颠覆汽车销售：Vala以“共创人”重塑行业规则，让生活方式成为*代言

没有4S店的玻璃幕墙，没有西装革履的销售顾问，取而代之的是一群车主自发分享车内煮咖啡、摆摊创业、追极光的真实生活……在汽车行业深陷“门店扩张”与“价格内卷”的当下，成立寥寥两年的Vala正以“共创人模式”交出了一张单月订单量突破百台的*答卷。

砍掉4S店：轻装上阵，让真实生活代替销售话术

经销体系，车企绕不开的销售网络。传统车企依赖4S店的核心逻辑，在于通过标准化服务与专业销售团队传递产品价值。然而，Vala创始人孙海涛在多次实地调研中发现：“当用户需要理解一种生活方式时，参数表和展厅灯光毫无意义。”

这一洞察直接推动了销售模式的革新。Vala彻底摒弃4S体系，用户仅需通过小程序支付1000元意向金，即可由“共创人”对接后续服务。

所谓共创人，均为Vala车主。他们购车后经申请即可成为品牌推广者，通过分享真实用车场景促成交易。个人共创人可获得每台1.5万元佣金，商家共创人可获得每台2万元佣金。这一模式不仅省去建店与养销售团队的成本，更让“口碑”成为最锋利的营销武器。

有足够多的共创人成功案例，印证了这一模式的爆发力。山东物流从业者徐先生转型为共创人后，两个月内售出6台Vala Pro，收入近20万元；北京一位宝妈车主通过展示“带娃露营”“车内亲子课堂”等场景，20天达成8台销量。这些数据背后，是传统销售难以企及的信任感。

正如创始人孙海涛所言：“没有人比真实用户更懂如何打动同好群体。”

销售即认同：用生活方式穿透消费决策

若将传统汽车销售比作“产品说明书式推广”，Vala的共创人模式则是“沉浸式体验营销”。其内核在于：Vala并非出售交通工具，而是兜售一种“移动生活”的可能性。

从产品设计阶段，这一逻辑便已深度渗透。Vala Pro车内配备模块化轨道系统，用户可自由组合办公桌、咖啡吧甚至美甲工作室；发烧级音响与投影系统支持车内唱K、观影；V2L外放电功能则让摆摊卖简餐、开移动咖啡馆成为常态。

这些设计天然要求“展示”而非“讲解”。当一位共创人直播在西湖边用Vala煮茶、或在停车场改装成临时办公室时，潜在用户看到的不是续航数据，而是自身理想生活的投射。

这种“体验先行”的策略，使得Vala的客群突破传统汽车消费圈层。目前其核心用户涵盖带娃家庭、中小企业主、文旅从业者甚至网红博主。一位教育机构创始人购入Vala后，将其改造为“移动亲子课堂”，周末开进公园招揽生意的同时，意外促成3台新车销售。“用户买的不是车，而是一把打开新生活方式的钥匙。”孙海涛总结道。

重构价值链：从卖车到卖生活

Vala的野心不止于销售模式创新。通过共创人体系，品牌正构建一个自生长的商业生态：车主可购买模块化配件开设移动咖啡馆、美甲店；城市首位商家共创人利用场地资源获得10万元补贴，变身“城市体验中心”；甚至木工匠人也能为Vala定制专属家具并参与分成。这种“用户即渠道、车即创业平台”的玩法，让Vala的护城河从产品延伸到社群。

官方数据显示，Vala Club每周组织数十台车集体出游，活动内容从野外露营到市集摆摊无所不包。这些场景被共创人拍摄上传后，又反向为品牌输送海量UGC内容，形成“体验-传播-转化-再体验”的闭环。正如孙海涛在直播间反复强调的：“传统销售链是冰冷的，而Vala的热度来自人与人的共鸣。”

当车企竞相布局城市展厅时，Vala用“共创人”证明：真正的销售革命无需重资产投入。砍掉4S店不是减法，而是将资源倾注于更本质的维度：对人的信任，对生活方式的尊重。正如那位月入20万的山东车主所说：“我卖的不是车，是自由生活的门票。”或许，这正是Vala给行业的*启示：在参数战争之外，汽车的价值，终将回归于人。