百度实时公交为什么干不过车来了?来看看4大实时公交产品深圳实测报告

2015-12-24 10:00 · 创业邦     
   
百度地图10周年生态大会21日在北京尤伦斯当代艺术中心举行,为了10年之庆,百度地图邀请诸多明星红包助兴。百度地图事业部总经理李东旻,回顾过去展望未来说,人们怀揣着一部手机,就可以任性出门。

  百度地图10周年生态大会21日在北京尤伦斯当代艺术中心举行,为了10年之庆,百度地图邀请诸多明星红包助兴。百度地图事业部总经理李东旻,回顾过去展望未来说,人们怀揣着一部手机,就可以任性出门。但围观者总觉有个重要事项,百度地图没有提及,那就是启动于2012年的百度实时公交如今情形如何?未来布局如何?毕竟大会召开前几天,百度实时公交刚上线深圳。

  4年时间上线9个城市

  时间回到2012年夏天,百度地图在官方微博透露将为用户提供实时公交到站信息,“八戒再也不会赶不上公交了”。事隔几日,2012年度百度大会召开,发布下一代智能生活地图,再次提及将为用户提供实时公交到站信息,让出行尽在掌握。

  这一切不是无故发生,而是一场声势浩大的预热。如今回顾,还能清晰感知百度地图的意气风发。事隔不久,百度实时公交宣布上线杭州。之后,陆续上线南昌南宁武汉。

  如此一腔踌躇满志,引得众人期待,但诡吊之处,也在于此。百度地图微博再次提到实时公交,已是一年之后,列举已上线的全国7个城市。随后,又是漫长的荒芜期。整个2014年,百度地图能就百度实时公交,与用户展开互动的,不再是新上线城市的公布,而以赠送公交卡逗人民群众玩儿为主。今年1月,百度地图宣布百度实时公交上线全国9个城市,分别为北京、广州、武汉、重庆、杭州、苏州、成都、南宁、南昌。也就是说,近一年间,百度实时公交仅新增了2个城市。

  更新的动态是12月18日,百度实时公交上线深圳。在名为《百度实时公交强势覆盖深圳,从此等待有了盼头》的文章中,百度地图称百度实时公交在深圳覆盖率为57%,准确率更是一举达到90%。

  车来了后来者居上

  覆盖率及准确率是实时公交产品的重要衡量指标。百度地图在实时公交功能上线深圳时提及这两项指标,自有深意。

  深圳是目前所有一线城市中,公交服务信息开放程度最高的城市。几乎较大量级的地图产品及实时公交类产品,在深圳都有上线,如腾讯地图、高德地图以及车来了

  知乎相关实时公交类的话题中,曾有网友提出,国外实时公交应用普及且精准,是因他们的模式是接入公交数据库。在伦敦,公交数据归http://tfl.gov.uk 所有,但免费提供Open Data Feeds给所有开发者使用。在国内,出于各种方面,包括信息安全的考虑,并非每个城市都对外公开公交数据。比如现在普遍认为,厦门掌上公交是全国实时公交产品的先行者,它与百度实时公交前后脚问世于2012年。与百度实时公交四年间,走走停停相比,掌上公交已覆盖多个城市,但这些年始终扮演缄默者的角色。掌上公交起初以服务福建为主,之后推向全国。推进的进程中,上线城市以三四线城市居多,对构成发展版图相对重要的一二线城市,发力较少。这也导致,重视一二线城市开拓的另一个实时公交产品车来了,自2013年起,后来者居上,目前覆盖全国52个城市,位列第一。其中原因,就在于并非每个城市,尤其是大中城市都会接纳公交数据开放的请求。即使所有实时公交产品,不约而同都认为自己是为提升城市出行效率及公交出行频率而生,也即使实时公交产品对解决人们公交出行的不确定性,确有极大帮助。

  只有BAT能做到?

  当然,目前更多的城市,并非数据不能开放,而是数据无法完全开放。无法完全开放的原因,往往会比不能开放的原因更复杂。此处暂且不提。主要来看,在一个数据开放的城市,做到覆盖率和准确率双高,是件非常困难的事。人们通常会认为,也许只有BAT这样量级的公司才能做到。事实如何?

