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小米第二辆车卖80万,雷军飘没飘?

但81.49万元的起售价,也引起了部分网友的质疑,甚至有博主幽默调侃:“再不努力,就只能开BBA了?”
2024-10-31 12:14 · 电商天下  周博   
   

10月29日晚,一场持续3个半小时的“膀胱局”发布会上,雷军和小米出手就是两个王炸。

小米新旗舰价格再创新高,小米15起售价4499元

图源:雷军公众号

小米第二辆车——小米SU7 Ultra,预售价81.49万元起步,一脚杀入超豪华车阵营。

图源:雷军公众号

再加上小米澎湃OS2.0、平板、手表、手环、电视、冰箱、洗衣机等十余款最新品,这场小米“人车家全生态”的“完全体”发布会,吸引无数人全程跟完。

但一个小问题也接踵而至:小米SU7 Ultra卖80万,雷军是不是飘了?

1、预售81万起!小米第二辆车捅破天!

昨天这场微微有点“漫长”的发布会,小米SU7 Ultra*是所有人翘首以盼的主角之一。

虽然名称上,它延续了小米SU7的命名逻辑;但无论是定位,还是雷军的重视程度,这都算得上小米汽车真正意义上的第二辆车。

“*性能科技轿车”——这是雷军在“超豪华轿车”大类中,开辟的新物种、新概念。

但81.49万元的起售价,也引起了部分网友的质疑,甚至有博主幽默调侃:“再不努力,就只能开BBA了?

对此,雷军回应道:“BBA 确实有很多值得我们国内厂商学习,但也不要迷信BBA。国产品牌正在全面崛起。有人问我,小米产品卖到80多万了?我回答是,我真正关心的是,我们产品够不够好、值不值、是否超预期!

其潜台词是:一分钱一分货,价格高低要以产品力来做参照物。

那么,小米SU7 Ultra凭什么卖80万?底气来自哪里?答案,就在它的定位介绍里——性能

如何证明一辆车的性能*?目前车圈*的方法之一,是刷赛道成绩

北京时间10月28日,小米SU7 Ultra原型车在全世界公认的赛车圣地——纽博格林北环赛道跑出了6分46秒874的成绩,一举刷新该赛道四门车的圈速记录。

在此之前,小米汽车还在纽北发生过一段小插曲。

由于纽北赛道当地常年多雨,因此留给汽车刷赛道的时间窗口少且珍贵。而雷军透露:早在今年1月,小米汽车就花重金包了10月9日和10月10日两天的场子。但天不遂人愿,那两天都下雨,小米SU7 Ultra的刷圈计划泡汤。

结果,10月28日,小米此次发布会的前一天,天公终于作美,小米SU7 Ultra原型车顺利打破纪录。

难怪有网友评论:“雷军,是天生造车的命!”

为什么雷军如此重视征战纽北?因为,这不仅仅证明了小米SU7 Ultra强悍的综合性能,更是在秀肌肉,证明小米汽车完全具备造超跑的技术实力

要知道,这只是雷军公开发布并量产的第二辆车,而已!

具体来看,外观上小米SU7 Ultra可街可赛,车身加长到5.1米,车头有超大前铲,很霸气;侧面比小米SU7 更低趴、更修长、更运动;车尾配备定制超大固定式碳纤维尾翼,十足一副“西装暴徒”的形象

最最关键的动力方面,小米SU7 Ultra搭载了原型车同款三电系统。其中,电机由两台小米自研的超级电机V8s以及一台超级电机V6s组成,小米超级电机V8s最高转速达到了恐怖的27200rpm,是目前市面上转速最高、性能最强的量产主驱电机。

其最高马力可达1548匹,零百加速仅需1.98s(不含起步时间),设计最高时速350km/h,堪比“公路高铁”。

相比之下,售价高达109万元的仰望U8,最高马力约为1200马力,零百加速为3.9秒左右。

电池方面,小米SU7 Ultra配备的是1330kW高功率电池包,电量从10%充到 80%仅需11分钟,还支持放电,20%的电量可以输出800kW功率。

用料上,为了将运动感和轻量化做到*,小米SU7 Ultra不计成本,全车共17处采用碳纤维材质,总面积达3.74 ㎡。

此外,电商天下发现:作为一款超豪华的纯电车型,小米SU7 Ultra并未像其他家用纯电轿车一样,卖力宣传续航里程。

总体来说,仅从性能表现、配置、用料等方面综合对比同行,小米SU7 Ultra配得上81万的定价,雷军没飘。

2、小米SU7 Ultra,定高价的意义

很多人之所以觉得不可思议,不是因为小米SU7 Ultra卖80万”,而是因为“主打性价比的小米,居然卖80万的产品”

说白了,还是小米早期品牌定位产生的后坐力,作用在了第二款车上。

没办法,雷军创办小米,卖1999元的小米1、2,确实碉堡了,一战封神!

