一个国家有一个国家的老头乐。
在中国，老头乐的刻板印象是各种试图COS成正经汽车的真·杂牌电动车，以驾驶人极低的守法意识和极高的法抗著称。
实际上中国广义上的老头乐，是一个包含了各类低速专用电动车的千亿产值市场，由中国强大的三电供应链和旺盛的短途出行需求共同催生。
在美国，老头乐的代表则是高尔夫球车，原本只在高尔夫球车服务有钱的老头。
但随着美国汽车车价不断上涨，老龄人口持续增多，高尔夫球车逐渐被允许走出球场，在限速35英里以下道路行驶，从而成为低速短途出行场景中汽车的平替。
原本，中 美老头乐活在各自的平行时空，但机缘巧合下，它们被推到了同一条赛道，站上了大国博弈的前线。
01、中国老头乐，转战美国高尔夫球车
2020年后，美国高尔夫球车市场，迎来了一波发展动能转换——法规允许上路，电动化转型，市场扩量三重因素共同带来了量价齐升。
美国是全球*、价值最高的高尔夫球车市场，新车年销量超过20万辆且仍在增长，一辆入门电动高尔夫球车售价8000美元，价格接近国内一辆吉利星愿，中高端车型售价超过1万美元，堪比一辆比亚迪秦。
与此同时，随着城市化进程放缓、国内对老头乐加强监管，以及五菱宏光MINI EV等正经纯电小车横空出世占领市场，被全球最强新能源产业链催化出的巨量老头乐产能，不得不寻找新的出路。
恰恰在疫情期间，统治美国高尔夫球车市场的Club Car、EZ-GO、雅马哈三家大厂，陷入了供应链动荡，产能不足。
而得益于国内低廉制造成本与美国产品价格之间的巨大差额，就算国产电动高尔夫球车，卖得比美国同行便宜20%以上，还叠加不菲海运费用和经销商销售成本，向美国出口仍然是一项暴利生意。
瞌睡遇上枕头，当求生欲爆表的国产老头乐产业集群，目睹一片如此优质的市场被让出来时，立刻迸发出了历史级别的主观能动性。
寥寥数年，美国电动高尔夫球车三大厂发现自己陷入了“高尔夫新势力”的汪洋中。
ICON、EPIC等品牌由美国人创立，产品采用代工模式，Evolution、Denago等则是厂方持有品牌，在美国建立运营团队。它们的共同点在于：MADE IN CHINA。
原本经营景区观光车的深圳绿通、厦门戴尔乐，试图进入正经新能源汽车市场未果的康迪，此前在国内做房车生意的达驰，在美国卖电动滑板的涛涛车业······
数十家中国企业齐聚北美，要给活在高溢价中的美国高尔夫球车产业，带来一点小小的性价比震撼。
美国商务部拉出的清单：部分在美活跃的中国电动高尔夫球车生产商
由于技术门槛不高，中国的“高尔夫新势力”们，便能全力对美国消费者和经销商动之以情，晓之以利：
当美国大厂以铅酸电池为基准配置，连倒车影像都要选配时，国产的电动高尔夫球车，在入门价格带（8000美元级）便配置锂电池、液晶大屏与Carplay，将中国车企标配即顶配的策略化用得炉火纯青。
当美国三大厂设定更强势的出厂价时，国内企业则发动群众路线，大力发展被排斥在三大厂销售体系外的中小经销商，并为它们留出更大利润空间。
提供Carplay的Star EV，背后为深圳玛西尔
随后的剧情走向几乎复刻中国电动汽车产业的崛起。
尽管质量和售后的口碑不如旧势力，但奈何中国产的电动高尔夫球车给得实在太多，即使是在红脖子遍地的得克萨斯州，美国人民对本土产品的热情还是惜败于真金白银。
2018-2023年，中国向美国出口的电动高尔夫球车从1.58万台增长至13.58万台[1]。美国电动高尔夫球车的市场格局，由原本的三大厂统治，转为三大厂被中国阵营包围。
然而，现实已经用太多案例告诉我们，当一船接一船产品源源不断地自西向东横跨太平洋，自由贸易的大门，很难不被美国的有形大手扣上。
即便主角只是一辆小小的“老头乐”。
02、挡住中国制造，挡不住性价比需求
2024年6月，美国*的两家电动高尔夫球车制造商Club Car、EZ-GO向美国商务部和国际贸易委员会提交请愿书，矛头直指采取性价比策略的中国产电动高尔夫球车，要求发起反倾销、反补贴调查——或许是碍于日本血统，雅马哈没有参与其中。
