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车企倒闭,会产生烂尾车么?

车企倒闭导致的售后困难,不仅仅是过去的问题,未来5-8年依然有汽车品牌面临关停并转。
2024-10-18 10:07 · 微信公众号:非凡油条  豆沙包   
   

近几年,新能源汽车行业迎来了爆发式增长。比亚迪、蔚来、理想、小鹏、赛力斯等品牌车企发展迅速。

然而,并不是所有参与者都跟上了发展的步伐。由于激烈的竞争、资金链断裂等原因,部分新能源车企被市场淘汰。

*有代表性的车企就是威马汽车,它成立于2015年,是国内最早入局造车的新势力之一,曾与蔚来、理想、小鹏合称“新势力四小龙”。

自成立以来,威马汽车共完成了12轮融资,公开可查的融资额度达到了410亿元。

但在激烈的市场竞争中,威马汽车于2019年至2021年亏损了177亿元,2022年更是传出了降薪、停产等消息,最终2023年申请了破产重整。

威马汽车是新能源汽车内卷的一个缩影,不到十年光影,从“融资新贵”到“资不抵债”。最终徒留了一批失去售后服务的车主。

根据中国汽车流通协会的统计,我国申请破产或长时间停产的新能源车企涉及超过16万存量车主,其中11万是威马汽车的车主。

从2018年开始,超过400多家新能源车企被市场淘汰,包括威马、爱驰、天际、拜腾等。

这些车企的倒闭,是市场竞争的结果,古往今来都是优胜劣汰。然而,对于车主来说,却不得不面临维修困难、系统宕机、二手车贬值等一系列问题。

当汽车遇到维修问题,车主既找不到官方售后,又联系不上官方客服,甚至在汽修店找不到合适的配件。

对于燃油车,由于平台、车身、动力系统有一定的通用性,通常都有成熟的第三方维修和保养体系。而新能源汽车起步晚,拆车件、库存件品类较少,维修厂很难找到适配的零部件。

大多数汽车的电池、电机、电控系统(“三电”)的售后支持,仍然依赖于原厂渠道,尚未形成独立的第三方服务体系。

电池有锂离子电池、镍氢电池、超级电容等,不同品牌车的电池在性能、容量、充电速度等方面可能存在差异,因此电池通用性存在一定限制。

电机包括了交流感应电机、永磁同步电机、直流电机。电控系统更是有不同的架构和编程逻辑,通用性很差。

当新能源车企倒闭,原来的售后服务难以维系,车主只能到社会修理厂进行维修。但一般的维修厂难以满足所有新能源汽车三电的维修和保养,维修难度大,维修成本高。

除了三电维修之外,软件系统无人维护也是困扰车主的一大难题。

根据《中国汽车报》的数据,84.5%的消费者认为智能化功能对其购车决策有重大影响。然而,科技是一把双刃剑,当车企倒闭,软件过期,智能车就变成了智障车。

例如,车联网功能可以实现App钥匙、远程启动控温、车辆导航、显示电量和车速、娱乐软件等。这些车联网服务依靠车企向运营商付费,一旦主机厂倒闭,车联网服务就会停用。虽然不会影响车辆的正常驾驶,但无疑损害了消费者权益。

此外,新能源汽车的软件无人维护,可能会存在安全隐患。

在典型案例中,倒车过程无距离提示。导致车主撞车;行驶途中刹车抱死。导致车主受伤。2023年上半年,因软件控制和驾驶辅助功能问题导致的乘用车召回事件12起。

当然,也不是所有倒闭的车企都留下车主不管不顾的,但更多的依赖于造车集团。

例如,通用汽车接管了萨博和欧宝在中国的售后服务,大众汽车负责西雅特在中国的售后,广汽本田在讴歌退出中国后继续服务车主。

造车集团一般拥有充足的配件库存和维修能力,但造车新势力却无力支持车辆售后。

尽管商务部曾制定了《汽车销售管理办法》,要求供应商保证停产车型至少10年的售后服务。

然而在实施过程中,当企业倒闭后,往往会出现人去楼空的情况,导致消费者的合法权益难以得到保障,因此亟需制定相关法规来规范此类行为。

如果车企倒闭,并且被收购,消费者可以寻求收购方企业来负责维修保养和零件供应。如果车企未被收购,车企应该将售后服务交给专业的汽车售后品牌或其他车企来承接。

而对于当前缺失的独立售后体系,企业应当向第三方服务商合理开放权限,并且在破产清算前解决车辆配件的供应问题,以确保车主的基本用车需求得到满足。

车企倒闭导致的售后困难,不仅仅是过去的问题,未来5-8年依然有汽车品牌面临关停并转。因此,确保车主的售后服务势在必行。

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