车企「暗战」618：有人卖1辆亏一两万，有人成交翻3番

降价，现金、置换补贴，低利率金融贷款等优惠，成为车企618抢夺客户的惯用手段。凤凰网《风暴眼》从多位直营店及经销商处获悉，为年中冲量，降价数万已成为不少车企的优惠标配。低端车型年中大促，豪华汽车“打骨折”加入“血战”。相比于个别门店翻3番的618成交量，很多车企选择降价促销，“卖一辆亏1-2万”，以换取市场份额。

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搞噱头，还是真优惠？

价格一直是抢夺用户最简单粗暴的手法。凤凰网《风暴眼》发现，今年车企与电商的合作方式多以针对特定车型补贴为主，现金优惠补贴从几千到几万不等。

以奇瑞旗下品牌星途瑶光为例，打开京东 APP，搜索星途瑶光，便可看到“10000下订享30000元购车券”的介绍。

凤凰网《风暴眼》通过致电多家星途瑶光门店发现，活动涉及星途瑶光系列燃油车，插混车不涉及，限量1000辆。个别门店因为缺货，并不涉及降价车型。有门店涉及活动的现车有几台，订车需要等一个月左右。

“618电商优惠也就是噱头。市面上的油车基本都有优惠。20万的车有个2万优惠，消费者觉得便宜了，但实际经销商就想卖这个价。”销售李昌明向凤凰网《风暴眼》如此表示。

油车赤裸裸的降价，或许是受到了新能源汽车市场的挤压。根据乘联会数据显示，2023年乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长5.6%。新能源汽车销售773.6万辆，同比增长36.2%。

据李昌明透露，现在新能源汽车的玩法是厂家全国统一价，店里每台也就挣几千块，价格管控会有相应的处罚，不会为了卖一台车给优惠点，去触犯厂家的要求。

在今年618，星途汽车入驻京东及天猫两大电商平台；东风标致雪铁龙、深蓝汽车、小鹏汽车参与京东平台618购车优惠活动；一汽奔腾、五菱等车企则选择了天猫。

“6月18号之前下定锁单，会赠送电池的终身质保、选装半价等。”一位北京房山区小鹏汽车销售告诉凤凰网《风暴眼》，北京牌置换可以优惠3万3，新指标优惠2万7。

相比于往年的繁荣，今年电商巨头相继取消预售，“价格战”让头部主播热度下降，不少人出现了近80%交易额的下跌。此时，随着自造流量浪潮的崛起，不少车企选择618自己“造节”。

奇瑞、一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田、捷豹路虎、雪佛兰、比亚迪、五菱汽车、阿维塔等汽车品牌推出618金融、补贴等多重优惠。

多位汽车经销商员工对凤凰网《风暴眼》指出，电商合作多以厂家为主，经销商很少与电商合作，很多具体优惠底线需要到线下聊。

一位奇瑞北京4S店销售人员向凤凰网《风暴眼》透露，网上的价格没有线下低，一般到店才有底价，会有高于其他车企降2万的优惠。

除了直接降价、补贴之外，不少车企618推出金融等钜惠活动，一汽丰田金融加码全车系至高8年0首付起，36期0利率，阿维塔 0首付起或日供低至118 元，比亚迪也推出零利息或者零首付优惠活动。

某位浙江比亚迪销售人员告诉凤凰网《风暴眼》，具体优惠要看车型，国家补贴是一样的，店里的补贴要看按揭还是全款。现在可以做零息产品，属于长贷短还具体返点，需要到店内聊，线上有限制。

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“该降的都降了，现在卖一辆亏一两万”

销量，已经成为压在每一个汽车从业人员头上的紧箍咒。老板带头直播，销售线下试水，为冲刺年中业绩，在这场比人气、拼流量的网络商战厮杀中，各家车企似乎“不赚钱也要赚吆喝”。

在上海卖奥迪的李杰，已经在某社交平台将含有自己名片的消息置顶了。于他而言，目前指标压力过重，每天晚上7-8点下班是常态，可即便如此，销量依然不见起色。

“你花了120%的努力，可能得到的结果只有之前的80%。”李杰告诉凤凰网《风暴眼》。

重压之下，大打“价格战”几乎成为每一个车企惯用的套路，凤凰网《风暴眼》发现，不仅20多万的家用车在打折售卖，就连曾经高高在上的豪车也已经加入这场“血战”。

6月12日，网络上流传一份车企降价名单，沃尔沃XC90落地接近50万，宝马X5L很快“4字头”对此，凤凰网《风暴眼》向多位经销商求证，得到的回应是“基本属实”。

“奥迪A4L原来30几万现在20几万，店里卖一辆亏1-2万。奥迪A8L原本100来万降价20几万。当然，也有车型是赚钱的。”李杰称。

从雷军小米汽车以“鲶鱼”之势搅动整个车圈，“卷王”比亚迪价格战让不少车企老板急呼不能这么一直卷下去。

为了打消消费者汽车贬值的顾虑，李昌明告诉凤凰网《风暴眼》，门店会与消费者签半年的保价协议，半年以内如果降价了，会给消费者退钱。

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年中是“上车”的好时机吗？

线上平台优惠引流厮杀不断，线下门店折扣“暗涛汹涌”，那真正的效果如何？

仅618淘宝百亿补贴5月31日专场来看，淘天超7个汽车品牌今年销售同比超过200%，单品牌最高销售额同比超过10倍。一汽奔腾整车销售订单量同比增长200%，参与用户数同比增长26倍。

有个别经销商向凤凰网《风暴眼》透露，618销量比平时翻了三番，但是多位经销商也表示，卖车难仍然困扰车企们。今年各家卖车不尽如人意，大多数新能源车企前5月目标完成度在36%以下。

6月正处于车型新老交替的转换期，技术迭代带来的老旧产品打折促销。通过大打“价格战”，内卷所引发的舆论在大佬间发酵，而面对汽车此种消耗品的争议，不少消费者也有迟疑。

面对同样降价的车市和房市，一位消费者左鹏向凤凰网《风暴眼》直言：“买房亏，买车更亏”。

“当然，孩子上学房子不得不买。车是消耗品，这种大宗资产没必要买，没预期。因为价格都在跌，还不如买辆二手车。”

左鹏对于资产价值及需求的考量，代表了一大波消费群体。即使面对618*诱惑的价格，他们依然保持了观望。

刘家明的感受同样体现了车市的行情。“现在与客户沟通的时间比以前拉长了。”

李维维目前是天津某车企门店员工，她还记得行情最差是过年时，门店一个月只卖了四五台。现在卖10台左右，还算正常运营。

她向凤凰网《风暴眼》坦言，现在行业都在卷，新能源汽车都不太好卖。“我们主要是因为品牌力度不高，厂家不怎么做宣传，入驻新能源乘用车市场有点晚。一般下半年客户手头上都有钱了，市场会转好。”

奥迪销售李杰的看法是，很多客户觉得现在车子卖不掉会一直跌，但是，只要价格低什么车都能卖掉。就像现在价格虽然低了但是销量不低。奥迪A6L、A4L每月都还有1万+的销量。

某位小鹏汽车经销商员工对凤凰网《风暴眼》指出，早买早享受，因为车企不会无底线地降价。

“618”鏖战收官在即，促销优惠活动成为消费者的吸引力，但是后市场竞争加剧，品牌服务和市场口碑或是考验车企的关键。

(文中人物皆为化名)

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