资本与创业者同台共谋：国际互融的今天，中国智能出行领域如何走出山寨、走向国际？

　　同创伟业合伙人童子平：如果能有德国、日本的匠人文化，中国的智能交通会更好！

　　大家好，我是同创伟业童子平，我们同创伟业关注TMT、生物医药行业，TMT是我们最关注的，投资成功的项目是最多的，我们现在已经有上市的乐视、欧菲光，包括新三板挂牌的柔宇科技。智能硬件也是我们非常看好的领域，在虚拟现实、宜停车的宜车科技，包括我们可以基于位置进行加油站寻找的e加油，都是我们在智能硬件和智能交通领域成功布局的。

　　很高兴和大家聊一下智能交通，智能硬件很多时候代表我们的刚需，智能交通实际上是我们刚需中的刚需。很多老司机都知道，开车当中最怕什么，本来要变道，有人疾速从后面超过，倒视镜看不到，是有非常多的盲点。因为车自身带导航，联网很麻烦，我学计算机出身我都不大会操作的很好，因为他是封闭的中控，很难更新地图，平时更多是打开手机的导航。车的音响很好，但是车的智能化不够，最好的音乐，无损品质的音乐是无法放到车里，或是很难更新，一般是放到手机，通过手机蓝牙再和车的音响进行连接。这些痛点、吐槽点是非常多的。

　　特斯拉已经到了这样的发展趋势，包括深圳的比亚迪到了这样的发展态势，我们去和传统的品牌汽车厂商沟通，他们对电动汽车、智能驾驶还是非常保守，存着非常抵触的心态在做。我相信智能驾驶的用户已经有非常大的痛点，而且是极其强的刚需。这个痛点以及传统车商的保守，让我想起当时乔布斯把苹果手机，在诺基亚的年代，我们认为短信是打电话、发短信，从来没有人认为是无所不在的，隔几分钟不发微信就很难受，认为是离不开，各种各样交易、生活都在虚拟的手机上，很多人会想不到。

　　我之前做运营商，那是3G的年代。十年前我们说移动互联网，老的领导认为不一定发展起来。有两个原因，一个是付费比较贵，付费贵可以降价，3G不行4G可以上；另外，很多人认为硬件不行，当时还是诺基亚为首的塞班系统硬件不行。大家都认为移动互联网的时代遥遥无期，十年后的现在我们可以看到，移动互联网的时代早已经到来，而且从投资的角度来讲，互联网的投资大潮已经过去，现在是已经诞生了很多巨头的年代。

　　随着特斯拉、比亚迪、新的电动汽车进行，电动汽车把能源结构改变了，不再烧的是汽油传统的东西。它是用电使整个车的架构是不一样的，大量的电子设备可以无缝的进入到电动汽车里。以后整个智能汽车、电动汽车不光改变能源的动力，也让传统汽车从交通工具变成一个大玩具，这是我个人的想法，我觉得这个时间会在更短的时间里，五到十年就会有老百姓看到的智能交通新的产品出来。

　　我们关心这个问题，像大疆做无人机，做无人机很多，为什么大疆始终牢牢在高端领域，因为它的悬停和飞控模块做得很好，所以中高端都是它的。虽然它没有上市，去年应该也有两个亿的净利润。

　　像华为，华为手机从利润和方面讲都在超越三星，里面有他的核心技术，他的营销做得好，他里面的硬件基础好，所以他有他核心的优势。

　　这两个公司都在深圳，也是深圳的骄傲。我们做投资来讲，我们看过那么多的智能硬件企业，包括现在智能交通这么多的应用、这么多的中小企业在往里面走，这么好的行业。

　　中国的软件实力已经比较强了，软件、应用和基层的能力已经很强了，特别是在深圳，我们可以看到这个能力是很强的，模仿并超越在深圳是没有任何问题的。

　　从投资来讲，我个人的观点是我们还缺两方面的因素，如果这方面有更好的补足，我们中国的智能硬件，特别是智能交通会更有前途。一个是聚焦和慢行，这是国人比较少的，我们喜欢一拥而上，哪儿热就扑上去。前几天我看到新闻说VR火了以后，最赚钱的不是品牌的VR，是华强北十块成本卖几十块的VR盒子，这是传统打法，一哄而上，没有耐性好好的琢磨、打磨这个产品。

　　第二个，我们国家元器件、半导体非常落后，智能交通、智能轨道这些偏硬、偏重的东西，这么多传感器，这么多的元器件，大部分都是靠进口。如果在基础的行业，基建和半导体有更多的加强，创业者和从业人员有更好的耐心，能有德国和日本的匠人文化，能专注做这件事做几十年，相信我们国家这方面会做得比原来更好。

本文来源投资界，原文：https://news.pedaily.cn/201606/20160630399049.shtml