两次摔倒在打车市场的易到到了最艰难时刻：未来赌局大，做好打持久战

　　摆脱不掉的DNA

　　发展到今天，这些企业用户正是易到在烧钱市场的核心优势与现金流，也拉着易到陷入了先行者的困局。

　　企业用户在订车时最看重的是好服务与准时到达，其次才是价格。易到初期多次改变规则与司机培训以提高好的服务。这些企业用户很大的需求也是为客户提前预订车辆，因此预订是易到的核心功能之一。

　　一位易到用车的司机曾经透露，如果你预订中午11点的车，为了确保司机能够按时到达，易到的系统几乎从9点到下午1点都不会给同一司机派单，这在以强调“效率*”的时代显得有些落伍。

　　也正是因为如此，滴滴拼车的预订业务少有司机接单，Uber干脆不设预订以达到“效率*”。正是因为易到这些企业用户，让公司难以取消预订业务，同时也树立了Uber难以进入的壁垒。

　　但这个曾经一度号称中国的共享经济先驱的公司正在进入创新者的窘境：早前的企业用户需要预约服务，需要高端用车；在激烈市场竞争中，后来者正在以更创新更效率的方法切入市场，最终进入到易到的领地。

　　周航的硅谷之行拜访了Airbnb与Uber，这两家都是共享经济的鼻祖，一个是房屋分享平台；另一个是用车市场的分享平台。尽管他非常佩服Uber后台强大的系统和数据能力，但他心里更喜欢Airbnb。

　　“Airbnb是粉色的、温暖的，Uber是黑色的，冷酷的。Airbnb一直在致力于如何去创造一种住宿以外的价值，发现当地生活中的社交；而Uber就是一个快捷的叫车工具，一切都往效率的方向走，我不喜欢这种太冷的感觉。”周航告诉《商业价值》。

　　他心里一直在把易到向着粉色的Airbnb经营，这表现在他对专车历次规则的修改中。

　　他也曾是苹果和乔布斯的粉丝，每次做价格调整中都试图学习苹果在用户体验上给人的“极简主义”原则。曾经引以为傲的推出一套算法根据距离、价格和服务指数“派单”给用户最合适的车，结果司机会抱怨一整天都接不到单，不可以选择路线；而乘客也会有诸多不满，为什么我想要一个现代车型，偏偏排了辆桑塔纳。这彻底打破了他希望通过“计算来解决一切问题”的想法。

　　如今易到给司机又改回了早前的“抢单”原则。一位内部的产品经理透露，“抢单”的算法难度远远高于“派单”，

“你要知道优先通知哪批车，第二批次、第三批次通过的车是谁，在用户选择的呈现上，先呈现谁后呈现谁，司机抢完单以后如何实时匹配过来。”

　　尽管在效率上，“抢单”并不如“派单”更加简单直接，司机需要紧绷着神经时刻看着手机，乘客也要多一次页面跳转并多做一个选择，但在易到的理念中，这种人性化原则依然奏效，因为司机可以选择是否顺路，乘客也可以挑自己喜欢的司机。有司机因为害怕紧绷的神经放弃易到，也有司机就喜欢这种知道路线的抢单方式。

　　周航最近在思考“抢单”还是“派单”之间的一种*算法，以折中两者之间的利弊。因为他发现两种算法都有弊端：比如一位乘客要在晚高峰从国贸到三里屯，短距离加上严重拥堵，因为活儿差，派单会被司机取消订单，导致乘客打不到车。尽管专车公司可以通过强运营、补贴和罚款将取消暂时押下，但这并不是一种长远的方式。而放到“抢单”上，可能因为活儿太差，直接没有司机愿意抢。

　　周航并没有透露这种新方法是什么。根据记者与易到司机的聊天中，有司机透露，易到内部分为领“固定工资+奖金”的自有司机和外部加入司机。对于普通司机不愿意接的“差活儿”，易到可能采取派单的方式发给自己雇佣的司机，以确保乘客可以100%叫到车。

　　这或许与周航创建易到时的理念有关：不是有车就可以，而是要真正让乘客享受到好的服务，而是让所有人都能舒服的用车。很难说清楚这种“粉色的、温暖的”体验在运营上对易到是利是弊，但在专车市场激战中会显然过于柔和了。

　　周航认为专车的本质是提供有差异的服务：“专车的定位本来就是高于出租车的。现在市场上的烧钱量非常惊人，一旦不补贴价格涨上去了，用户会不会又开始打车和坐公交了。”

　　但是，易到也未能免俗开始补贴市场，且正在变重。

　　杀入大战

　　“搭车就应该是免费的。”易到的广告在5月21日登上了各大写字楼与住宿区的电梯广告。

　　这并非只是5·21当天的活动，直至截稿当日“免费搭车”活动仍显示在易到用车APP的首页，并在活动详情的免单秘笈中写道：“写清目的地，方便顺路司机接单，司机列表价格为0的车型为免费搭乘。”

　　尽管记者试用希望能够预约上“免费搭车服务”并未成功，一些免费搭上车的用户称，易到采取了“部分自有新能源车免费”和“用户免费易到买单”的方式，其实质还是一种变相补贴。一些免费搭上车的用户说：“真正免费搭车，双方总会找些话题聊聊，说不定就可以在搭车途中谈成一个合作。”

　　在活动推出前，周航接受《商业价值》采访时称，“拼车将会是专车市场*的变数。”并在采访中表明了拼车市场绝不仅仅只是一个尝试。周航的理想状态是把拼车做成一个“轻社交”平台，“你所理解的真正的拼车平台几乎不存在，有一个姑娘叫一辆车，可能女生去西边，司机去东边，他也会去接单。”

