姚劲波要想成功，需要注意两个人！一个是刘强东，另一个居然是他

　　左手B2C右手C2C，会面临什么窘境？

　　姚劲波此前曾乐观地表示，我们看到了二手车行业巨大的市场机会，希望未来瓜子二手车与58赶集本身的B2C二手车业务互相协同和借力，共同发展。然而，这也仅仅是姚劲波的一厢情愿而已，B2C和C2C，无论从业务特点、用户基础，还是从运营方式、商业模式等各个方面上看，都大相径庭，甚至有些理念还完全是相反的。在这样的背景下，如何让两者做到协同、借力？

　　先说用户这个维度。58赶集二手车业务，对用户来说是一个大平台，有58赶集的品牌背书，用户在这个平台上购买二手车，不仅更加的安全，而且可以享受一站式的优质服务。不同于此，瓜子二手车肯定会宣称，瓜子二手车平台打破了垄断者对二手车资源和交易规则的垄断，是一个去中介化的平台，让每一个用户都可以直面卖家，可以和卖家一对一进行沟通，从而方便快捷地买到更加便宜的二手车。看到没有，一个平台要综合化、一站式；一个却要去中介化。B2C认为C2C不够安全，而C2C却会认为B2C不够灵活便捷。诉求如此相左，让58赶集系的用户相信谁说的呢？

       同样的困扰也会出现在二手车经销商等合作伙伴身上。就以二手车经销商为例，B2C显然会强调，B2C平台为二手车经销商搭建了一个互联网的入口和渠道，让传统二手车经销商可以快速触达年轻的互联网用户，不仅能够快速提高业务量，还能够积极拥抱互联网+，实现自身的变革发展。相反，C2C对二手车经销商则没有这么友好，两者间实际上还是竞争对手关系。C2C业务的核心逻辑是去掉中间环节，取代二手车经销商，让卖家和买家直接面对。因此，传统的二手车经销商并不是C2C的救赎的对象，而是抨击的靶子——诚信缺失、交易繁琐、佣金太高。

　　而对于58赶集系内部来说，虽然姚劲波曾经夸下海口，58赶集会从资金、团队、资源等方面支持瓜子。但是要知道，58赶集并不是像BAT那么有实力的金主，自身包括二手车、58到家等垂直业务又比较多，每一个板块都需要大额投入。因此姚劲波对瓜子二手车、甚至是自身的二手车业务，能有多大的投入，笔者都持怀疑态度。

　　对于姚劲波来说，一个比较尴尬的窘境是：如果不全力投资二手车业务，那么就只能眼睁睁看优信、车易拍等友商一骑绝尘、遥遥*，并开始构建起自己的竞争壁垒；而即使全力投入，也并不一定能够取得理想的效果，相反还可能因为在这一领域投入过多，而影响体系内其他业务的投入，也即老话说的“偷鸡不成蚀把米”，最终拖累58赶集系的整体业务发展。

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