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销量、亏损压力之下,路特斯能否等来满树繁花

目前来看,上市是路特斯实现复兴的重要一步,而其距离资本市场只差“临门一脚”。不过在等待的时间里,想必管理层的内心还是有些煎熬的。
2024-01-22 16:12 · 微信公众号:车圈能见度  作者 | 柏源   
   

1月18日晚,路特斯旗下*纯电超跑轿车EMEYA正式上市,官宣产品中文名为“繁花”。新车共推出4款车型,售价区间为66.8万-118万元。

从一些性能配置信息上看,路特斯EMEYA还是相当硬核的。新车运用路特斯的全800V EPA纯电高性能架构,搭载永磁同步双电机及两速变速箱,零百加速仅需2.78秒,0-200km/h加速不到9秒,最高时速可达每小时256公里。

据悉,2023年广州车展期间,该车便开启了预订,预订仅3小时内订单即突破300辆。不过,在销量这个层面,路特斯依旧比较“焦虑”2021年路特斯销量为1566辆,2022年跌至576辆,去年成绩尚未出炉。在财务路特斯承受的压力也不小,2021年和2022年税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑。

回望2023年,路特斯度过了在毛京波执掌下的*个完整年,成为全球*个All in电动化、智能化的超跑品牌,毛京波的目标很明确,就是让路特斯“从小众市场进入纯电豪华主流市场”。

而去年交付的*纯电超跑SUV路特斯ELETRE ,似乎并没有迎来预期中的“爆发”,甚至后续还产生过“试驾车交付”“减配”等争议。如今重担落在了EMEYA身上,路特斯能等来繁花景象吗?

01.荣光不复当年 

翻开路特斯的过往,仿佛是一个贵族走向落魄的故事。其*并不叫路特斯,而是大名鼎鼎的莲花汽车,成立于1948年。当兰博基尼还在造拖拉机的时候,它就已经能和法拉利、保时捷平起平坐了。

这种名气源于路特斯的赛车基因和赛场表现,其创始人柯林·查普曼是赛车手、飞行员、工程师。1948年,柯林·查普曼*次改装的赛车Mark 1就曾在赛场上一战成名,拿到*笔奖金。后来的Mark 2和Mark 3同样表现出色,总是赛场赢家。

基于此,1952年,路特斯开始进行商业开发,成立了路特斯工程公司,两年后又成立了路特斯车队。后来该车队为路特斯赢得不少荣誉,据统计,路特斯自首次参加F1锦标赛以来,先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军。

然而,优秀的赛场表现还是败给了现实。上世纪80年代,路特斯业务因全球性的经济萧条而出现滑坡。随着资金漏洞的越来越大,路特斯不得不走上了“卖身”之路。

先是1983年,丰田以160万英镑的价格收购路特斯16.5%的股份;到了1986年,通用汽车收购了路特斯58%的股权,次年控股增加至97%;然后是1993年,收购布加迪的意大利商人Romano Artioli又从通用汽车手中收购路特斯;接着1996年,马来西亚宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份。

纳入宝腾旗下后,路特斯算是过了几年安稳日子,但这并不代表品牌就能实现复兴,即使是押注*活力的中国市场。

2011年6月,路特斯品牌进入中国市场,当时宝腾汽车方面认为,要重振路特斯品牌,中国市场将是“全新的起跑线”。路特斯亚太区高层也觉得,中国市场将跻身为路特斯*大市场,于是定下了“下一财年的销售数据能达到8000辆”的目标。

很显然,这一目标并没有实现,后面很多年里,路特斯的全球销量都只有一两千辆。并且在2017年,路特斯再次易主,这一次直接被中国车企接手。

2017年,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购旗下宝腾汽车49%股份,收购路特斯集团51%股份。自此,路特斯与中国的“牵扯”愈发加深。

算下来,路特斯到了中国车企手上也已经有六年多,不过我们依然还没有看到这个和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌,有多少的复兴之势。数据显示,2021年路特斯销量为1566辆,2022年更是只有576辆。

按照官方公开的数据,2023年上半年,路特斯取得了多项突破性成绩,品牌全球市场新车订单量增至约17000辆。但这只是订单量,最终成绩还不得而知。

02.转型遇到争议 

路特斯这些年难以重振的原因有很多,首当其冲的就是产品选择较少,且不够日常。

在2008年-2018年这个时间段,路特斯都没有新车发布。而2008年之前打造出的Evora、Exige、Elise等经典车型,即使操控性能优越,也因为推崇原始的驾驶质感,一直被吐槽座舱空间狭小,舒适性差等。

2019年-2021年之间,路特斯虽然发布了两款新车型Evija和Emira,但也都是定位在跑车领域,其中Evija售价超过2000万元,无法助力路特斯在量上取得突破。