　　最近易到用车动作连连。在专车纷纷开启低价之战后，易到于5月7日上线了新能源电动车（Ecar），资费标准为5元起步费，0.99元/公里，无用车时间限制，堪称市场*价切入市场，但投入运营的车辆并不多。

　　此前，易到与一汽丰田达成战略合作，将旗下的油电混合“双擎”动力车投入易到平台，首期投入100辆，30辆用来试驾，70辆参与专车运行。除了一汽的合作，易到预计将上线数千辆新能源车，还包括此前的沃尔沃S60L、北汽EV和特斯拉。

　　周航在发布会上透露，未来3年内，新能源车数量将占到易到用车总数的50%，也与普天新能源、庞大集团、腾氏等品牌合作共建充电桩。除了易到的补贴，新能源车的好处是每天跑上百公里，仅需十几元的油钱，而传统汽车的油耗成本高，这是易到认为价格下降的核心。

　　一位易到ECar司机透露，与北汽合作的新能源汽车，在国家补贴之后，一辆车仍需耗费10万元，易到在北京有100辆车。易到副总裁朱月怡告诉记者，这些新能源车全部为易到买的，而非租赁。因此，仅北京一个城市就会耗资1000万买车成本，还不提在低价之外每个月给司机的补贴。

　　在易到用车的App上，还可以看到“代驾”“试驾”“大巴”等诸多非专车市场的服务，均被藏在了较深的位置。试驾车型包括沃尔沃的诸多型号、Tesla的Model S，以及奥迪A6L，价位从48元到138元不等。各大品牌为了销售汽车，很多试驾不仅仅免费，还会返给4S店试驾费用。当记者向周航询问为何试驾还要收费时，他的回复是：“现在你看到的只是房子里的一根柱子，等房子完全搭起来就知道了。”

　　不管是免费的“搭车”还是便宜的“新能源车”，包括早前尝试的“试驾”等业务，由于这些创新业务带来的订单辆占易到用车总订单并不大，现阶段看起来更像是一场营销，而非下定决心的一场变革。周航并不知道哪些尝试如同当年在推“打车小秘”时犹豫不决，哪些功能又会成为下一个“微信”。

　　在新一轮融资之前，或许这场大战杀到了易到最艰难时期。他曾经写过一篇《不知所措的坚持》来讲述*次创业：那一年21岁，启动资金是找姨夫的借款。那时，还没有百元大钞，一个塑料水桶装满了5元一沓的钞票，一共5万元。*年干的挺顺利，一结账发现赚了60万元。年少意气风发的他，希望能够复制那一年成功的经验大肆扩张。这一扩张，公司就陷入了亏损的泥潭，天天亏月月亏，连着亏了3年。

　　最艰难的时光欠着房租水电费，被物业把电停了，债主拉着训话。当时，他把不能创造利润的部门、机构、人员全部裁掉，把那些不用的废旧物品堆在卡车上，辛辛苦苦的一卡车货只买了6000块钱。后来，一个国际电子巨头的合作让周航的公司起死回生，后成为国内*影响力的音响公司。

　　他或许像*次创业一样，早已在为自己创造第二次“起死回生”的机会，一场3年之后的变革已经在他的谋划之中。

　　关于未来的赌局

　　在专车市场拼杀的如火如荼时，周航在思考未来的用车。所有的尝试依然围绕一条主线：一个共享的用车社会。

　　“您认为2045会发生什么？”这是一位美国记者的问题。这是周航认为中美记者*的不同，因为美国人更加关心未来。他就像所有的科技创新者那样，关心未来是什么。“按照互联网的逻辑，每个行业都会被垂直改造一遍，谁能够盯住某一个具体的行业，就可以做出一件很大的事。”

　　去年，周航在易到内部设立创新业务部，来尝试一些与主营业务比较远的合作。他认为下一个变革的领域是汽车行业，恰逢这些汽车行业的老大们也在尝试互联网的创新，开始尝试更多跨界。以下是易到创新业务部成立以来的一些动作：

　　与海尔产业金融一起成立合资公司“海易出行”，预计在2017年之前，旗下管理资产达到80亿元人民币，租赁车辆共计10万辆。双方各占50%的股份，易到提供运营资源，海尔产业金融提供资金支持。业内人士解析，这是易到在严格监管下，拿到车辆运营资质和牌照的一种方式，轻模式也由此变重。

　　在专车市场大战火热之时，周航联合汽车公司奇瑞、车联网公司博泰成立“易奇”公司联合“造车”。这款新车的特点是“只用不卖”，完全为共享设计。周航透露，在2018年，要让15万辆“易奇汽车”投入使用；在项目初期，合资公司准备投入5000辆汽车在火车站、飞机场和高速路入口处供消费者使用。这款车上市后，每天租金为99元，消费者只用通过手机就可以约车用车。未来，甚至可能向无人驾驶的方向发展。与传统汽车分时租赁不同，流程更加自动化。

　　近期，海易出行合并推出极车公社。首批合作产品选择了来自特斯拉的Model S，这款车含税与保险购入总成本在100万左右，只需要10万元的会员费，每次使用支付一定的费用，就可以立刻使用一辆特斯拉，使得车主不需要再负担车辆的闲置成本。

　　周航告诉《商业价值》，他的大多数时间都花在这些创新业务上，而根据这些业务的项目回收周期，至少需要3年以上才可以看到规模化成果。不得不说，走在最前沿的易到可能会在下一个风口上爆发，但他必须先解决当下的问题。

　　“互联网的创新成本太低了，当你折腾别人容易的时候，就意味着别人折腾你也不难，还是要持续的创新，说的不好听一点是肯定没有安生日子过。”从革新传统租车业开始，周航就意识到，这是一场持久战。

【本文由投资界合作伙伴钛媒体授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。