百度与捷安特、乐视与飞鸽、小米与洛克菲勒？在智能自行车团队里，你最看好哪个？

　　写在最后：到底怎样的自行车才算「智能」？

　　我们会发现，无论是做整车还是做配件，在本质上是大同小异的标准模式：硬件 + APP，更多是依托手机屏幕得到反馈的数据和地理位置。因而对于「智能」的定义还停留在比较粗浅的阶段：加入蓝牙、GPS 模块、传感器和电机等。

　　因而创业团队对于传统自行车的「颠覆」或许根本就是蚍蜉撼大树，更多的反而是受到传统自行车生产链和供应链的限制和束缚。

　　公路自行车追求刚性、轻量化以及要能满足空气动力学的要求；山地车追求避震、全能和刹车性能；通勤车追求耐用性和实用性。创业公司该怎么满足用户对这些细分的需求？在打造产品的时候怎么保证它在功能和需求上的平衡？以及用户到底需要一款怎样程度的「智能」自行车？这些问题似乎都没有在现在的产品中找到答案。

　　或许「智能」在自行车上的运用并不重要，「智能」本应该只是一种锦上添花的作用——在保证体验的基础之上。套用张向东的话说，「叫可联网的自行车也许更恰当。」

　　我们敬佩创业团队在打磨这些产品时的用心，也期待他们继续带来惊艳和精致的产品。但真正能打动和吸引用户的一定是那些人性化的、体贴的，在功能和设计上有所突破的产品，而不是人为制造用户伪需求的产品。因为，对于大部分消费者而言他们也不清楚自己的需求在哪。

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