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易到蜕变:越来越像乐视 周航退居幕后 彭钢活跃台前

最近半年,专车新规出台、滴滴优步合并、神州推出C2C业务,行业战火已久、难分胜负,但属于周航的战役,或许已经结束了。
2016-09-27 08:29 · 网易科技  贺树龙   
   

  退居幕后:自己越来越像“支持者”

  去年乐视宣布控股易到时,公告里提到“易到公司依然由周航先生及管理层来运营”,但在外界看来,这更像是过渡时期的安排,等公司步入正轨后,周航退出易到的可能性非常大。

  彭钢的到来或许加速了这一进程。今年2月25日,乐视控股内部的一份人事任命显示,乐视CMO彭钢出任易到总裁,乐视高级投资总监孙可出任易到投资副总裁。

  对于乐视派驻高管到易到,周航坦然接受:“这是必然的,人家已经控股了,这又是个烧钱的事儿,肯定需要有人来紧密配合。”

  周航*次见彭钢,就提议说要搞充返,彭钢欣然支持,两人能聊到一块。此外,彭钢在乐视内部地位很高、调动资源也容易,因此周航非常欢迎他的到来。彭钢空降到易到之后,在充返和营销上动作很多,取得的成绩也在内部被广泛认可,周航过渡时期的使命似乎也该达成了。

  有媒体报道称,在乐视收购易到70%股权时,以周航为代表的创始人团队和乐视签有对赌协议。协议其中一条是,乐视投资后的一段时间,易到的营收和市场份额达到一定规模后,乐视会购入创始人所持的易到股份,创始人正式退出。

  据称,2016年7月底,双方协议中,创始人退出所涉及的业绩已经实现,但出于平稳过渡的考虑,当时创始人并未直接退出,承诺进行过渡;而易到目前正在进行的新一轮融资,可能让过渡期延长。另一个可能原因是,乐视承诺给创始人股份的回购资金迟迟没有到位。

  这些报道难辨真假,但从职权方面看,周航确实是在退居幕后。他告诉网易科技,易到新的组织架构按职责划分为“前台(业务线)、中台(策略线)、后台(平台线)”三层:前台主要负责执行、落地,中台主要负责策略输出,后台主要负责战略支撑与保障。

  其中,前台(业务线)负责人是易到COO冯全林;中台(策略线)负责人是易到总裁彭钢;后台(平台线)负责人是易到CEO周航。战略支撑与保障,听起来比较宽泛,且与彭钢的职责较为重叠。

  当网易科技向周航提问“你会不会退出易到”时,周航答道:“这个话题不适合今天讨论。”他停顿片刻,又讲道:“我目前在整个公司的角色,就是越来越像一个支持者……关注一些相对来说重要但是没有那么紧急的事情。”

  毫无疑问的是,彭钢到来后,易到整体的风格也在转变,过去这家企业和它的创始人周航一样满怀文艺,但现在跟乐视一样变得激进、喜欢炒作。

  “我乐见其成吧。你知道什么是游戏规则,也就知道必然会发生这样的变化。”周航说要“理性”,又加了一句“不管你喜不喜欢。”

  周航曾跟媒体说,“营销这条线上的一些做法,我不喜欢但我不出声,不干预。”彭钢的说法是:“运营上的一些事情,我可能不喜欢但我不干预。”可想而知,二人的关系颇为微妙。

  在提到一些激进的营销方式,以及公开讨伐微信时,周航都对网易科技特意强调——“是彭钢提议的”。熟悉周航的人一定能理解,如今激进的易到,已与文艺的周航相去太远。

  最近半年,专车新规出台、滴滴优步合并、神州推出C2C业务,行业战火已久、难分胜负,但属于周航的战役,或许已经结束了。

  谈创业:站着死,不搞犬儒主义

  今年7月,易到和微信曾有一场论战。当时周航发出了一封致马化腾的公开信,题为《弱者也有权利发声》,谴责微信屏蔽易到的做法有违互联网精神,暗指腾讯在帮其投资的滴滴扫清对手。

  “想封谁封谁,微信怎么能这样呢?”周航说,“如果大家的心态都是‘我不敢得罪你’、‘要跟你关系好’、‘*被你投资,成为你的一部分’,那这个社会成什么社会了?”

  公开叫板微信需要勇气,易到固然有营销的动机在,但也冒着被彻底封杀的危险。发声之前有没有评估得失?周航的说法是——“我们就是怕这怕那,怕的啥都不敢干,整个社会弥漫着一股犬儒气质。”“与其窝窝囊囊活着,不如站着死,就算全被封了那又怎么样呢?”

  周航喜欢写作,他的个人公号因为点评了某政治事件而被封,于是又申请了一个;周航也喜欢和人讨论社会新闻,笔者所在的某个媒体群里,周航常常露脸和记者们探讨问题,这让易到公关部非常为难。

  胡绪雷说:“我们老是批评他,说你是老板、CEO,媒体可能会抓住一些点放大,招来恶意的攻击。”但事实是周航基本不听,他说:“我们每个人,都不该是冷漠的经纪人吧?除了钱、公司和创业,你还是个社会人,怎么能够对别人的遭遇视而不见、置之不理呢?”

  不能因为力量小,就不做正确的事。这是周航的信仰。放到创业上,就是要创新、不跟风。当然,这需要坚定的价值观。

  一年多以前采访周航时,他说不要搞“创新专制主义”:扣上创新的帽子之后就一律支持。  社会应该给所有人一个出路。拿我们这个行业来说,专车企业有钱,疯狂补贴,如果把出租车行业赶尽杀绝,就会有200 万的出租车司机瞬间没了饭碗,那他们能接受吗?”周航说,“ 我们的变革应该尽可能给所有人出路,而不总是引发二元对立。如果改革都是冲突式的,那这个社会承受不了。”

  一年后他仍这样想:“这个行业的发展,难道真的必须要以人命为代价吗?”

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