高合「倒下」，丁磊做错了什么

新造车企业高合汽车宣布停工停产了，时间是6个月。目前，高合员工发愁薪资发放，工人进不了工厂，供应商上门讨债，全国多处经销商闭店，一系列连锁反应出现。

高合的轰然 “倒下”，并不十分令人意外。从2023年下半年开始，业界就断断续续出现关于高合的传闻，如裁员、减产。高合对于这些传闻，全部予以否认。高合的底气之一或在于，2023年6月，高合与沙特主权财富基金签署了56亿美元的合作协议。但随着时间推移，高合似乎难以等到这笔“救命钱”了。

在汽车行业，高合汽车并不缺少 “光环”。首先，高合的品牌定位于高端豪华市场，其前两款车HiphiX、HiphiZ的定价分别在60万—80万元和50万—60万元，在一众新造车品牌中“鹤立鸡群”。

其次，高合汽车的创始人丁磊，自带多重光环。丁磊曾在上汽体系工作多年，最高担任过上汽集团副总裁、上汽通用总经理。此后，在上海浦东新区担任副区长。还作为联合创始人，加入贾跃亭发起的乐视超级汽车项目。丁磊是少有的集国企高管、前政府官员、新势力高管多重身份背景于一身的创业者。资源丰富且深厚，这是行业对丁磊的共同评价。

高合汽车的主体运营公司华人运通，在2017年才正式成立，比蔚来、理想、小鹏等晚了几年。但不论是在品牌定位方面还是在对外融资方面，高合一开始就出奇地“高调”。

丁磊多次对外声称高合“不差钱”，华人运通也几乎没有社会资本融资。可以公开查询到的是，2021年11月，华人运通获得了交通银行上海市分行的50亿元人民币综合授信。另外就是，高合与沙特主权财富基金签署的56亿美元融资合作协议。

长期在资金方面支撑华人运通运转的，据了解主要是来自于地方政府，包括上海浦东政府、江苏盐城政府、青岛政府等，另外还有一些上汽通用经销商的投资。

获得地方政府的支持，是高合汽车发展中的重要步骤。为了能够尽快投产，高合起初与位于盐城的江苏悦达起亚进行代工合作。而后，高合将总部迁至青岛，意图在青岛申请独立生产资质，但并未成功。前前后后，高合与多个地方政府形成了深度合作关系。

在汽车行业，与地方政府合作，是企业获得资金、生产制造方面支持的重要途径。但高合汽车留给业界的印象是，其非常侧重维护政商关系，而在更为重要的市场化开拓方面缺少章法。高合既没有采用社会资本拓宽融资路径，也似乎没有研究懂汽车市场，迟迟打造不出合适市场需要的产品。

对于新造车企业来讲，若没有走量产品的支持，形不成规模效应，就难以获得营收与利润。高合直到2023年7月，才推出了售价在30万元区间的HiphiY车型。此时，面对竞品林立的市场，缺少突出产品优势的高合，已经错失了抢占市场的良机。随着被寄予厚望的HiphiY销量陷入低迷，高合汽车陷入“穷途末路”。

纵观过去十年在中国拉开的这场新能源造车热潮，高合汽车堪称这一类企业的代表，即资源支持方面与地方政府深度绑定，管理方面依赖传统车企人才，市场营销方面缺少创新性思维。这些因素，使得企业无法适应充分竞争的现实环境。

当前的汽车市场早已是充分竞争的市场，甚至来到了“价格战”的白热化阶段。随着新能源“鲶鱼效应”的消失，传统车企转型速度的加快，汽车市场留给新造车企业的生存空间越来越小。在高合之前，已经有拜腾、博郡、天际、威马等新造车公司陷入了发展困境。高合不是*个，也不会是最后一个。

新造车企业要活下来，最需要做的就是研究用户，读懂市场，打造由完善可持续的产品、服务、营销组成的市场化的综合竞争力。

2月22日，高合汽车在其官方APP上发布了《近期服务运营保障公告》，坦言目前正全力采取各种纾困举措，对部分服务按下“暂停键”。同时有消息称，丁磊在2月22日现身高合汽车上海总部。他坦言，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，并提到，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。

高合汽车已经陷入巨大的危机，丁磊的表态，有一些“亡羊补牢”的意味。但不管结果如何，业界仍然期望，高合能够在渡过低谷期后，尽早迎来新的生机。

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