“橙黄之争”背后的资本混战：近30家投资方入局，腾讯滴滴小米站队，BAT的下一个战场？

　　几点猜想：阿里百度虎视眈眈？合并有多大可能？

　　迄今为止，互联网巨头当中的腾讯、滴滴、小米都已入局，相信阿里百度不会袖手旁观。别忘了，打车软件大战当中，腾讯投资滴滴，阿里选择快的，百度入股Uber，本质上是阿里、腾讯和百度三大巨头在争移动端的支付入口，滴滴、快的和Uber其实只是提供了一个战场，使得三巨头能够在移动端发力，滴滴快的、Uber并不存在两败俱伤。如今摩拜和ofo也是一个战场，也能为三巨头争夺支付的入口，这情形与当年滴滴快的的血拼何其相似？

　　何况百度最近在投资方面强势发力，相继宣布成立聚焦早期初创项目的百度风投（Baidu Venture）以及规模200亿元人民币的百度资本（Baidu Capital），由李彦宏亲自带队，在战略投资上有追赶腾讯阿里之意。共享单车正值风口，对于百度来说也不妨是个涉水的好机会。所以说，阿里百度的加入也许只是时间上的问题。

　　除了阿里百度加入资本混战，摩拜ofo是否会走向“合并”也是外界普遍关注的。推测两家合并的最直接理由，就是摩拜和ofo阵营的滴滴拥有共同的投资方，最明显的就是腾讯。此外，祥峰投资是新加坡淡马锡集团的全资子公司，淡马锡是滴滴的投资方，如今祥峰却选择了摩拜。对于合并的问题，小村资本合伙人刘晓宁认为“可能性肯定是有的，我们预计会在12个月之内见分晓。因为短途出行比之前的中长距离出行的市场门槛更低，所以整体的行业变化速度也会更快。”

　　事实上，以往的合并案例中，双方拥有共同投资方的情况并不少见。如滴滴快的优步背后就有高瓴资本、老虎基金、中国人寿、中信等共同投资方，对合并起到了重要的推动作用。

　　资本层面存在合并的较大可能，但从产品和市场上看，合并的前途并不明朗。首先是摩拜与ofo在产品和模式上存在本质区别，摩拜为保证单车“4年免维护”，自建工厂，自家设计和生产自行车，成本高企且牺牲了用户体验，与一般共享经济差别较大；ofo则强调“共享”，即使目前仍需自己提供自行车，但愿景是“连接而不生产”，其自行车成本仅在200元左右，低廉得多。

　　其次，从市场的角度来看，这个市场很难排他性，它的供给是投入方供给。出租车市场是个存量市场，如果滴滴把出租车签完，别的玩家再去签就没有车了，单车共享市场不存在这个问题，它的供给是完全由新进入方提供的，别人不能阻碍你的供给就有获得再进入的机会。单车共享不像汽车共享，滴滴完全可以一家独大，这个市场有可能出现几家差不多大小的玩家。因此，摩拜ofo最终能否合并，还存在很大变数。

　　作者：范文茜

　　来源：投资界PEdaily（微信公众号：pedaily2012）

本文来源投资界，作者：范文茜，原文：https://news.pedaily.cn/201610/20161016404026.shtml