诺基亚1亿美元布局车联网 邓元鋆提NGP投资三标准

　　最近，诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金，并委托诺基亚成长基金(NGP)来管理。没有了手机业务之后的诺基亚，似乎正在努力轻装上阵，去捕捉下一个科技趋势。从之前诺基亚手机的人与人之间的连接，扩展到连接世界。

　　而此次诺基亚从车联网切入也是有原因的。诺基亚成长基金董事总经理及合伙人邓元鋆在接受《创业邦》采访时说，其实诺基亚很多年前就花80多亿美金买了一家名叫HERE的地图服务公司，而目前全球超过80%以前的汽车都在使用它们的导航系统。HERE已经跟BMW、奔驰等在内的很多高端汽车品牌形成合作关系，而亚马逊、微软和雅虎这些科技巨头也在使用HERE的服务。这是目前为止，诺基亚在车联网方向最有成效的积累。

诺基亚成长基金董事总经理及合伙人邓元鋆

　　NGP只有诺基亚一个LP，目前管理着7亿美金的规模，从2005年开始就主要投向移动技术和应用服务方面。如果算上此次新注资的1亿美金，累计有3.5亿美金将用于车联网、物联网和可穿戴等方向的投资。剥离手机业务之后的诺基亚，聚焦在三块业务，网络服务、HERE以及科技专利研发合作。

　　邓元鋆2004年加入诺基亚，在此后的6年时间里，他带领诺基亚成功击退国内外其他手机厂商，将诺基亚打造成市场占有率*的手机品牌。甚至在广袤的农村，诺基亚也是*的。2007年他参加亚杰商会期间，因为担当了俞永福和杨浩涌的创业导师，诺基亚NGP借此投资了这两家公司。邓元鋆目前还担任金山和YY两家公司的董事。

　　采访中，邓元鋆也提到了NGP投资的三个标准：一是看公司所在的市场是否有很好的发展前景；二是诺基亚本身对这个行业是否有充分的了解和积累；第三，跟诺基亚在战略上有没有配合。当然，作为一家独立VC，他们还是将财务回报作为最主要的考核指标。诺基亚有一个投资委员会，全部由财务背景的人员构成。

　　但是诺基亚所瞄准的车联网属于比较新的领域，在全球范围内都正在探索，所以他们在国内看到一些项目都处于早期发展阶段。但是全球50%以上的高端汽车是被中国市场所消化的，BAT对车联网的热情也很浓厚，已经有企业推出相应的产品，包括基于汽车的位置服务、打车、代驾等产品进入市场已久。诺基亚成长基金执行董事郭路称，他们对整个车联网的前景十分看好。

　　NGP可能会在车联网的哪些细分领域进行布局？

　　郭路：我们会围绕三部分来布局，一是车联网的概念，第二围绕智能车的核心技术，还有就是跟导航定位相关的本地化服务。比如面向人和车队的管理，一直是大家在试图挖掘的机会，现在有了智能机的大量普及才真正点燃了OBD的价值。还有关于智能车的核心技术也逐渐进入人们视野，像语音交互的核心技术和一些硬件传感器的技术，以及跟定位地图相关的本地化服务。比如说你开车到了一个地方，肯定需要当地的餐饮、娱乐酒店这些服务的信息。去年12月份我们也投了一家订餐服务的公司，就是出于这种考虑。

　　邓元鋆：定位服务其实就是移动互联网相比互联网时代的一个巨大优势，不管你面对什么样的场景，都需要各方面的服务、数据或信息，而基于你的位置智能设备都可以来提供。从另一方面，我们投资的这些商务很多时候是需要回报的，所以很关心货币化的问题。当你面对消费者的习惯，或者是他经常去的各种地方、行为都非常熟悉，位置服务的价值也越加明显。

