我是真没想到，美国人会如此心心念念老头乐。
前两天川普去了一趟日本，回到美国后就说了一句，要在美国放开对 kcar（日本特有的轻型车）的限制。
本来川普一天一个样大伙都习惯了，但就这一条，引起了美国民众与汽车行业的广泛讨论。
这是博主对川普的切片，不是川普本人发都有近千万播放。
在热度下，川普立马再发了个文字版本的，表示他已经吩咐交通部长去 “排除万难”。
嗯？咱们印象里美国人不是都喜欢大车吗？咋现在来了个 180° 掉头。
脖子哥查了查资料，原来这东西和我们去年聊过的中国老头乐 “入侵” 美国息息相关。
2023 年，咱们的老头乐在美国卖了接近 4.5 亿美元，当时就已经挺离谱的了。有个油管博主还做了相关视频，播放近千万，热度拉爆。
到了 2024 年，这个数字是 7 亿美元，快翻了一番。咱们的老头乐占了美国 “高尔夫球车” 这个类目 99% 的销量，把他们本土的企业都快干倒闭了。
于是乎，撑不住的美国高尔夫球车公司把状告到了政府那儿。
结果就是最高 478% 的关税一加，今年咱们基本没听到三蹦子在那边的消息了。
但是需求就在那，美国人民找到的替代品，就是日本 “老头乐” 的 kcar。
而且 kcar 是正儿八经的汽车，直接把美国人香迷糊了。
咱们来看看美国人的使用场景就知道了。
美国人和咱们国内下楼就有菜市场、小卖部不同，美国超市的密度跟咱们现在逐渐兴起的山姆、开市客有得一比（杭州那么大也就3家）。他们买东西经常得开车跑个好几公里，甚至是十几公里去大型连锁超市购买。
如此麻烦，他们经常就得一次把全家一周，甚至更久的生活物资都给买齐。
再加上美国的人工费用极高，他们家里有些啥小修小补基本都是自己干的，买点建筑材料拼个家具、修个栅栏啥的。
这意味着，一台空间够大的汽车是他们的刚需。
这也是为啥全尺寸 SUV 和皮卡在美国能卖得那么好，确实能装。
可如果你有一台 kcar，你就会发现，这玩意天生就是用来干这活儿的。
就拿斯巴鲁的 sambar 来说吧，kcar 的排量是固定的，都是 660cc。
车重根据版本的差异在 700-900 公斤，轻量化让动力运货啥的游刃有余，车速也能跑到 100km/h。
重中之重来了，sambar 的货斗大约 2 米长，1.4 米宽。
这是什么概念？
福特入门级的 Maverick 只有 1.38 米长，而拳头产品 F-150，也就和 sambar 打个平手。
而 sambar 现在在美国的二手车拍卖网上，也就 6000 美元，二手的 F-150 则是它的一倍多。
而且除了价格之外，福特在海外那可真的是 “有口皆碑”，质量是真比不上日系车。
那么，一台价格便宜，动力够用，运载方便，还不占车库位置，甚至还能 JDM 改装的小车，有什么理由不受欢迎呢？
所以我们在油管上随手一搜美国博主对 kcar 的测评，基本都是清一色的好评。
但这么好用的 kcar，在美国别说普及，自诞生以来就没怎么进去过。
原因有很多，本质上这玩意是日本人自己的*车，他们也没想着往外卖。
kcar （日语：軽自動車）诞生于日本战后，原本是日本都被打烂了，为了快速重建家园，搞点简单的小车先用着，甚至和咱们的老头乐近似，kcar 的驾照都能免除路考。
法规要求，这小玩意儿车长不得超过 3.4 米，车宽不超过 1.48 米，车高不超过 2 米，动力不得超过 660cc，完完全全特殊产物。
虽然后来 kcar 也逐渐发展出了轿车、越野车、跑车、货车、工程车等多个类型，但这么个动力和规格，你让日本人出海，那是真的拿不出手。
也就在东南亚这些汽车工业不太发达的地方，日本人会搞一些像 Perodua Viva 这样由 kcar 改过来的微型车，但生产没几年也被当地市场淘汰了。
除了日本自己不出口之外，美国本身的汽车安全法规，kcar 其实也很难通过。
就拿大伙最关心的碰撞测试来说，美国联邦机动车安全标准 FMVSS 是根据美国路上的车来制定的，也就是更多关注车辆与皮卡、中大型 SUV 的碰撞
而日本的 J-NCAP（类似与我们的 C-NCAP）则是根据日本自己的国情，而他们和美国截然不同，基本全是小车。
所以我们会看到，同样是侧面碰撞，美国的碰撞测试台车明显比日本高了一截。
而且两国测试台车的重量也不同，根据双方最新的标准，日本那边是 1.3 吨的测试台车以 55 km/h 的时速撞上去。
美国的 IIHS 则是 4200 磅（约为 1.9吨）以及 37 英里每小时（约为 59.5km/h）。
那咱们中学都学过重量与动能的关系（E=1/2mv²），除非物理学不存在了，不然轻飘飘的 kcar 真拿头过美国法规。。。
除了碰撞之外，还有安全带对不同身高的约束、车顶的抗压强度、车灯的亮度等等很细节的地方，kcar 都很难达标。
总之，kcar 的新车被美国法规卡死了。
所以想要在美国买上 kcar，目前最普遍的做法是走收藏车的途径，也就是美国的 “25 年法规”（不符合 FMVSS 法规的车辆，车龄满25年，可获得豁免进入美国）。
美国汽车历史学者 Dan Albert 自己就有一辆本田 Acty，他就是在汽车拍卖网上先找到了车子，然后和朋友一起搞定进口手续，然后就等着车从日本海运到美国。
除了收藏车之外，其实也有些农场买家会把它当作农用机械上报给海关，也有直接跟日本商家说一声加个 25km/h 的限速器，按照中国老头乐那种低速车辆（LSV）申报进美国。
八仙过海，各显神通。
但进入美国之后，kcar 也没彻底自由。
就和我们中国各省的汽车迁入排放规定一样，美国各州都有自己的规定，像马萨诸塞州的 kcar 能合法上牌，而内华达等州就一直认为 kcar 是违法的。
黄色州是部分限制，红色是禁止。
既然这么模糊，那争吵自然避免不了。
在川普发言之前，kcar 爱好者们就已经跟各州政府吵了好多年了。
比如 2019 年，北卡罗莱纳州的 kcar 爱好者通过与当地选民代表合作，推翻了 kcar 中的卡车类型禁令。到了 2021 年，德克萨斯州成为美国*全面废除 kcar 禁令的州。
当然也有反面例子，2023 年，缅因州则否决了 kcar 解禁的提案。。。。。。
看到这，大伙应该理解了，为啥川普这番话会引起那么多人关注。
美国人留意这个问题也不是一天两天了，kcar 与他们的生活息息相关，这可是真的能改变他们生活方式的一种车型。
如果 kcar 真的在美国放开，那么，美国车企要不要自己搞一款？美国政府要不要给 kcar 自己设一个专门 “light car” 法？
诸如此类的问题一大堆，又到了我*的美国政企扯皮时间。
我只能说，如果川普真要施行下去的话，祝他好运。
话说，如果 kcar 进来中国的话，大家觉得有没有说法？
东京车展脖子哥去了，比亚迪那 kcar 是真的学到了精髓，储物空间啥的非常日本，很适合年轻家庭使用。
如果经济账算得过来的话，能不能真国产替代一下海鸥啊。
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