“小米只赚5%利润”的理念,同样成为无数“米粉”的忠实信仰。

但到头来雷军也发现:

性价比,只能站稳脚跟;要稳坐机圈的牌桌,必须做高端!

于是,有了红米的独立,小米轻装上阵、全力冲刺高端。几年下来,雷军已经成功了,小米15起售价来到4499元的历史高位,但吐槽贵的人真不多

电商天下认为:雷军造车底层逻辑是一样的,先站稳脚跟,但必须要做高端。

今年3月,*款车小米SU7发布时,雷军又做了一次车圈的“价格屠夫”

21.59万的起售价,其实出乎了很多人的意料,甚至有人欢呼雷军为“雷神”

人们震撼、惊喜、膜拜……这一幕与十几年前的1999元何其相似。

销量上,小米SU7也和小米1、2一样,发布即卖爆。截至 9 月,小米SU7已连续4个月达成交付破万的目标,9月销量达到13559 辆,位列新能源中大型车销量榜*。

昨天,雷军又透露:小米SU7单月交付量已达到2万台,提前完成了10月份生产并交付2万台的既定目标。

雷军造车与搞机*的不同是:发力高端更早、更快、更坚决!

从小米汽车年初就预定了10月份纽北赛道包场测试来看,雷军一开始就做出了“*辆车打开局面,第二辆车冲刺超豪华市场”的决策。

至于小米SU7 Ultra定价80万+,品牌效应应该重于销售表现。

简单翻译就是,我能成为有钱人喜爱的玩具,成为“年轻人的*辆车”更不在话下

小米汽车与其他新势力不同,目标是像BBA、比亚迪一样,中低高市场全吃。

然而由于入局较晚,小米汽车的产品规划策略就不能像比亚迪一样,先靠“秦宋汉唐”拿下中低端市场,再出仰望、方程豹和腾势冲击高端豪华。

但,小米汽车也不能学理想、蔚来,死守中高端。

雷军选择高举高打,切下一块“20-30万”价位的平价市场蛋糕之后,马上冲高端,能卖多少是后话,关键要卡住品牌身位

所以,雷军给第二款车定这么高的价,大概率不是为了赚多少钱,而是整个造车事业的战略需要

因此,还是不能说他飘

3、继续对标特斯拉

今年初,小米SU7谍照曝光后,曾被吐槽外形像保时捷。

大半年时间过去,人们发现,雷军的对标对象其实一直没变,不是保时捷,而是特斯拉!

一方面,小米汽车与保时捷的节奏完全不同。

近期,35万的保时捷冲上热搜,令不少网友破防,保时捷怎么也也开始降价促销了?

反观小米SU7,价格一直很挺,小米SU7 ultra更是卖到了81万+。

另一方面,我们在小米汽车身上看到了特斯拉的影子。

这么多年来,特斯拉一边靠Model 3、Model Y等主力车型,始终屹立在新能源车销量榜前列,一边也有Model S和Model X等豪华车型,时刻提醒世人:我是电动车技术的鼻祖。

21.59万元的小米SU7,与23.19万元的特斯拉model 3,定价接近81.49万元起的小米SU7 Ultra,则与特斯拉model S高配版定价相同

这也许是巧合,但也过于巧合。

紧接着前段时间,有网友偶遇雷军驾驶法拉利,结果引发一系列猜想。大量博主还放出了一组“小米汽车*SUV”的路试谍照。

按这个节奏,不妨大胆猜测:小米汽车*SUV的定价,也许会对标特斯拉Model Y?

细细想来,这可能是大概率事件。道理很简单:既然要学习,自然要以优异生作为榜样。

而放眼全球,特斯拉不仅是当前最成功的新能源车企之一,而且特斯拉还在继续引领汽车产业的未来。

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