　　互联网公司在车联网能介入的程度能有多深？

　　邓元鋆：其实车是一个平台，很多技术也是一个平台，比如说诺基亚的HERE是提供地图、导航的平台，很多互联网公司在这样的平台上面可以发展很多应用跟服务，比如搜索、社交，车跟车之间的连接等等。其实现在国内的易到用车、滴滴、快的这样的公司已经介入其中，但是现在只是基于手机跟车之间的关系，未来车本身是可以联网的，里面很多油耗、里程和轨迹等数据在车平台就可以看到，而不必经过手机。所以未来利用这些平台，包括娱乐、社交化、基于位置的各种服务，都会有很多机会。

　　未来车载系统跟手机，哪个会成为车联网中心？

　　邓元鋆：我跟很多人也讨论过究竟谁会是中心。其实我觉得是以人为中心，在不同的地方有不同的中心。当你在家里，智能电视可能是你的中心，将来家里还会有其他智能设备。当你在车上，智能车就会变成你的中心了。比如你在车上询问长安街何处吃饭比较好，智能车显示在前方100米处有家四川菜餐厅受到你朋友的好评，车载导航就带你去了，将来可能还会有无人驾驶汽车。这种情况下，你是不会拿手机去找信息的。

　　车联网的入口会是什么？

　　郭路：我觉得在未来几年之内应该是个多个入口相互博弈的过程，就好像我们过去几年在智能手机上讨论过浏览器是不是入口?应用商店是不是入口?基础性安全应用是不是入口？过去几年，这几个产品形态都在相互博弈。车联网至少在短期之内还是会这样一种状态。因为一个很核心的问题就是，传统汽车厂商在产业链上有还是掌握着很多重要环节，他们在车联网到底扮演什么角色还在摸索。比如说4S店OEM、车保险公司，他们最终该扮演什么样的角色这个问题慢慢清晰化以后，博弈的入口谁强谁弱才能慢慢水落石出。

　　对于大部分车联网产品来说，前装和后装分别有哪些利弊？

　　郭路：其实退一步来讲，今天车联网市场的产品形态和服务没有完全成熟，大家是从不同的角度切入这个市场，再进一步往下走，它真正走的渠道是什么，也没有完全定论。本质原因还在于汽车是个很传统的行业，在很多环节上，汽车厂商、4S店、保险公司等没有找到自己的定位。直到最终尘埃落定，我们才能探讨前装还是后装是一个合适的渠道。

　　对于创业者来讲有两条思路，要么2C，要么2B。走2C的模式就等于走后装市场，好处是可以跳过相对传统的环节，面对的市场和亮点比较大。中国家用车1.4亿，加上商用车可能有2亿左右，这个市场很诱人。但是面临一个问题就是后装市场对于产品的质量和服务要求高很多，很多创业者对这方面的预估都很不足。举个例子，当你做后装市场的OBD设备时，面临这么多车型，在做适配的时候是不是能够达到汽车对行驶安全的要求?这是很多创业者没有充分考虑的问题。

　　而走前装市场的好处是有传统的4S店、OEM进行合作，你可以在他们的帮助下对产品质量进行很好的控制。缺点是，你需要跟着他的节奏走，这个导致创业者在时间管理上面会遇到困难。所以不同的角度都会有不同的挑战，就看创业者自己比较善于管理哪方面的问题，那就是他比较适合的切入点。

　　现在很多像谷歌、微软这样的巨头都在做车联网，国内的腾讯也推出了相关产品，留给创业公司的机会在哪？

　　邓元鋆：以前确实是巨头进入某一个领域，创业公司好像就没戏了，其实不然。我们以前投资的UC Web，它是做浏览器的，但当时谁不做浏览器呀，各巨头都在做浏览器。但它现在也活得好好的，最近还推出搜索。当然发展过程中，可能有一些公司就被并购了，这也是一个很好的方向。

　　关键还是要看，*市场是否很大，你的公司有没有差异化产品或服务，是不是能很好的解决用户的痛处，给用户提供很多价值。如果真的可以做好的话，你真的不用怕。因为BAT虽然强大，但是相对专注在某个市场。我们也看过一些项目，在它细分的领域确实做得非常好，毕竟BAT没办法在每一个市场都花那么多的精力。第二，跟BAT有很多合作的方式，至少我个人看到现在的BAT越来越开放，越来越愿意合作，这是很正面的发展。

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