旗下微信矩阵:

昔日「神车」,集体大败退

曾经以好开省油而赢得消费者青睐的日系车跌落神坛,而以皮实耐造而闻名的德系车,如今在中国市场的日子也不好过。
2024-10-12 16:30 · 螺旋实验室  螺旋君   
   

当年他们也是凭借着创新的车辆造型,丰富的功能配置,将奥拓、捷达、桑塔纳等*批“国民神车”拉下神坛,如今又被以相似的方式被“新势力”们超越,不能说这些车企们不努力,只是周期决定了没有任何产品能够永远立于不败之地。

何谓“神车”?在燃油车时代,至少得拥有以下几个特质。

首先是“好开”,这一点尤其体现在驾驶操控感受上,从几万块的飞度到大几十万的霸道,无论在哪个价格带,能够让老司机们一脚油门跟随自我的,才能够称得上是一部好车。

其次则是市场认可度高,直接反映在售价和保值率上,能够被称作“神车”的车型,基本都不会依靠降价促销来带动销量,但是却常年在销量榜上排名靠前,二手车的价格也一直十分坚挺,新车甚至还时常遇到加价才能提车的情况。

最后则是在车型背后,已经形成了符号化的车主群像,就像提到改装飞度,就想起广东靓仔,提起奥迪A6,就想起东北大哥,又比如帕萨特在山东总能让丈母娘们高看一眼,开着陆巡和霸道就必须要走一趟川藏线。

这些被称作“神车”的车型,曾经统治了过去十多年的油车市场,但是如今,面对着新能源汽车的猛烈冲击,在更低的价格和更舒适的驾乘体验面前,这些不可一世的“神车”,似乎也早已经没有了傲娇的资本。

1、昔日“神车”跌落神坛

从今年6月份开始,本田旗下的一代“神车”飞度,单月销量历史性的跌破千辆,此后便一直维持在月销800-1000台的水准,几乎已经淡出了主流购车用户的视野。

这款以经济耐用、灵活便捷著称的小型轿车,曾经在中国市场风光无限,*时期月销量达到1.5万台,同时还因为强大的改装潜力和可玩性赢得了不少年轻人的喜爱,被称作“保值神车”、“代步神器”、“空间魔术师”、“平民超跑”.......

但是和其突出的优点相比,飞度的短板也同样明显,很难想象,都已经2024年了,在售的新车居然连中控屏幕都没有,只有光秃秃的收音机旋钮,甚至于在飞度的入门版本中连车载音响都没有配置。

作为一台代步工具,飞度的表现还差强人意,但是作为一款汽车产品,在如今的市场环境中,飞度已经落后其他同级别对手太多了。

和飞度境遇类似的,还有本田旗下的另一款昔日“神车”思域,当年同样也需要加价提车的爆款车型,月销量一度突破3万台,如今却仅维持在月销4000台上下,而且这还是建立在大幅度降价的基础上。

曾经以好开省油而赢得消费者青睐的日系车跌落神坛,而以皮实耐造而闻名的德系车,如今在中国市场的日子也不好过。

今年9月,大众集团CEO奥博穆在员工大会上遗憾表示:“(我们)不会再有来自中国的支票了”。今年上半年,大众中国销量下跌7.4%,中国地区销量134.5万辆汽车,不及比亚迪的160万辆,被挤下冠军王座。

而作为大众家族的常青树车型,曾经在中国市场大杀四方的B级车*帕萨特,如今也不得不降价搏命,9月份新上市的帕萨特改款车型,其官方零售价已经降至15.99万元起。

在德系三巨头中,宝马3系、奥迪A6、奔驰S级,均被中国车迷视作各自品牌的代表作,但在诸多新势力车企的围攻下,也开始逐渐放低自身的姿态。

这其中,奥迪A6L版车型已经降到32万出头,顶配降价更是高达13万元,宝马3系和奔驰S级的部分车型也都针对中国消费者给出了10万元以上的优惠。

而在一些细分领域,曾经的“神车”们也在逐渐丧失竞争力,从越野车中的Jeep牧马人,到商务车中的别克GL8、本田奥德赛等,无一不在为自己的销量发愁。

2、谁分走了蛋糕?

