中国科技挑战巨头：苹果、特斯拉、保时捷还能挺多久

回到本土，中国拥有的强大供应链体系、完善的产业集群、巨大的消费市场，是中国企业能与国外巨头掰手腕的资本。由此获得比传统油车品牌更多的定价权和竞争力。

2024-11-08 07:42 · 凤凰网　　　

10月29日，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道取得了6分46秒874的成绩，此前，保时捷Taycan保持的最快四门车纪录为7分07秒55，小米率先将四门车纪录带入了6分时代。

这条1927年建成的赛道，见证了欧洲汽车工业的百年荣光，见证了奔驰、宝马、保时捷这些曾引领消费潮流的汽车品牌走上神坛。

但技术创新能力不是靠论资排辈，这条赛道也承载了以小米为代表的中国科技公司挑战强者、反超巨头的决心。

2024年以来，中国新能源汽车在欧美市场份额持续扩大，比亚迪全球销量、营收均反超特斯拉，小米15全系力压iPhone16系列，德系豪华车保时捷在中国市场大跌29%，中国芯片出口逆袭成为全球*。各行各业在AI应用层面快速迭代，已经形成了对传统认知里的欧美科技巨头越级压制。

小米SU7 Ultra原型车的6分46秒874记录，只是中国企业从长期追赶到平视赶超的一个切面。我们见证了以华为、小米、比亚迪、宁德时代为代表的中国硬核科技公司技术创新迎来井喷，中国制造正在重塑世界科技市场格局。

当“中国制造”站上*梯队

近日，美国电动车新势力Rivian购买了一辆小米SU7进行拆解研究，其首席执行官RJ Scaringe公开对小米SU7给予了高度评价。

在汽车领域，将竞争对手的产品买回家逐一拆解分析是十分常见的，但公开大加赞赏的并不多。

RJ Scaringe指出，小米凭借高效的供应链体系，将每个汽车零部件的成本降低20%-30%，有时甚至能达到40%。在这位CEO看来，小米只用3年就能把SU7造好，且成本控制出色，这跟中国产业链优势密不可分，也难怪苹果坚持10年后会放弃造车。

事实上，电动化、智能化时代带来了中国乃至全球汽车市场的深刻变化。海关数据显示，2023年，我国汽车累计出口量为522.1万辆，同比增长57.2%。中国汽车市场的反超已经开启。

为了在激烈的市场中分一杯羹，保时捷、宝马、奥迪等豪华品牌开始了“降价促销”,虽然降价力度极大，但品牌销量并没有因此上涨。

以保时捷为例，其旗下高端电车Taycan即便终端优惠最高达44万元，月销量仍然只有100多辆。今年一季度，保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%；同期在中国市场销量下滑近25%，仅16340辆。

大降价却换不来销量，这让BBA也陷入了自我怀疑。半个月前，福特的全球CEO Jim Farley在接受采访的时候表示，因为中国车企的崛起，现在的福特已经开始考虑改变自己几十年来的生产模式。他特别提到，自己开了半年从中国买来的小米SU7，现在已经不想再开自己的福特汽车了。

图｜来源凤凰网科技

而福特CEO对小米SU7的赞赏却引来了美国媒体的集体“破防”和抨击，这个以自由包容著称的国家，指责这位CEO应该支持本国的汽车产业而非小米SU7。

正如原大众集团CEO倪凯铭所说，西方制造商显然为小米汽车的成功感到焦虑，因为这将是老牌制造商技术和经济下坡路上的又一里程碑。

兼顾了续航和纯电驾驶体验的增程式混动，是巨大的市场规模和乘用车需求催生出来的特色路径，过去40年以合资公司为主导的市场格局正在被瓦解，中国汽车产业崛起的历史性时刻正在到来。

类似的故事，在国内很多科技企业的身上其实都在发生。全球*的动力电池厂商宁德时代，从给笔记本和MP3提供电池起家，经过了十几年精进研发打磨，最终成为全球*的动力电池厂商。

大疆作为全球*个做整机的无人机厂商，创立8年就垄断了整个全球无人机市场，占据了全球约85%市场份额。美国无人机巨头3D Robotics经受了大疆在技术水平和价格成本的双重碾压，最终宣告退出市场。