作为美国土生土长的企业，Club Car CEO前往美国国会进行游说，猛烈攻击中国产品的质量和安全，并发表慷慨激昂的战斗檄文：
“这些中国制造的车定价不公，置美国人民安全于不顾，对行业具有破坏性”，“来自中国的高尔夫球车不符合我们的标准。美国制造、美国设计、美国测试、美国验证，这关乎可靠性、质量与安全，进口的车辆未必能满足这三点中的任何一点。[2]”
这些话不仅说给美国政府，也是对美国总统特朗普的隔空喊话。
一个不算冷的知识，特朗普是高尔夫球爱好者，其名下有多处高尔夫球场。来自Club Car和EZ-GO的高尔夫球车，是特朗普除陆军一号以外最常乘坐的交通工具之一。对以复兴美国制造业为己任的特朗普来说，Club Car CEO的话约等于：
“他们哪儿是在打我的市场，分明就是在打总统阁下的脸。”
2024年7月，美国国际贸易委员会启动对中国产电动高尔夫球车的双反调查。11月，美国商务部初裁决定，最高加税515%。去年7月，美国对中国产电动高尔夫球车双反调查进行终裁，双反税率平均519%，应诉最积极的绿通科技也被加税150%。
比汽车还高的关税税率，封杀了绝大多数中国企业向美国直接出口高尔夫球车的可能性，也重创了众多“产能在国内，需求在国外”的外贸型企业。
戴尔乐在美国大放异彩的Evolution品牌，因为关税陷入休克。在美市场份额曾经一度仅次于美国三大的绿通科技，2025年美国市场营业收入4869.07万元，同比暴降8成，被即刻激发出了政治觉悟，从看多美国消费转为看多中国科技，收购大摩半导体，加入了国内轰轰烈烈的造芯浪潮。
2025年上半年，中国对美出口电动高尔夫球车骤降至不足1万台。
一些企业紧急奔赴越南，试图用转口贸易临时规避关税。但美国的封锁不断收紧，今年3月美国海关开启专项执法，严打表面产自越南，实际产于中国的电动高尔夫球车。
中国人民为美国人民打造物美价廉电动高尔夫球车的盛况，眼看持续不到五年就要走向落幕。
然而，在美国以贸易政策为武器，对中国高尔夫电动球车发起的清场运动中，仍有少数中国企业凭借灵敏的嗅觉和提前布局，暂时幸存下来。
比如涛涛车业。或许是创始人很早便肉身出海，在美国低速出行市场摸爬滚打多年，涛涛车业在2024年关税风暴开启之前，就预见到了纯出口模式的风险，开始建立“中国-越南-美国”三地生产体系。
当双反关税政策在2025年发起对中国电动高尔夫球车的清场运动时，涛涛车业旗下的Denago、Teko得以在越南、美国工厂生产组装，不仅成为少数暂时拥有合规身份的中国电动高尔夫球车品牌，还乘势涨了价。
原因在于，被中国品牌教育过的美国人民，对性价比型电动高尔夫球车的需求已经留存下来，拥有一套非中国身份的中国电动高尔夫球车，依然是他们为数不多的选择。
就这样，在中国电动高尔夫球车企业普遭打击，美国人民喜迎电动高尔夫球车价格上涨的局面中，涛涛车业意外沐浴在了贸易战红利之中：
2025年，涛涛车业电动高尔夫球车收入19.6亿人民币，同比增长141%。2026年上半年，涛涛车业预计净利增长五到六成，不仅市值冲到接近300亿，还拿到了港交所上市的许可。
在涛涛车业的示范下，一批中国电动高尔夫球车开启产能出海的进程，纷纷在越南乃至美国投资建厂，要活出“在美国，为美国”的风采。
更长期的威胁仍然存在。美国出台更严格的贸易法规的可能性并未排除——比如借鉴新能源汽车，对所有包含中国零部件的电动高尔夫球车征收额外关税，无论最终组装地在哪。
只是在今天的世界， 贸易战能改变一辆车的产地标签，却改变不了一个事实：
美国消费者对性价比的需求不会被消灭，而能满足这种需求的产业链，依然牢牢握在太平洋西岸的手中。
参考资料：
[1] 绿通科技2024年年报
[2] Club Car Leads Fight Against Chinese Imports in D.C.， augusta business daily
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