「新人」雷军首度谈车

小米董事长雷军说，他前不久在一个聚会上碰到了小鹏汽车董事长何小鹏，两人聊起了造车的艰辛。他跟何小鹏说，造车3年后，才发现不容易，比他原来想的至少难10倍。

整整6年前，小鹏汽车刚完成A+轮融资，何小鹏也曾感慨“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”两人*次关于汽车的结缘，就是在小鹏汽车的A+轮融资中，雷军实际控制的顺为资本是投资者之一。

在体会到这种不容易后。12月27日晚，小米汽车在蔚来、理想、小鹏、华为和比亚迪所在地的地标建筑上，用大幅海报向他们致敬。雷军还自己给“小米汽车向XX致敬”加上了“诚挚”两个字。

12月28日早上6点半，雷军已经醒了，他发了一条微博，说自己有点小激动。这一天是小米汽车技术发布会，雷军和汽车团队主要谈小米汽车取得的一系列技术突破。在小米汽车成立至今的1000多天时间里，雷军超额完成了他当初定下的“开100辆汽车”的目标，总共开了超过150辆。

雷军不仅成为了懂车的CEO，还规划了小米汽车的发展路径——汽车工业130多年的历史，保时捷是前100年汽车作为“出行载具”的典范，在过去的20多年，特斯拉开创了智能电动车的先河，而小米汽车打造的“移动智能空间”就是当下汽车工业的全新使命。

虽然外界一直认为小米造车面临时间上的紧迫性，尤其是在2023年，新能源汽车在配置、智能化和价格上的竞争已经趋于刺刀见红，小米汽车的*款量产车型却要在2024年才能量产交付，赶不上形势变化。但实际上，小米一直在底层逻辑上为小米汽车的亮相做准备。

“移动智能空间”也是小米汽车在“人车家全生态”的定位——在人和智能家庭之间，车成为连接两者的载体之一。昨天，小米在官方微博上宣布小米汽车加入基于澎湃OS打造的“人车家全生态”，实现真正生态闭环。

小米擅长软硬件生态整合，在澎湃OS的基础上，小米汽车SU7支持小米平板的生态接入，可以快速丰富用户的应用内容，还拥有磁吸扩展坞支持小米Pad和iPad接入车辆控制，超过1000个米家设备可以通过米家账号和车辆建立连接。和华为不同的是，小米汽车还可以通过CarPlay、AirPlay和CarIoT接入第三方的设备。

在三个多小时的时间里，雷军还分别介绍了电驱、电池、一体化压铸和智能驾驶等方面的技术进展。

为了实现小米汽车的加速性能，小米储备了三代电机技术，已经实现量产上车的是V6系列电机，其中V6s的转速高达21000rpm，超过了特斯拉的Model S Plaid和保时捷的Taycan Turbo。已经量产且在2025年上车的V8转速高达27200rpm，借助V8电机的研发，小米汽车在材料合成、散热技术上也取得了突破，比如转轴使用的高强度硅钢，强度达到了960MPa，雷军说这个强度比全球最*水平的同类产品提升了113%。

“从我决定造车开始，我们就开始进行电驱的自研。”雷军说，为了加速电驱自研，小米不仅和联电、汇川合作，还招募了大约100人规模的专家团队。在如此的投入和人才储备下，尽管*款车型还没有上市，小米汽车已经进行第三代电驱技术预研，实验室中实现了超过35000rpm的转速。

在电池技术上，小米自研的800V碳化硅高压平台可以实现最高871V的充电电压，为此他们还自建了电池包工厂。在电池安全防护上，小米汽车SU7的电池包有17层高压绝缘防护，并使用了165片气凝胶隔热，这是一种应用于宇航员航天服的材料。雷军说，这种材料可以耐1000摄氏度高温，但成本很高。

基于CTB一体化电池技术，小米汽车SU7可以减少91%线束，并把电池电量上限提升至150kWh。小米汽车SU7目前的电池包是宁德时代提供的麒麟电池，电量101kWh，CLTC续航可以达到800km。虽然CTB一体化电池技术已经被主流新能源车企普遍采用，但在此基础上，小米汽车自研了电芯倒置技术，如果发生电池失效等危险工况，电芯倒置可以帮助气压阀向下释压，提供整车电池包的安全冗余。

为了一体化压铸，小米汽车引进了两台9100吨的压铸机，并自主设计了设备集群系统。在此基础上，小米汽车自研了一种泰坦合金，在这种合金里，小米汽车要求有30%的铝金属从循环铝转化而来，以在每个零件实现碳减排352.53Kg，提升制造环节的环保水平。

不过，为了避免一体化压铸带来的高成本维修，小米汽车的后地板采用三段式可维修设计：分别是一体压铸后地板、中高速溃缩区和低速溃缩区。如果发生中低速碰撞，车辆无需更换大压铸件；在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准。

在此前小米汽车有限的主动宣传和被曝光的片段中，出现最多的就是自动驾驶测试车辆。雷军今天也谈到了智能驾驶的进展，硬件上小米汽车采用了算力达到508TOPS的两颗英伟达Orin芯片，感知硬件还包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和Max版车型上的12颗超声波雷达。

在软件上，小米汽车采用了放下最主流的方案——BEV+占用网络。小米汽车的自适应变焦BEV技术可以像人眼一样变焦，根据不同场景自适应调用不同的感知算法。感知网格最小为0.05m，*可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m。

小米汽车还在智能驾驶上应用了道路大模型，以减少车辆对高精地图的依赖。该模型还可以学习复杂路况和驾驶员的驾驶习惯，以制定更合理的行驶轨迹，并针对突发状态进行动态绕行。

雷军通过视频展示了小米汽车SU7在晚高峰城市路段的自主领航、跨楼层自主泊车以及立体式机械车位的自主泊车。他说，小米汽车2024年进入智能驾驶*梯队的目标不变。因为小米汽车还没有量产，他们的计划是2024年底前可以在100座城市实现城市领航辅助驾驶。对比之下，华为已经可以实现在全国可用，小鹏汽车的XNGP也已经落地至超过50座城市。随着小米汽车的加入，2024年新能源汽车的智能驾驶竞争将成为另一大看点。

这一次发布会原计划是两个小时，但最终雷军一个人在舞台上讲了近3个小时，他希望全方面呈现小米汽车在技术上的亮点，但还是让现场听众有“这是一场手机发布会”的交错感，特别是在雷军讲到电机研发使用的硅钢、小米汽车SU7的车机交互和应用生态时，这种感觉会更加强烈。

从宣布造车至今的1003天，这也是雷军*次全面向外界发布关于小米汽车的详细信息，他尽可能表现对于技术的自信，比如他说“不怕友商的技术截胡”，以及他很多次提到“国际*水平”、“国际先进水平”、“全球*”等等词语。但他也犯了一些小错误。小米汽车SU7的铠甲笼式钢铝混合车身，整车扭转刚度为51000N· m/deg，雷军将之称为“世界*”，忽略了比他们参数更高的蔚来ET9。

雷军一如既往带着幽默，在他展示小米汽车SU7的各项加速性能超越保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid的时候，他顺势回应了小米汽车的定价“不可能卖9万9，也不可能卖14万9”。

但这个汽车行业的新人，依然遇到一个尴尬的时刻，现场观众以为他要展示小米汽车SU7的真车，纷纷举起手机等着拍照，但最终看到的仍然只有PPT。

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