯电MPV都定位家庭用车,小鹏X9更是将冰箱和“中央空调”等家用电器带进车内。随着理想MEGA和小鹏X9的面世,一大波偏向家用需求的新能源MPV将会陆续登台,这一市场将会变得前所未有的拥挤。

MPV为何会在短短一年时间成为一个高度内卷的市场?

在钛媒体App看来,如今新能源MPV赛道的内卷升级,主要与两方面的原因有关。

一方面,经过了20多年的扩张,作为乘用车市场最主要的两大细分市场——轿车和SUV,如今已经遇到了发展瓶颈,增长乏力。乘联会数据显示,今年1~10月,SUV市场累计销量达821.2万辆,同比增长7.8%;轿车市场则累计同比下降2.3%,降至814.8万辆。可以看到,虽然轿车和SUV仍是乘用车市场的主力,二者前10月合计贡献了所有乘用车销量的94.75%。但碍于潜力几乎已挖掘殆尽且增长停滞,轿车和SUV在今后很长一段时间都很难作为增量市场存在。

而作为轿车和SUV市场之后的第三大细分市场,MPV市场正在展现出作为增量市场的潜力。今年1~10月,MPV市场增长17.6%,增长至90.6万辆。因此,对于寻求增量市场的企业来说,MPV无疑是接下来要布局的焦点市场。这也解释了为何MPV市场在今年内卷加剧的原因。

另一方面,如今MPV市场的格局正在从合资主导转向自主崛起。今年10月,MPV市场前十车型中,自主车企占据了其中的七席。尤其是在前三车型中,腾势D9和传祺M8两款自主高端MPV分列二、三位,打破了此前高端MPV市场的头部车型悉数为合资车型的格局。

回想几年前,自主品牌想要在MPV市场立足,只能依靠主打性价比的十万级以下廉价MPV,鲜有能在20万级以上市场站稳脚跟的自主MPV。但转向电动化后,借助电动化优势,自主品牌逐渐在MPV领域找到了此前探索已久的高端化突围路径。

新能源MPV颠覆传统MPV体验

为何借助电动化这一东风,自主品牌的高端MPV就能得到消费者的青睐?

究其原因,还是自主品牌凭借在电动化领域积累的经验,一定程度上解决了燃油MPV的诸多痛点。

首先,燃油MPV的空间已颇具亮点,但新能源MPV带来了更多想象。以前的高端MPV只在二排座椅上下功夫,比如配置前后移动和多方向的电动调节,以追求二排乘客的乘坐舒适性。但忽略了第三排座椅,乘客不仅去到第三排极其困难,而且乘坐舒适性也大打折扣。

但近一年上市的自主高端新能源MPV让我们看到了进阶式的空间体验。这些车型的二排座椅普遍配置了零重力座椅,再度提升了二排乘客的舒适性。而为了照顾第三排乘客,这些电动MPV普遍留有较大的中央通道,再配合超长的滑轨长度,不仅极大方便了第三排乘客的上下车,还确保了长时间乘车的舒适性。

如果说以往的高端燃油MPV满足了商务出行的需求,那么这一年诞生的新能源MPV则将使用场景延伸至了家庭出行这一广泛的场景。

其次,新能源MPV也一定程度上解决了燃油MPV动力不足和费油的痛点。由于MPV沉重的车身,导致其提速性相对较差、动力性偏弱、油耗相对偏高。但换上电机驱动后,这一痛点被极大改善。

就拿一款售价不足40万的自主新能源MPV和百万级的丰田埃尔法对比来看。前者的*功率是后者的接近2倍,*扭矩是后者的3倍,且前者的零百加速跑到了6秒内,而后者还留停在8秒内。而且,得益于电动化的加持,新能源MPV的油耗较燃油MPV大幅减少,比如上述自主新能源MPV的WLTC综合油耗仅为1.25升每百公里,即便是亏电油耗,也仅为7.2升每百公里。

对于家庭出行场景来说,当车上坐满乘员时,一款动力足够强、油耗足够低的MPV几乎是一个香饽饽。

再次,以往主打商务出行的燃油高端MPV在智能化方面的表现,不能说没有,只能说毫无体验。但现在的新能源MPV,智能化成为其主打亮点。驾驶舱巨大、且操作流畅不卡顿以及智能化堪比手机的中控屏幕,是新能源MPV们的标配。此外,二排头顶前方的电视屏幕以及识别精准的全音区语音识别系统,保证了除驾驶员之外其他乘客的智能化体验。

