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价格战杀疯了,燃油车苦撑

新能源车野蛮发展,不断压缩着燃油车的市场空间,加上惨烈的价格战开启,燃油车还能撑多久?
2024-02-29 12:46 · 商界  丛山   
   

商界导读:市场上留给燃油车的空间,都快被愈发激进的新能源车挤没了。

2024年,对于中国汽车行业来说,注定是惨烈的一年。

从新能源车到燃油车,降价潮全面来袭,杀疯了!

新能源车野蛮发展,不断压缩着燃油车的市场空间,加上惨烈的价格战开启,燃油车还能撑多久?

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价格战,杀疯了

2月19日上午9点,比亚迪在微博上宣发售秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版,将插混车型价格首次拉入7万元区间,并以宣传语“电比油低”一度登上热搜。

比亚迪降价后,上汽通用五菱随即站出来宣布,其纯电续航150 km的星光进阶版被标上了9.98万的“荣耀价”,试图和同级别的比亚迪秦PLUS掰手腕。

紧接着,2月19日当天,多个汽车品牌相继“迎战”:长安启源宣布,旗下启源A05售价下降至7.89万元起,该车型官方指导价为8.99万元起;哪吒汽车宣布,多款主力车型降价,哪吒X全系降价2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系则降价5000元。

除了新能源车企,不少燃油车品牌也闻风而动,迅速跟进,将行业价格战推向白热化状态。

2月20日早上,北京现代通过微博发了一份模仿比亚迪的海报,宣布旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元至7.58万元起售,并抛出“油比电强”的口号,意在捍卫燃油车“与生俱来”的价格优势。

同一天,上汽通用旗下的别克也宣布,针对部分燃油车型推出限时优惠或者置换补贴,别克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等车型,均优惠了3.5万至6.5万元,价格来到10万至15万元区间。

全面价格战之下,就连昔日*BBA也放下身段,开启大幅降价促销。

奔驰旗下降价车型最多,包括奔驰EQS、EQA、EQB、EQC新能源车,以及奔驰A级和GLA燃油车,其中,奔驰EQS最高降价66.9万元,现价55万起。

宝马旗下iX1、 i3、iX3 三款车型降幅为50%和42%,另外,其旗下两款燃油车X1和2系的降价幅度均超过40%。

奥迪也未能独善其身,旗下车型奥迪e-tron最高降价23.43万元,*降幅40%,此外,奥迪A4L、Q5L、A3、Q2L等车型售价的*降幅均超30%。

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燃油车还能撑多久?

汽车行业的降价潮,并非今年才掀起,早在去年3月,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报就已经引爆了国内燃油车市场,东风系汽车成为补贴主要对象,包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产等,其中东风雪铁龙C6补贴最高达9万元,近乎腰斩。

随后,一场以补贴为名的汽车降价潮席卷全国。

上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。

究其原因,是随着2023年7月1日“国六B”标准执行日期渐近,车企正加速老车型清库存,价格大幅松动。

“国六B”标准执行是大环境因素,从市场角度出发,2023年初的降价,有两方面原因:

一方面是部分车企得到了当地行政部门的补贴支持,另一方面是由于部分车企没有完成2022年的销售计划。

据《电动公会》报道的2022年数据:

上汽通用销量103.69万辆,同比下滑18.8%;

东风日产销量89.79万辆,同比下滑20.9%;

一汽丰田销量79.93万辆,同比下滑5.6%;

上汽通用五菱销量78.63万辆,同比下滑18.7%;

东风本田销量65.24万辆,同比下滑17.8%。

可以看到,燃油车在市场销量遇冷,因此“去库存”成为近两年行业的主要风向,这也成为降价潮的导火索

无论是政府补贴,还是车企、经销商加大优惠力度,在短期内的确能够刺激市场,但暴力降价的背后,是燃油车市场的整体衰退。究其根源,新能源汽车的崛起一度挤压了燃油车的市场空间。

近两年来,一方面在于近年来锂电池成本大幅下降,碳酸锂价格从60万/吨断崖跌至9万元/吨,成本下调近85%;另一方面,以比亚迪为代表的国产新能源车实现了全产业链化,对于成本可以做到*的压缩与可控。

这就为新能源车掀起价格战带来了天然的优势与契机。

一年前,秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内,打开“油电同价”的新大门。价格优势下,2023年秦PLUS累计销量超40万辆,超出燃油车轩逸、朗逸,首次夺得A级车市年度销量冠军,曾经称霸A级轿车市场三巨头——轩逸、朗逸、卡罗拉,2023年销量分别同比下滑15%、6%和31%。

中汽协发布的数据显示,2023年全年,新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,而市场占有率达到31.6%,高于2022年同期5.9个百分点。

在2月18日举办的广东省高质量发展大会上,比亚迪董事长兼总裁王传福更表示,预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

“市场上留给燃油车的空间,都快被愈发激进的新能源车挤没了。”

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4s店的危机

全面价格战背后,一方面带给厂家巨大的压力,另一方面与车企深度捆绑的品牌4S店们,也正面临着“寒冬”。

总部位于东莞的汽车经销商——广东永奥投资集团有限公司,最近突然爆雷,旗下80多家4S店全部倒闭。

作为国内*汽车经销商,永奥曾销售超20多个汽车品牌,不仅有BBA,还有丰田、大众以及埃安、问界、零跑等造车新势力品牌。

就在半年前,国内首家通过IPO登陆A股的汽贸商庞大集团在上交所正式退市。庞大集团曾经是中国*汽车经销商集团,*时期网点数量超过1400家,市值数百亿元。

永奥、庞大的消亡,只是整个汽车销售行业的缩影。作为传统汽车销售网络的重要组成部分,燃油时代,4S店模式垄断了汽车销售终端市场相当长的一段时间。单单靠汽车销售业务,一些大型汽车集团就能够年营收几百亿,头部队伍甚至上千亿。但随着进入新能源汽车时代,曾经的江湖变天了。

2013年特斯拉在北京侨福芳草地开出了*家特斯拉体验中心,中国汽车零售行业开始发生转变:不再依赖经销商代理商的直营模式,在新势力中逐渐流行。

线上看车,线下提车,直接跳过中间商赚差价,传统汽车经销商模式被重构,并在2020年前后愈演愈烈。

有数据显示,2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网,到了2022年,这一数字已增加至4000家。

《汽车服务世界》报道,2023年,超6成汽车经销商未完成年度销量任务,其中23.2%的经销商任务完成率不足70%,距离全年任务目标差距较大,“靠厂家返利弥补卖车亏钱、甚至盈利”的愿望大多落空;而被价格战狙击最厉害的“合资品牌4S店”,基本上都是“赔本赚吆喝”。

有观察者评价:“合资车今年4S店跑路是大趋势,后期合资也会闹掰,最后变独资,这是可以预见的,而且并不遥远,今年就会出现,2025年就会大规模爆发…”

就目前而言,尽管新能源汽车发展势头凶猛,但燃油车并非就会被彻底淘汰。可以预见的是,在未来随着新能源车发展进入稳定期,新能源车和燃油车的市场份额终究会达到一个动态平衡,只不过在这个过程中,撑不下的人无法看到新时代的到来。

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