在全球化的科技舞台上，中国企业正以前所未有的速度和影响力崛起，成为越来越多科技产品的规则制定者——原有的欧美主导局面被打破。

2024年10月10日，《经济学人》发表“中国正在制定全球的技术规则”，指出中国在全球科技领域日益增长的话语权和影响力。

这不仅是对中国科技创新能力的认可，也是对中国在全球科技竞争中地位提升的肯定。世界正在见证一个科技强国的崛起，“中国制造”正以其*的技术实力和创新精神，重塑全球科技的未来。

苹果、特斯拉为什么不香了？

当我们把目光转向大洋彼岸的美国时，不得不提的是以苹果为代表的“美股七大科技巨头”，这些公司曾在技术创新、品牌影响力一骑绝尘，引领着全球科技发展的潮流。

但随着亚马逊Kindle在中国市场的退出、百年车企福特败走的败走，风向正在发生变化，消费者追随的科技前沿产品，从美股巨头逐渐转向了后来居上的国产品牌。

在新能源汽车层面，特斯拉曾是电动汽车行业的“引路人”。但随着国产厂商的迅速崛起，特斯拉从产品创新的乏力到销量的下滑，其市场地位正遭受着局部的反超。当马斯克试图在政坛大展拳脚，特斯拉已经5年没有在中国推出过新车，产品老化、创新乏力，已形成被中国车企围剿之势。

2024年上半年，曾备受欢迎的特斯拉全球销量下降了6.6%，中国市场的份额也从去年同期的9%降至7月的6.5%。今年7月，小米SU7在20万以上纯电轿车销量上首次超越了特斯拉的Model 3登顶*，10月小米SU7交付量破2万，基本确定再次超越Model 3。

在消费电子层面，以苹果为代表的科技公司创新步伐开始放缓。在很长一段时间，苹果公司一直以颠覆性的创新设计闻名科技圈，但如今逐渐被打上挤牙膏、抄袭安卓、毫无创新的标签，中国的手机厂商也早已不再对苹果亦步亦趋。比如华为率先推出三折叠，而苹果的折叠产品规划已经推到了2027年；小米已经踏上了覆盖人车家全场景的AI全生态时代，苹果却在关键时刻宣布放弃造车。

今年三季度，苹果手机销量跌出前五，iPhone16系列在发布仅一个月后就官宣全系降价，新款iPadPro出货量从预期的1000万台下滑至670万台。

在另一边，国产手机厂商在影像、屏幕、充电等方面的技术创新，逐渐削弱了苹果在高端市场的*地位。

苹果在中国市场的“遇冷”，折射出的是全球智能科技产品市场竞争格局的剧变。仅凭品牌光环和技术堆砌已难以打动消费者，尤其是在小米、大疆、宁德时代等本土品牌强势崛起的背景下。

从陪跑到领跑的底气

从供应链来看，我国已建立一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车和充电设施的供应链体系，这套体系在促进电动汽车走向世界发挥了重要作用。

并且我们还拥有全球规模*的成熟产业工人和全球*的销售及物流服务体系，制造能力极强。此外，中国还是全球*的新能源汽车市场，已建成超过60万个充电桩，2024年上半年，中国新能源汽车市场渗透率达35.2%，在主要经济体中位居*。

这也是为什么小米能在短短三年内完成了从发布到10万辆的交付目标，比亚迪、理想等中国新能源品牌能够快速响应市场变化，快速反馈并迭代升级，逐步实现了中国制造从追赶到反超。

传统汽车工业的祛魅早是必然，老牌车企如保时捷、奔驰、通用、宝马、大众、本田等，它们的市值已经被小米和比亚迪超越，这种从陪跑到领跑势还得益于国家和企业对研发的高度重视。

世界知识产权组织发布的《2024年全球创新指数报告》显示，中国所拥有的全球*科技集群数量连续第二年位列世界之首，在世界七大产业集群中，中美各占据两席。

中国的创新能力综合排名也实现了质的飞跃，从2012年的第34位迅速攀升至2023年的第12位，并且是前30位中*的中等收入经济体。

这背后离不开国家政策的支持，为企业研发创造有利环境。数据显示1995-2021，中国研发总⽀出增⻓3299%，同期美国增⻓277%，2023年，中国研发支出占GDP的比例达到2.65%，研发支出总量位居世界第二。