2024年前6个月,我国汽车销量超1404.7万辆,同比增长6.1%,继续保持着稳健的增长态势。

市场需求并没有减少,但昔日合资“神车”们的销量却在节节下滑,这部分失去的市场份额,实际上已经被国产车企收入囊中。

这其中,新能源车的不断普及影响深远,更强的产品力和更智能化的驾乘体验,再叠加上从中央到地方的利好扶持政策,在销量上重挫燃油“神车”自然是水到渠成。

还是以本田飞度为例,过去其能够在A0级别的小型车市场长盛不衰,很大程度上是源自于自身在动力、空间、油耗和驾驶感受上的出色表现,虽然也曾遭遇过丰田致炫、大众Polo、日产骐达等强劲对手的挑战,但终究还是没能跳出飞度的优点进行竞争。

但是随着微型新能源车异军突起,飞度过去在燃油车时代的优势瞬间荡然无存,内饰配置等其他方面的短板却又被无限放大。

今年前8个月,国内卖得*的小型车是比亚迪旗下的海鸥,8月份其月销量已经达到了惊人的46830台,目前其已经反超特斯拉Model Y成为国内卖得*的纯电车型,今年更是有望拿下全车市*。

而放眼海鸥所处的价格区间(新车售价6.98 - 8.58万元),以及车辆使用场景的定位,已经和飞度高度重合,但是从产品力上来看,又远远*飞度不止一个身位。

两者之间的差异,并不仅仅是油车和电车的区别,还体现在智能化、交互场景等方面,更使得如今畅销的纯电车型与燃油车时代的“神车”对比,更像是两个物种。

在这样强烈的反差对比下,被用户抛弃的飞度并不冤枉,反而在当下的车市中,还在坚持买飞度的人则更让人好奇他们的购车标准,毕竟在同级别和同价位段中,除了海鸥,也还有多款新能源车型可以选择。

事实上,飞度面临的窘境,也是其他燃油“神车”无法回避的问题,今年8月份的B级车市场,帕萨特销量已经被比亚迪旗下秦L和海豹06两款车型超越,而德系三杰奔驰、宝马、奥迪所镇守的豪华车市场,也在被蔚来、理想、问界等新势力逐渐分走蛋糕。

3、一代新神换旧神

无论是燃油车还是电车,终究做的还是人的生意,能够颠覆“神车”的,本质上还是坐在车里的人对于车的需求产生了变化。

蔚来汽车创始人李斌曾经讲过这样一个故事,山东滨州博兴县下辖的一个镇,就有800多名蔚来车主,当地的大街上,已经很难看到奔驰、宝马等车型,偶尔看到一辆挂着本地牌照的,当地的蔚来车友会长还想着要去做做这位车主的工作,让他把车子也换成蔚来。

李斌所说的小镇,实际上指的就是全国闻名的厨具之乡兴福镇,当地户籍人口只有4万,但却集中了3000余家商用厨具加工企业,年产值高达300亿元,占据了全国市场份额的40%。当地经商氛围浓厚,商贾云集,人均收入水平在全省均属前列。

在国人的传统观念中,个人财富决定着身份地位,而身份地位又往往需要豪车来衬托,在过去几十年,BBA座驾就是很多老板们的另一张名片,但如今,当这层滤镜被拨开的时候,回归到汽车产品力的竞争维度,以蔚来为代表的新势力车型又往往更符合他们的需求。

但从另一个角度来说,车仍然还是要回归出行工具的属性,冰箱彩电大沙发固然有用,但却无法把人安全的从A地送到B地,燃油车时代的“神车”,无论是价格是几万还是上百万,都能够经得住时间的检验,甚至于被调侃为“一车传三代,人走车还在”。

但对于如今的新能源车来说,智能化设备的无限拓展,在赋予了车辆更多的可能性之后,也使得车辆本身更新迭代的速度加快,今年就有某车企的主力车型一年之内改款了三次,让不少车主直呼被“背刺”。

在这种情况下,纯电时代能否诞生出新的“神车”,可能还需要更长时间的检验。

值得一提的是,如今这些被新势力们逼至角落的燃油“神车”们,曾经也是完成了对于上一代“神车”的革命,才最终奠定了自己的江湖地位。

当年他们也是凭借着创新的车辆造型,丰富的功能配置,将奥拓、捷达、桑塔纳等*批“国民神车”拉下神坛,如今又被以相似的方式被“新势力”们超越,不能说这些车企们不努力,只是周期决定了没有任何产品能够永远立于不败之地。

而对于野心勃勃的国产车企们来说,类似的剧情以后可能还会继续上演,因为没有对上一代的超越,就没有汽车工业产业的进步和发展,而如何延长产品和品牌在历史长河中的生命周期,或许也是新一代车企们该认真考虑的问题。

【本文由投资界合作伙伴螺旋实验室授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。