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斯柯达调整全球规划:中国市场轻运营,发力越南、印度市场

斯柯达有意将市场重心向越南、印度转移。据悉,斯柯达已经进入越南市场,前期斯柯达将Karoq(柯珞克)和Kodiaq(柯迪亚克)从欧洲进口的方式在当地贩卖,后期会采用本地CKD(完全散装)的策略在当地销售。
2024-07-02 11:43 · 36氪  苏鹏   
   

尽管没有明确表示退出中国市场,但斯柯达的战略重心,正从中国转向印度、越南。

36氪AUTO从多方信源处获悉,目前,斯柯达正在中国市场进行一场战略性收缩。关于生产、渠道以及品牌运营等业务,均并入到了上汽大众体系内,由上汽大众统筹。

生产方面,斯柯达关停了上海安亭*工厂,安亭*工厂曾承担大众POLO、斯柯达晶锐的制造,如今晶锐已经停产,部分生产线搬迁到江苏。长沙工厂仅保留了柯迪亚克的生产,南京工厂保留了柯米克和速派的生产。“斯柯达与上汽大众共用长沙和南京工厂,但更多的资源都倾注在上汽大众的生产上。”有知情人士称。

经销商网络方面,斯柯达大部分经销商也被并入上汽大众,以“店中店”的形式运行,销售、保养和金融等业务,均由上汽大众负责。

“斯柯达品牌的相关业务和员工,也都并入到上汽大众的体系内。”另据知情人士表示。

在中国市场,斯柯达曾隶属上汽大众公司事业部,2016年斯柯达正式在中国市场进行品牌独立运营。彼时,斯柯达在华销量达到33万辆。

相较于大众、本田和丰田等品牌,斯柯达品牌影响稍弱,长期被称为“二线合资品牌”。当2018年自主车企集中崛起之际,产品力与品牌力难与自主车企拉开差异的斯柯达,逐渐失守市场份额。

除此之外,一汽-大众也在2019年也将捷达升级为旗下的独立品牌,这也与斯柯达在中国市场产生直面冲突。

2022年,斯柯达销量仅为4.46万辆,市占率不足千分之二。在电动化的新战场,裹足不前的斯柯达难以应对更激烈的贴身肉搏。

有接近斯科达的知情人士透露,在2022年和2023年的财报发布会上,斯柯达已经不再提及中国市场的规划。

斯柯达有意将市场重心向越南、印度转移。据悉,斯柯达已经进入越南市场,前期斯柯达将Karoq(柯珞克)和Kodiaq(柯迪亚克)从欧洲进口的方式在当地贩卖,后期会采用本地CKD(完全散装)的策略在当地销售。

斯柯达把全球化和电动化的希望更多押注在印度市场。印度目前是柯达品牌全球第三大市场,并且对应着更高的电动化增量:市场调研机构Canalys预测,2025年,印度新能源汽车市场将进一步扩张,增加到30万辆以上,复合年增长率将为59%。

“斯柯达在欧洲有销售新能源车,但因法规和开发等问题没能投放到中国市场,但对于印度,他们有意推出更优秀的新能源产品。”上述知情人士说。

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