“资本碾压”来了，滴滴血战千亿巴士拼车！从出租车专车市场飘来一股血腥味

　　“1元”价格战

　　很快，各据一方的局面被打破了。

　　6月25日清晨，回龙观，一辆尾窗贴着“嗒嗒巴士送你上下班”的大巴，停在小区门口候客。施涛抓着传单，举目四顾，无人上车。大巴在回龙观3个大型社区门口都停靠了，依旧无人上车，看着空荡荡的后座，挨着驾驶位的施涛解释说，这是一条新线路，前两天是免费的，今天*天开始收费。

　　这，正是白领阶层对价格变动的敏感之处。服务于市区上班、郊区买房的“钟摆一族”，巴士拼车的首要营销策略仍是“价格战”。

　　7月初，滴滴快的旗下的“直达班车”就把已开通线路的票价大幅降低，用户首次购买2张票只需1元。

　　前脚挨着后脚，嗒嗒巴士CEO周瑞金不得不在“扫码送100元优惠券”的基础上，调整原先5-10元的定价策略，施涛也开始在群里发微信红包，并把已开通路线票价降为1元。

　　嗒嗒巴士决定反击一番。7月10日，施涛兴奋地在乘客微信群里告诉用户：“下周一，全线一分钱!”补贴战就这样打响了，一位巴士拼车的互联网创业者感叹：“如果滴滴快的、嗒嗒巴士拿资本来碾压我们，把班车价格降到公交水平，我们就完蛋了。”

　　支撑双方价格战的，是多轮融资。比如，嗒嗒巴士今年3月刚刚创办，成立30多天就获得融资4200万元人民币，其中天使轮500万，A轮3700万。

　　对手同样不容小觑。合并前，滴滴打车获得了A、B、C、D四轮融资共计8.18亿美元，而快的打车也获得千万级融资。叶耘透露，合并后，滴滴快的就获得20亿美元融资，后续一个月还将有数亿美元，全轮融资远超20亿美元，估值达到150亿美元。

　　在进入巴士市场之前，滴滴快的“补贴战”屡试不爽。在专车市场，一度高达二三十元的单次乘车补贴，使得专车接近免费；在拼车市场，滴滴快的也用补贴将不少互联网初创公司遭遇边缘化甚至瘫痪。叶耘对此表示，在公共出行等O2O领域，补贴将成为一种常态，这是新业务最快让大家知道、试用的*办法。

　　并非所有乘客都对价格敏感。“一人一座”“中途不停站”一觉睡醒到单位”，这是巴士拼车APP热衷于与公交、地铁等传统交通工具对比之处。唐集荣举例说，重度依赖考拉班车的用户，一个是不想挤得跟男人一样的漂亮姑娘，一个是一切为了孩子的孕妇，一个是因“公交—地铁—步行”而疲惫不堪的多次换乘者。

　　相对于使用软座旅游大巴的嗒嗒巴士、哈罗同行，舒适度一度成为滴滴快的的短板。6月23日，王轧龙就接到乘客投诉，“直达班车”一名司机驾驶时，对前方小汽车爆粗口。叶耘对此承诺：“滴滴巴士还在试运行期，还会进一步根据乘客需求，改进车型和服务。”

　　作为应对，经济观察报了解到，7月初，“直达班车”从每一条路线的乘客中选配出1-3位直达班长，监督班车卫生、司机水平、班车运行情况，如出现问题（急按喇叭、猛踩刹车等），反馈给公司内部。上述人士说，租赁公司连车带人一起过来滴滴快的，滴滴快的对车或者对人不满意，都可以扣租赁公司钱，租赁公司再对应地扣司机钱。

　　线路扩张

　　距离滴滴巴士APP上线，不到一个月了。

　　数据显示，在专车市场，合并不到半年的滴滴快的，已经占据了86.2%的市场份额，遥遥*于优步（Uber）的16.8%。但在巴士拼车领域，滴滴快的还是新手。作为运营团队成员，王轧龙正琢磨如何设计线路，这是滴滴快的之前经营出租车、专车、快车、顺风车业务时，从没遇到过的课题。

　　王轧龙说，中途的停靠站点多了，“直达班车”的出行效率会受损；停靠站点少了，基于不同起、终点的用户将很难被匹配到同一条线路上——鱼和熊掌，不可兼得。这有赖于滴滴快的在出租车、专车、快车领域积累的*大数据资源。

　　为确保每辆车上座率达到60%，王轧龙透露，在55座的大巴车之外，运营团队正考虑是否启用37座的中巴车。他解释说，车子越小，线路越多，运营成本越高，有可能需要略微提高票价；但上座率提高之后，运营成本能更快收回来。另外，每辆中巴车的乘客人数变少了，越容易建立社交圈，增强用户粘性。

　　最成熟的线路，无疑是运营多年的公交线路，以及更为畅通的公交专用道。但一位20年大巴车龄的驾驶员告诉经济观察报，在北京，运管部门不允许专线班车与公共汽车抢乘客——既不能一个一个站点“扫站”拉客，也不能占用公交专用道，甚至连现金购票都不行，只能网上订票——滴滴巴士、嗒嗒巴士均面临这一壁垒。

　　嗒嗒巴士透露，正在跟北京交管部门协商，争取使用公交专用道。嗒嗒巴士与政府合作已有先例——在它的大本营深圳，一些公交专用道已经向其开放。嗒嗒巴士的联合创始人王梓权担任新国线运输集团总裁，而该集团是*由交通部直接批准的跨省市、跨区域的新型高速公路快运企业。

　　截至目前，在北京市场，滴滴快的已开通11条线路，嗒嗒巴士则开通了50多条线路。在京津冀一体化加速推进的当下，市区往返通州、燕郊、良乡、平谷、怀柔、昌平和市区之间，仍有大量新线路可供开发。唐集荣说，现阶段，还没有任何一家巴士拼车APP，敢说奠定了以自己为主的市场格局。

　　滴滴快的显得不慌不忙。“其他公司只有班车一个业务线，滴滴快的拥有公共出行的全行业优势。”叶耘说，并不是巴士业务不重要，而是公司层面有好几个产品在做，公司的资源和排期都要协调。在滴滴快的六大出行O2O业务线中，目前主推顺风车、代驾业务，巴士只能相对往后放。

　　现在，整个巴士拼车行业都在摩拳擦掌，紧盯滴滴快的——

　　它何时出手？

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