  人们对于实时公交应用的基本使用,不外两方面,一是线路查询,二是实时公交位置查询,如公交车现在哪里,路况如何,何时到站等。线路查询属于信息检索,需要的是线路数据的采集和录入,8684们已做得很好。但单纯只提供信息检索,显然已不适应当下需求。

  有别于轻轨地铁火车等无障碍的交通工具,公交车易受地面路况影响,导致各种延误。至少从目前来看,中国的公交车要像日本或美国等国家那样,做到掐点到站,几无可能。那么等在公交车站,急于出门上班或回家的全国5亿公交人群,就需要知道公交车它现在行驶何处,距离到站有多远,路况如何,以及何时到站等。这种实时公交位置查询,属于物联网的范畴,它就需要GPS节点的部署与维护。这也正是实时公交产品常是苦不堪言,乃至包括地图类产品也有心无力之处。

  90%的准确率到底有没有?

  但是,百度地图声称,百度实时公交在深圳做到了57%的覆盖率及90%的准确率。57%的覆盖率,可能小于百度实时公交4年间在其他已上线城市的埋头耕耘,但90%的准确率却远远高过其他。此处其他,包括百度实时公交在其他城市,和其他地图类产品在深圳。

  事实是否果真如此?鉴于实时公交产品,几乎就是城市年轻人奔波在外的福祉之一,所以在深圳完成一次实时公交产品覆盖率及准确率的测试,大有必要。也唯有数据,方能有助人们对百度地图的下个10年,展开畅想。

  此次测试的实时公交产品包括:百度地图实时公交、腾讯地图实时公交、高德地图实时公交、车来了。其中,百度地图实时公交上周上线;腾讯地图实时公交有赖腾讯总部在深圳,2014年上线;高德地图实时公交何时上线无从查询,车来了上线时间是今年8月。

  测试时间,为百度地图上线10年生态大会在北京召开之日。测试方式为,在深圳罗湖、龙岗、龙华、宝安、蛇口、南山、福田区,各选取一个候车人群及停靠车辆相对集中的站点,随机查询10条以上线路。以各类实时公交产品有无车辆到站信息,作为覆盖率指标。以实时公交产品的即时到站信息是否准确,作为准确率指标。需要说明的是,测试结果中的覆盖率仅供参考。要了解更多实时公交产品覆盖率状况,还需更多信息支持。

  事实欠缺乐观

  测试站点共7个,测试线路共107个,约占全深圳公交线路1/8左右。测试结果为,百度实公交覆盖测试线路79.44%,因百度实时公交无已到站表叙,所以以即将到达为到站信息,准确率为37.38%。

  腾讯实时公交覆盖测试线路97.20%,以已到站为到站信息,准确率为8.41%,包含即将到站为到站信息,准确率为57.94%。

  高德实时公交覆盖测试线路100%,以1辆车停靠本站或者是2辆车停靠本站为到站信息,准确率为9.34%,包含1分钟即将到站或是2分钟即将到站或是3分钟即将到站为到站信息,准确率为56.07%。高德同时存在较明显的漏车情形。

  车来了覆盖测试线路100%,以已到站为到站信息,准确率为83.18%,包含30秒即将到站为到站信息,准确率93.46%。

  从整体数据看,地图类的实时公交产品到站准确率,都大大超出用户所能容忍范围,情形都欠缺乐观。有较大胜出的,是专注于实时公交领域的车来了。

百度实时公交为什么干不过车来了?来看看4大实时公交产品深圳实测报告

  覆盖不易,精准更难

  影响实时公交产品的覆盖率和准确率的主要因素何在?提供实时GPS数据的公交车辆数,是一。二是公交车辆GPS数据质量,包括数据误差范围、延时是否在可容忍范围内等。三是线网站点数据质量,想想就能知道,错误的线网数据可能导致整条线路上的车辆被误认为偏离行驶路线,导致漏车。此次测试,高德漏车明显,大致与此相关;此外,数据纠偏与报站算法如何,也决定了能否过滤非营运状态的车辆,以便决策何时发出报站信息。

  纠偏与报站算法的主要任务在于,基于车辆实时轨迹数据识别车辆的营运状态和行驶线路。以识别出的线路信息为依据,纠正收到的GPS数据的自然误差。基于纠正后的车辆位置信息,再结合车辆当前行驶状态和下一站点的位置,决策报站时机。

  实时公交产品的算法,针对各个城市,也大有差异。源于车辆GPS数据本身质量存在差异,包括发送间隔、误差范围、是否携带运营线路信息等。其次是,各地公交运营信息化程度的不同导致的调度特点不同。此外,城市特征对数据处理和决策,也产生影响,如厦门等旅游城市景区附近的线路,在旺季高峰期调度需求大;重庆这类城市山区隧道较多城市,则需要对数据做额外插补等。上述种种,都不同程度影响算法参数和策略的选择。总之,覆盖不易,精准更难。

  所以,做好实时公交产品,岂是一件你是BAT就一定能行的事?

  附注:

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