因此,一段时间的沉寂过后,路特斯决心All in电动化、智能化来实现复兴。在去年的品牌75周年庆典上,路特斯中国总裁毛京波表示,路特斯是全球*个All in电动化、智能化的超跑品牌,产品布局战略就是从赛道转到公路,再转到生活用车。

在该庆典上,路特斯转型后*量产车Eletre正式在国内开启交付。根据资料,Eletre是路特斯推出的*纯电智能Hyper SUV,售价为82.80万-102.80万元,路特斯希望借此打响电动化转型的“*枪”,进而让品牌从小众市场进入纯电豪华主流市场。

然而,路特斯Eletre的“*枪”就不算顺利,在交付后不久便陷入了不小的争议。去年5月,一名路特斯ELETRE车主投诉路特斯销售公司称,对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付,并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况,涉嫌消费欺诈。

针对此事件,路特斯方面在调查之后承认,在车辆管理及门店交付流程中确实存在管理疏漏和人员失职,门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题,从而给消费者带来了不愉快的交付体验。

差不多时间段,路特斯Eletre还被媒体曝出因擅自减配而遭到百人维权的消息。有路特斯车主反映,从2022年10月路特斯Eletre发布以来,官方曾先后出现三次减配,且没有主动向车主告知。比如取消了门把的氛围灯、将座椅腿部夹紧功能阉割、将与车身同色的风道颜色统一减配为黑色等。

该事件也引起了路特斯方面的重视,紧急发布声明称,颜色调整是为了更好地传承品牌赛道基因,提升尾部风道的视觉张力。考虑到个人喜好差异,将为部分已下定用户提供风道颜色选择。

接踵而来的负面舆论,考验着路特斯的转型之路。如今重担落在了新上市的*纯电超跑轿车EMEYA身上,从入门价格上看,EMEYA要比Eletre低出不少,或许更适合用来拉动销量。

按照毛京波的解读,EMEYA源自哈萨尼亚阿拉伯语,寓意“繁花若梦”,象征着路特斯品牌莲花花瓣的三角元素在“莲花套件”中交织。只是,EMEYA能否让路特斯开出满树繁花,还是个未知数。

03.急于上市融资 

除了销量“焦虑”之外,路特斯的资金压力同样不小。毕竟全面电动化转型,重要的是要有资金支撑,并且一投入就是几百亿上千亿。

拿梅赛德斯-奔驰来说,为了将旗下所有品牌均实现电动化,计划2022年至2030年,在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。捷豹路虎则是计划,未来5年投资150亿英镑让揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族皆来电。

而路特斯的资金状况并不算好。有数据显示,2012-2013财年,路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损;2015-2016财年,路特斯的息税前亏损高达1630万英镑;直到2016-2017年财年,路特斯品牌息税前利润达到200万英镑,实现了自成立以来的首次扭亏为盈。

这些年,路特斯在吉利的“输血”下还花掉了不少。像是在加速推新品之外,路特斯的全球智能工厂在2022年竣工,工厂位于武汉经开区智能网联和电动汽车产业园,占地面积1526亩,总投资超80亿元。

到了2021年和2022年,路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑,财务压力似乎更大了。去年7月,有外媒报道,路特斯正在准备精简组织结构,计划裁掉200多位员工,主要涉及英国的赫特尔生产基地和沃里克郡生产基地,主要针对工程和行政岗位。

如此情况下,路特斯寄希望于上市和融资,以获得电动化转型和国际扩张所需的资金。

早在2021年11月就有报道称,路特斯集团在中国成立的全球化智能科技公司——路特斯科技计划融资4亿-5亿美元,同时拟出售10%-15%股份,有望于2023年在美国或香港实现IPO。

2022年2月,路特斯科技新闻发言人公开称,公司正考虑在英国、美国或中国上市;同年9月,路特斯科技宣布,已完成最新一轮融资,业务估值为45亿美元。

跨入2023年,路特斯科技的上市之路又有了新进展。1月,路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议,双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市,估值超过50亿美元。

到了去年4月,路特斯科技曾宣布获得约1.2亿美元融资;11月宣布,公司再获约7.5亿美元融资承诺,在按计划完成与LCAA业务合并前夕,已通过公共股权私募投资(PIPE)及可转换债券签署完成总额约8.7亿美元的融资承诺协议。

按照计划,路特斯融资所得资金将用于继续研发新一代汽车技术、加速产品创新、拓宽全球分销网络以及一般企业用途。若后续上市成功,路特斯也将能强化品牌地位与市场需求,提升国际化竞争优势。

目前来看,上市是路特斯实现复兴的重要一步,而其距离资本市场只差“临门一脚”。不过在等待的时间里,想必管理层的内心还是有些煎熬的。

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