剖析2015四大合并案：滴滴快的、58赶集、美团大众点评、携程去哪儿 1+1>2？

　　为此，网易科技梳理了2015年的中国互联网四大合并案例，以期为大家带来全面的了解。

　　先将时针的刻度调回2015年的情人节，有两家中国互联网历史上烧钱最疯狂的公司在那时选择在一起，从此“在一起”称为互联网最热门的话题。

　　一、滴滴打车+快的打车合并（2015年2月14日）

　　合并背景：

　　2013年的年末，一场关于打车市场最火爆的补贴大战打响，恰逢腾讯大力推广微信支付，滴滴打车的支付补贴行为立刻出现在了市面上，风口的补贴、背靠腾讯的大力输血，让叫车出门成为全民的选择。

　　另一边，作为滴滴的竞争对手，快的打车快速做出反应，这家诞生在杭州的公司果断地选择了站队阿里，而阿里旗下的支付宝在这时也急需找到抵抗微信支付的方法，快的成为其*的出口，减免大战爆发。

　　疯狂的补贴成为2014年整年最热门的话题，在最疯狂的月份里，两家公司均因补贴行为而导致月开支高达数亿人民币。据统计，2014年上半年，在滴滴与快的为争夺出租车市场发动的“烧钱大战”中，双方共补贴超过24亿元资金。

　　于此同时，疯狂的补贴下也诞生了一大批刷单族，两家公司同时面临对手和刷单行为的夹攻；相关数据显示，刷单行为让两个平台每月浪费的费用高达数千万。

　　不过，补贴行为让两家公司快速在传统的出租车市场上切下蛋糕，占领了整个中国市场；但是由于政策的调整，从出租车到专车服务的延伸成为一时间最热门的话题，高频切低频、用出租车的业务带动专车的业务，滴滴和快的都动用了一切资源投入专车市场。下半年，双方又将重点放在“专车”上。

　　但，专车市场面临更大的监管的压力，大量社会车辆的出现引起政府的关注；就在此时，新的竞争开始大量出现，易到用车、AA用车、神州专车、Uber，都于同一时间在市场上参与竞争。

　　在外部竞争压力、政策不成熟等各种条件的影响下，加上长时间补贴导致的资本压力，最终两家公司的最主要股东--腾讯和阿里达成协议，让两家企业最终走到一起。

　　合并模式：

　　根据双方的声明，新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO；同时，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　双方未透露持股比例和新公司估值。据《华尔街日报》此前报道，二者合并后估值或达60亿美元。

　　合并变化

　　1.人员变化：

　　从合并至今，已经过了8个多月时间，从目前来看，滴滴在整合之后占据主导，快的正渐渐退出历史舞台；从人员上看，快的的创始人团队已套现离开，此前的CEO吕传伟也在江湖上消失。

　　2.业务变化：

　　滴滴快的总裁柳青在接受网易科技表示，快的的杭州团队将更多地去孵化创新业务，代驾、顺风车业务都是由杭州团队负责；此外，此前快的旗下的专车品牌一号专车成为许多新业务的试验田，对标Uber人民优步业务的快车业务也是率先在其产品上进行尝试，尝试不久就直接上线滴滴产品端。

　　在品牌方面，滴滴打车转型为滴滴出行，集合了快车、顺风车、专车、出租车等几大业务线，而快的打车、一号专车则被弱化，从产品更新上看，快的打车的安卓客户端最近版本更新据现在已经有3个月了，可见从产品和品牌上，快的被慢慢弱化。

　　3.资本方面：

　　合并之后的滴滴快的已经连续完成两轮巨额融资，共计30多亿美金融资，新公司估值达165亿美金。

　　合并影响：

　　滴滴快的合并，从资本、产品、人员、市场上都是大鱼吃小鱼的局面，占据主导的滴滴团队将老二的份额吞并，同时由于整合期等因素，也让Uber、神州专车等产品在市场上抢夺了一部分曾经属于快的的份额；不过目前来看，滴滴快的整合之后，备受关注的补贴大幅下降，曾经免费打车的现象几乎消失，补贴使用条件也更为严苛；同时，针对司机的补贴也在缩小，而随着政策的明朗，移动出行等具体业务有望得到政府的认可。

　　此外，滴滴快的之争还有一个很大的原因就是双方管理层的较量，滴滴在2014年引入前高盛的高管--柳青，其为滴滴后期的融资以及在整合互联网圈的影响增色不少。合并之后，柳青担任新公司的总裁，也一度传言她将是未来滴滴快的集团的接班人，不过她在接受媒体采访时当面否认了这样的说法，不过以柳青+程维的组合确实是目前滴滴快的高速发展最重要的掌舵手。

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