再辅以车载冰箱、全车氛围灯以及高品质音响,这是以往燃油高端MPV所力所不能及的,但新能源MPV却轻而易举实现了它。

最后,也是最重要的一点是,这些自主新能源MPV的售价看着都普遍在30万以上,似乎达到了以前不曾有的高度。但仔细对比会发现,这些新能源MPV在空间打造上、乘坐舒适性上、动力表现上,以及智能表现上几乎是对传统燃油MPV颠覆式的存在。但后者的售价动辄上百万,而前者往往只是后者的三分之一甚至更低。用更低的价格体验到百万级MPV也无法提供的体验。从这一角度看,自主新能源MPV似乎还颇具性价比。

新能源MPV拥有超大内部空间,图片来源企业

尤其是对于一个打算购买一辆MPV用于家庭用车的用户来说,当一个累了可以当床用、渴了随时有冰水、无聊时有家庭影院相伴的MPV摆在面前时,让其几乎没有抵抗之力。在全家出行的需求面前,那些在品牌上具有优势但无法照顾全家每个人的合资MPV,这时候显得就不是那么重要了。

但是,这部分群体能否撑得起各路玩家对MPV市场的想象空间呢?

家用需求催生“MPV热”

目前MPV市场的格局是高端化为主,但市场级别较为小众。

艾瑞咨询的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示,2021年MPV市场销量前20中,绝大多数是高端或大型MPV产品,它们占有MPV市场的93.7%,平均增速为32.5%;而其余产品则仅占6.3%,平均增速为-52.0%。再结合2022年以来进入市场的MPV多数是高端车型,表明当前MPV市场仍以高端车型为主。

而根据乘联会的数据,今年前10月MPV销量实现同比增长17.6%,增长至90.6万辆。虽然MPV市场的增幅超过了SUV和轿车,但和轿车与SUV相比,MPV仍是一个小众市场。截止10月底,在由轿车、SUV、MPV组成的乘用车市场中,MPV的市场份额仅为5.25%,仍为一个典型的小众市场。

如此小众的市场涌入如此多的玩家,MPV何以承受其重?

新能源MPV的车载冰箱,图片来源车企

在钛媒体App看来,众多车企之所以抢滩MPV市场,是看中了其有望从小众迈向大众的潜力。

首先,不论是此前的客货两用还是主打商务用途,MPV此前面对的主要消费群体都为小众人群,前者为下沉市场的小商户,后者买来主要用于“司机车”。也因此,此前MPV有限的使用场景决定了其小众化定位。

但近两年从车企端开始,MPV开始朝着家庭使用等多元化使用场景发展。各大车企在推广MPV产品时普遍打出了“宜商宜家”的定位,刻意模糊家用MPV和商用MPV的界限。目的就是为了吸引大多数的家庭用户。

其次,在消费端,目前MPV的使用需求也在朝着家庭需求发展。以前人们买MPV要么为了做生意,要么为了商务接待。但现在有更多消费者将MPV纳入到家庭用车选项。《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示,MPV车主的日常使用习惯中,主要用于上下班、接送孩子和短途自驾游,家人是主要乘员。其中,日常使用场景中,67.8%为上下班通勤,61.2%用来接送孩子,59.6%短途自驾游。

即将上市的家用纯电MPV

此外,MPV用户的年龄也较为年轻。艾瑞咨询调研的数据显示,2022年我国家用MPV汽车用户平均年龄为35.7岁。在购买MPV时,这些用户最看重的外观因素是设计风格,其次是车辆的结实耐用和车身尺寸的大小,内饰则最关注做工的精致度。年轻就意味着对新兴事物接受程度高,对智能化配置、个性化配置等需求度高。这为后来的新能源高端MPV打开市场提供了消费土壤。

但已购买家用MPV的车主的主要意见是,后备箱空间不足、第三排进出不方便且无法开窗,和倒车时难操控及各项智能配置不够丰富。

很显然,这些痛点在如今的新能源MPV身上已不存在。因此,随着MPV定位的转变以及用户需求朝着家庭用车方向的改变,催生了如今的“MPV热”,也让自主MPV有机会乘着电动化东风破除高端化瓶颈。

那么,当马斯克看到新能源MPV在中国变得如此火爆时,他是否会将Model Z的面世流程提上议程?

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